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作者｜JimmyMa? ?郵箱｜majiming@pingwest.com
空氣懸架現(xiàn)在已經(jīng)不是頂級(jí)豪車(chē)的獨(dú)占配置。
目前，不少三十萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)也都紛紛配備了空氣懸架系統(tǒng)。一方面，這是在電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)、變速箱的競(jìng)爭(zhēng)后，另一個(gè)可以打造差異化的新賽道。另一方面，新能源車(chē)似乎天生更需要空氣懸掛一些。底盤(pán)升高，可以讓新能源車(chē)通過(guò)性更強(qiáng)，保護(hù)底部的電池；底盤(pán)降低，又能降低風(fēng)阻，讓車(chē)輛的高速續(xù)航更優(yōu)秀。
當(dāng)然，空氣懸掛作為一項(xiàng)提升舒適度的配置，更重要的還是能夠提升整體的駕乘體驗(yàn)。減少顛簸及不適感，還能提升NVH性能。
理想汽車(chē)是目前大批量交付空懸車(chē)型的車(chē)企之一。據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前配備理想魔毯空氣懸架的車(chē)型已經(jīng)累計(jì)交付突破20萬(wàn)輛。
在大規(guī)模交付空懸車(chē)型的同時(shí)，理想也正在打造一條國(guó)產(chǎn)化的空氣懸架供應(yīng)鏈——保隆與孔輝這兩家中國(guó)的空懸供應(yīng)商，正在逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)。
傳統(tǒng)供應(yīng)商，轉(zhuǎn)身慢了一步
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)空氣懸架系統(tǒng)市場(chǎng)份額的前四名分別是威巴克、孔輝科技、大陸集團(tuán)與保隆科技。份額分別為44.55%、18.6%、17.25%與13.97%。
而到了2023年過(guò)半時(shí)，榜單上的前四位發(fā)生了一些變化。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，中國(guó)市場(chǎng)空氣懸架份額榜單的前四名順序改成了孔輝科技、威巴克、保隆科技與大陸集團(tuán)。份額分別為39.2%、24.3%、21.3%與9.5%。其中降幅最大的大陸集團(tuán)，相比去年全年下降了7.75%。
大陸集團(tuán)作為全球空懸領(lǐng)域的霸主之一，其地位非常穩(wěn)固。但在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)如此大規(guī)模的下降，其實(shí)還是因?yàn)檗D(zhuǎn)身“慢了一步”。
大陸這樣的傳統(tǒng)供應(yīng)商，通常只提供“黑盒”模式的產(chǎn)品——即空氣懸架的軟硬件打包出售，且不可分割。但在這個(gè)車(chē)企開(kāi)始做軟件、且車(chē)輛能夠通過(guò)OTA的方式不斷升級(jí)的時(shí)代，很顯然這種軟硬一體的方案已經(jīng)不再通用。
就拿理想即將進(jìn)行的一次升級(jí)來(lái)說(shuō)。今年8月，理想將正式推送理想魔毯空氣懸架2.0。新版本提供“舒適魔毯”和“運(yùn)動(dòng)魔毯”兩種選擇，“舒適魔毯”更側(cè)重舒適性，而“運(yùn)動(dòng)魔毯”則提供更好的穩(wěn)定性和支撐性。
從品駕的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在“運(yùn)動(dòng)魔毯”模式下，無(wú)論是車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾、還是剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭，都有更好的抑制效果。從數(shù)據(jù)來(lái)，理想提供的測(cè)試結(jié)果顯示，在L7 Max上，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行加速度為0.4g的制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛減速過(guò)程中的最大俯仰角速度相比舒適魔毯下的運(yùn)動(dòng)模式降低30%，穩(wěn)態(tài)俯仰角度減小15%；當(dāng)以80公里的時(shí)速向一側(cè)變更車(chē)道時(shí)，車(chē)輛的最大側(cè)傾角速度降低35%，最大側(cè)傾角度降低20%。
此外，在兩種不同模式下，也同樣提供“運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)”三種選擇，用戶可以對(duì)空懸進(jìn)行更加細(xì)膩的調(diào)節(jié)，選擇最適合自己的魔毯空氣懸架。
提到魔毯，也不得不說(shuō)對(duì)路面的識(shí)別。理想針對(duì)中國(guó)路況，制定了全地形調(diào)校路書(shū)，覆蓋從城市到高速、柏油路到水泥路等多種路況，并且還考慮到南北方差異，建立了南北兩地研發(fā)中心，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證工作。
這樣有針對(duì)性地調(diào)校，以及頻繁的OTA升級(jí)，是“黑盒模式”下做不到的事。
而另一家供應(yīng)商威巴克，雖然可以提供軟硬分離的方案，但在供應(yīng)量上卻很難跟上目前國(guó)產(chǎn)品牌的需求。此前采用威巴克空懸的極氪001也曾因空懸供應(yīng)問(wèn)題，影響了交付速度。最終解決辦法還是通過(guò)在歐洲專門(mén)設(shè)立兩條生產(chǎn)線專供極氪車(chē)型，才解決了供應(yīng)問(wèn)題。
而理想自L系列誕生后的銷(xiāo)量，也是遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。能達(dá)到目前月交付量超過(guò)3萬(wàn)輛的水平，對(duì)供應(yīng)鏈也有著更高要求，因此，與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作，成了最好的選擇。
不過(guò)，也需要直面差距問(wèn)題。長(zhǎng)久以來(lái)被外國(guó)供應(yīng)商所壟斷的空氣懸架，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商該怎么追上？
像“果鏈”一樣，做一條“理鏈”
蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)鏈的要求極高。而在打造供應(yīng)鏈時(shí)，蘋(píng)果不僅會(huì)提供資金，還會(huì)從技術(shù)、管理等領(lǐng)域全方位出手，去打造符合自己要求的供應(yīng)商。而一向樂(lè)于“學(xué)習(xí)蘋(píng)果”的理想，也正在將蘋(píng)果在供應(yīng)鏈上的經(jīng)驗(yàn)，挪到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)。
國(guó)產(chǎn)空懸需要面臨兩個(gè)問(wèn)題——質(zhì)量與產(chǎn)能，理想選擇與供應(yīng)商共同解決難題。理想不僅參與到產(chǎn)線規(guī)劃與建設(shè)工作當(dāng)中，還從產(chǎn)線設(shè)備的選型到開(kāi)發(fā)工藝參數(shù)的驗(yàn)證，都與供應(yīng)商共同決策。而本土供應(yīng)商的配合度也很高，據(jù)理想介紹，為了加快驗(yàn)證速度，本土供應(yīng)商能夠1次投入2套模具，同時(shí)驗(yàn)證A、B技術(shù)方案，在保障效果的前提下縮短驗(yàn)證周期，大幅提升開(kāi)發(fā)效率。同時(shí)，供應(yīng)商還開(kāi)放了二級(jí)供應(yīng)商權(quán)限，讓理想能直接認(rèn)證二級(jí)供應(yīng)商質(zhì)量，并愿意將產(chǎn)線智能檢測(cè)數(shù)據(jù)共享。
在產(chǎn)能問(wèn)題上，量產(chǎn)前期，理想的研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量團(tuán)隊(duì)直接入住保隆與孔輝的產(chǎn)線，甚至是到二級(jí)供應(yīng)商，以解決質(zhì)量與產(chǎn)能爬坡問(wèn)題。
事實(shí)上，空氣懸架供應(yīng)鏈的更迭只是一個(gè)縮影。自主品牌的崛起與其更多超前化的需求，正在敦促著本土供應(yīng)商進(jìn)行一場(chǎng)技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)。我們不僅是在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域進(jìn)行一場(chǎng)“彎道超車(chē)”，同時(shí)也在更多造車(chē)的傳統(tǒng)領(lǐng)域上，默默追趕著那些曾經(jīng)無(wú)法撼動(dòng)的巨頭。車(chē)企與供應(yīng)商，需要共同進(jìn)步。
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