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在前段時間舉行的2023年特斯拉股東大會上，馬斯克表示，將會嘗試做一些廣告，看看效果。這也引發(fā)了眾人的討論，特斯拉居然都要開始打廣告了？

而我們的第一反應是：你以為特斯拉從不“打廣告”，就這也能成為新聞？

一直以來，不打廣告、不搞營銷是特斯拉的標簽。早在2019年，馬斯克就在推特上表示，“特斯拉不打廣告，也不為名人代言花錢。相反，我們用這些錢制造優(yōu)秀產(chǎn)品”。

但這并不意味著特斯拉就沒有“廣告”甚至是沒有營銷宣傳。特斯拉確實不會投放傳統(tǒng)意義上的廣告，例如電視廣告、戶外廣告或是報紙雜志廣告等。只不過，馬斯克的方法通常都比較“雞賊”，給特斯拉的廣告成本，“看起來”都為零。

特斯拉最貴的一則“廣告”，單次可能就要上億美元。

2018年2月，馬斯克創(chuàng)立的太空探索技術公司SpaceX發(fā)了一枚獵鷹重型運載火箭。這是該火箭的首次試射，但最引人注目的并非火箭本身，而是火箭上搭載的那輛特斯拉Roadster，它將進入太空，成為世界上第一款走向太空的量產(chǎn)車。

這一事件在當時引起了不小的轟動。有人覺得十分酷與震撼，也有人擔心這輛車是否會成為影響太空安全的太空垃圾?？傊厮估c馬斯克在這件事上流量拉滿，也使得特斯拉受到了全世界的關注。

看似是一波“免費被報道”的機會，可如果考慮到這次發(fā)射的成本，那可一點都不便宜。盡管可回收重復利用火箭的發(fā)射成本已經(jīng)降了數(shù)倍，但獵鷹重型運載火箭的發(fā)射成本最少也需要9000萬美元。當然，對于馬斯克來說，這次成功的營銷活動成本本身可能并不高，因為這次試驗發(fā)射即便是空載也會進行。但對于其他車企而言，他們并沒有“免費”將車輛送上太空的機會。

這次價值接近上億美元的發(fā)射，特斯拉能“沾光”SpaceX，也是因為這兩家公司擁有同一個老板。

能給特斯拉“送助攻”的，還不止SpaceX一個。

馬斯克是一位重度推特用戶，他會在推特上發(fā)有關特斯拉、SpaceX等幾家公司的關鍵信息，也發(fā)表他對一些事的看法與意見，或者是發(fā)一些梗圖甚至是二次元表情包。不過，即便只是調侃，馬斯克的一字一句都是熱點，甚至會引發(fā)市場變化。例如，在21年初，馬斯克只是發(fā)了一張游戲《偶像大師》中一人物的表情包圖片，直接讓該游戲制作公司萬代南夢宮的股票在當天漲了4%。

對推特的狂熱，也使得馬斯克掏出440億美元的真金白銀，買下了推特公司。這位不同尋常的老板，或許在外界看來十分“滑稽”，但正如《紐約時報》對馬斯克的評價一樣，他的古怪行為并不是一場附加的表演，而是他業(yè)務本質的一部分。

正是利用這種“網(wǎng)紅”屬性，馬斯克就是特斯拉最好的代言人，而推特正是馬斯克帶貨的最大平臺。在馬斯克收購推特后，他的粉絲數(shù)量從1.1億已經(jīng)增長至接近1.4億，通過對算法的修改，馬斯克的推特及推文能獲得更大曝光量。當然，這也包含他為特斯拉做推廣的那些推文內容——雖然購買推特的錢不一定是特斯拉出的，很多項目也沒進入到特斯拉的營銷預算里，更不太會反應在特斯拉的財報中，但這些“零成本免費投放”也都是實打實的。

不過，在馬斯克收購推特后，出于對推特內容環(huán)境的擔憂，部分車企及其他廣告主開始停止在推特投放廣告，這也導致推特的收入大減。今年3月，馬斯克也在一封給推特員工的內部郵件中表示，目前推特的市值已經(jīng)縮水到200億美元左右。

也就是說，馬斯克雖然能更得心應手地用推特宣傳特斯拉和他的其他公司，但代價是先縮水了200億美元。這么看，這場“大型營銷”活動的代價，也算是不小了。

看來，想復制特斯拉這種“免費”營銷，前提是這家公司需要有個首富級的老板，和幾個打配合的大公司。因此，想拿特斯拉當老師那大可不必，因為學也學不來。

包括出版“硅谷鋼鐵俠”的書，談“比亞迪”的經(jīng)典言論，在各大科技論壇上接受訪談，讓特斯拉一直處于各大新聞的風口浪尖，其實也都算是營銷特斯拉的一部分。

說到這里，在營銷上，著名“扣廠”理想一直以來都被看作是特斯拉的“國內版”。前段時間，關于車企營銷的話題引發(fā)熱議，理想汽車創(chuàng)始人李想也在微博上發(fā)表了自己的看法。事實上，確實就是沒有人會在營銷上不花錢——理想也是，只是比較少，據(jù)李想在微博中提供的數(shù)字，理想的品牌市場費用率雖然只有0.6%，不過一年也有6億元-7億元左右，但低至幾萬元的費用都需要李想本人親自審批。