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作者｜JimmyMa
郵箱｜majiming@pingwest.com
美國幾大車企用行動打了拜登政府的臉。
在北美地區(qū)，目前主要存在兩種充電標(biāo)準(zhǔn)，不過最近似乎“勝負(fù)已分”。近日，福特、通用兩大美國車企相繼宣布，將會使用特斯拉的NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，并接入特斯拉充電樁網(wǎng)絡(luò)。
至此，至少從北美地區(qū)來看，NACS標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完勝另一種CCS標(biāo)準(zhǔn)。要知道，拜登政府計(jì)劃拿出75億美元來推進(jìn)CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁建設(shè)，結(jié)果卻不盡如人意。
看起來，在美國一統(tǒng)充電江湖這件事，相比砸錢的拜登政府，可能真的馬斯克“說了算”。
NACS VS CCS，特斯拉贏在哪？
今年2月，拜登政府發(fā)布的全美電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)定要求，如果想要拿到美國政府的相關(guān)補(bǔ)助，那么充電設(shè)施中55%的成本需要來自美國（的零部件）。同時(shí)，還需要使用美國推進(jìn)的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System，簡稱CCS）。
此舉遭到了特斯拉的反對，有媒體報(bào)道稱，特斯拉向美交通部反饋，這項(xiàng)計(jì)劃過于激進(jìn)，并且考慮到部署的速度與規(guī)模，可能會導(dǎo)致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足。
特斯拉作為另一種充電標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者，反對也是正常的。自2012年起，特斯拉在北美地區(qū)都使用自己的NACS（North American Charging Standard）充電標(biāo)準(zhǔn)，并且在2022年，特斯拉將這種充電標(biāo)準(zhǔn)開放給其他制造商使用。
不過，特斯拉想要拿到補(bǔ)貼，也有另一種方法，就是在一個(gè)充電樁上配備兩種充電槍，同時(shí)滿足兩種充電標(biāo)準(zhǔn)，也是符合該規(guī)定的。
其實(shí)，在特斯拉開放NACS標(biāo)準(zhǔn)前，美國其他車企也在使用CCS標(biāo)準(zhǔn)。但這次能讓福特、通用這兩大巨頭頂著壓力轉(zhuǎn)投特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，NACS到底厲害在哪了？
據(jù)特斯拉公開的數(shù)據(jù)顯示，NACS標(biāo)準(zhǔn)下的充電槍尺寸僅為CCS標(biāo)準(zhǔn)的一半，但充電速度卻是CCS的兩倍。并且NACS是一種“純粹的電氣和機(jī)械接口”，并且不受使用情況和通信協(xié)議限制。此外，NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電槍整合了直流、交流兩種充電方式，車上只需要設(shè)計(jì)一個(gè)充電口即可。
NACS與CSS兩種標(biāo)準(zhǔn)下的充電槍對比
也就是說，NACS在體驗(yàn)本身上已經(jīng)贏了。不過如果單憑這一點(diǎn)，或許還不能撼動其他廠商轉(zhuǎn)投特斯拉陣營。另一個(gè)重要因素便是特斯拉已經(jīng)擁有并開放了其完善的充電網(wǎng)絡(luò)。
距中泰證券的研究報(bào)告顯示，在美國DCFC快充直流樁當(dāng)中，有58.04%的充電樁是特斯拉的自營充電樁。這對于地廣人稀的美國來說，特斯拉已經(jīng)完成了主要區(qū)域的覆蓋。此外，上文提到，雖然有部分特斯拉充電樁可以支持CCS與NACS兩種標(biāo)準(zhǔn)，但數(shù)量上還很少。
隨著特斯拉開放充電樁供其他車企的車輛使用，這對于想要快速在電動車上有所建樹的傳統(tǒng)車企而言是一次重要機(jī)會。正如通用汽車在推特上說的那樣，與特斯拉的合作，關(guān)乎的是用戶的用車便利性，而不是車企間的競爭。
事實(shí)上，這條推特還是自去年馬斯克收購?fù)铺睾?，通用汽車宣布停止在推特投放廣告后發(fā)布的第一條推特。
在2022年，特斯拉占據(jù)了美國電動車市場份額的50%以上，而通用與福特還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是特斯拉的對手。
放下傳統(tǒng)車企的身段與傲慢，或許是他們在電動車上“逆襲”的第一步。
特斯拉為什么要當(dāng)“大善人”
特斯拉、通用與福特，通過這次充電標(biāo)準(zhǔn)的“桃園三結(jié)義”，組成了充電界的“桃園聯(lián)盟”。看似好處都是通用和福特的，對于特斯拉而言，也并不是沒有好處的“資敵行為”。
首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，推進(jìn)的將會是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，特斯拉拿出體驗(yàn)更好的NACS標(biāo)準(zhǔn)來供其他制造商使用，提升的將會是當(dāng)?shù)厥袌稣w的電動車使用體驗(yàn)。畢竟想讓一個(gè)燃油車主產(chǎn)生“想買特斯拉”的想法，第一步你需要的是，讓他先開始考慮購買一輛電動車而不是燃油車。能夠促使人去購買電動車，補(bǔ)能體驗(yàn)是關(guān)鍵。
其次，開放標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉也會有被“反哺”的一天，如果越來越多的車企加入該充電標(biāo)準(zhǔn)，那么市面上無論是車企還是充電站運(yùn)營企業(yè)，都會更傾向于建設(shè)該標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。這也會讓特斯拉車主得到更好的用車體驗(yàn)。
最后，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅將為特斯拉帶來成本上的優(yōu)勢，還會進(jìn)一步提升特斯拉在電動車行業(yè)的地位，從消費(fèi)者角度來看，也會更傾向于選擇行業(yè)領(lǐng)頭羊的產(chǎn)品。
從這件事也能看出，目前全球的電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展至更高水平，想通過補(bǔ)貼的形式來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)已晚，車企現(xiàn)在最需要考慮的不僅是錢，而是如何快速提升用車、補(bǔ)能等全方位體驗(yàn)。隨著美國電動車三巨頭達(dá)成充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，想必在骨牌效應(yīng)下，還會有更多企業(yè)加入到該標(biāo)準(zhǔn)來。
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