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2021年4月，Hueck家族宣布打算出售其在海拉60%的股份。出售的原因是新冠疫情對像海拉這種專注于照明等商品化系統(tǒng)的汽車供應(yīng)商造成了很大影響。由于銷售業(yè)績下滑，海拉的股價從2020年12月20日的49.94歐元（58.65美元）跌至2021年3月20日的最低點22.36歐元（26.26美元），實際上使Hueck家族的投資價值減半。
盤點海拉的業(yè)務(wù)
佛吉亞如果與海拉合并，將使佛吉亞在汽車電子的關(guān)鍵增長領(lǐng)域，如ADAS、高級進(jìn)入系統(tǒng)和傳感器方面的地位得到顯著提升。
海拉是BSD系統(tǒng)（以及相關(guān)的雷達(dá)傳感器）的主要供應(yīng)商，目前的市場份額為23%，超過Veoneer、法雷奧、大陸和Aptiv。其最新的BSD/RCTA（后方交通預(yù)警）和新的前角預(yù)警雷達(dá)早期使用24GHz窄帶傳感器，今后將會使用 77GHz超寬帶傳感器，將采用NXP Dolphin RF-CMOS芯片組。
海拉也是AFS（自適應(yīng)大燈系統(tǒng)）矩陣大燈系統(tǒng)（使用LED光源）的第二大供應(yīng)商，目前的市場份額為19%，僅次于馬瑞利，領(lǐng)先于電裝、小糸和法雷奧。
海拉是第三大PEG（Passive Entry Go）系統(tǒng)供應(yīng)商，目前的市場份額為16%，僅次于大陸和電裝，領(lǐng)先于Marquardt。2021年6月，海拉宣布首次部署具有UWB（超寬帶）定位安全性的基于數(shù)字鑰匙的被動進(jìn)入系統(tǒng)。
海拉也是動力轉(zhuǎn)向ECU模塊的主要供應(yīng)商，并與馬勒成立了氣候控制的合資企業(yè)。
對于用于自動開啟大燈和雨敏雨刷系統(tǒng)的RLT（Rain-light-Tunnel）傳感器模塊，海拉目前擁有34%的市場份額，領(lǐng)先于法雷奧、采埃孚和電裝。
海拉在HUD領(lǐng)域也是一個小角色，以及泊車（帶攝像頭）系統(tǒng)。
值得注意的是，機(jī)器視覺算法公司Hella Aglaia不屬于佛吉亞的收購范圍，因為它在2020年9月單獨賣給了大眾集團(tuán)。
合并后佛吉亞的業(yè)務(wù)通過合并佛吉亞（與最近收購的歌樂、Parrot）和海拉的市場份額，佛吉亞將在ADAS ECU模塊、內(nèi)飾和攝像頭等領(lǐng)域的排名上升，并提高其產(chǎn)品線中電子業(yè)務(wù)的利潤。在ADAS ECU方面，合并后佛吉亞的市場份額將排在第10位（海拉在第11位，歌樂在第15位），市場份額為3%。海拉提供內(nèi)飾控制和內(nèi)飾照明系統(tǒng)，現(xiàn)在將與佛吉亞結(jié)合，佛吉亞已經(jīng)是汽車內(nèi)飾和座椅系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。雖然海拉在倒車攝像頭方面是個小角色，但歌樂為日產(chǎn)、鈴木和其他公司提供具有移動物體探測功能的倒車和環(huán)視攝像頭系統(tǒng)，將使佛吉亞的供應(yīng)商排名有所上升。
2020年，佛吉亞通過其與米其林的合資企業(yè)Symbio開始開發(fā)氫燃料罐和相關(guān)傳感器，開始向燃料電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)軍。海拉的加入將使佛吉亞擴(kuò)大其在電氣化領(lǐng)域的影響力。海拉已經(jīng)為12V啟停系統(tǒng)和48V輕混動力開發(fā)了IBS（Intelligent Battery Sensors），以及DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器。佛吉亞也將能夠降低其在排放控制（尾氣和顆粒物過濾器）方面對內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)的依賴。
根據(jù)其新聞稿，佛吉亞將看到其電子和軟件業(yè)務(wù)的年收入增加到37億歐元（44億美元）。如果佛吉亞的假設(shè)是正確的，這將使其在汽車ECU需求中占有5.5%的市場份額，僅次于博世（119億美元，14.9%）、大陸（118億美元，14.7%）和電裝（97億美元，12.1%）。除了利用ADAS和傳感器方面的優(yōu)勢外，合并后的佛吉亞將雇用約3000名軟件工程師。
潛在業(yè)務(wù)
通過早前收購歌樂（來自日立）和2018年收購Parrot，佛吉亞也成為了信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理、車聯(lián)網(wǎng)和語音控制HMI系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。
盡管以智能手機(jī)為中心的信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)在很大程度上取代了Tier1的業(yè)務(wù)，但與海拉的結(jié)合提供了座艙解決方案的機(jī)會，使不同的系統(tǒng)能夠在單一的域控制器運行，使公司能夠跟隨集中處理架構(gòu)的趨勢。海拉可以提供其在ECU模塊、照明和傳感器方面的專業(yè)知識，而佛吉亞則可以提供其在座艙域控制器、車網(wǎng)聯(lián)和HMI方面的專業(yè)知識。
佛吉亞已與瑞薩合作，在其多屏座艙系統(tǒng)中使用R-Car H3 SoC和OpenSynergy的COQOS Hypervisor SDK（比如一汽紅旗的訂單）。然而，合并后的公司缺乏儀表方面的專業(yè)知識。
歌樂是前視攝像頭ADAS市場的一個小角色，早先曾為英菲尼迪和日產(chǎn)提供LDWS。佛吉亞可以通過將歌樂在攝像頭方面的專長與海拉在雷達(dá)方面的專長相結(jié)合，進(jìn)一步進(jìn)軍ADAS市場，并開發(fā)“傳感器融合”。歌樂還展示了其在后視鏡攝像頭、夜視和V2X通信方面的技術(shù)。
海拉的客戶群廣泛，包括中國和日本OEM的雷達(dá)和德國高端品牌的AFS。這可以使佛吉亞的現(xiàn)有業(yè)務(wù)擴(kuò)大到新的潛在客戶。
佛吉亞的新聞稿建議創(chuàng)建一個“生命周期價值管理”活動。它不僅將調(diào)整業(yè)務(wù)流程以限制合并后的企業(yè)對環(huán)境的影響，而且還包括其在售后市場的業(yè)務(wù)，這兩家公司目前都有相當(dāng)規(guī)模的業(yè)務(wù)。
行業(yè)整合加劇
按銷售收入計算，目前領(lǐng)先的八家Tier1是（按順序）博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信、大陸、摩比斯和佛吉亞（宣布收購海拉之前）。海拉在2019-2020財年的年銷售收入為58億歐元，比前一年少了1億歐元。佛吉亞在2020年全年收入為147億歐元，2019年為178億歐元。
據(jù)兩家公司稱，合并后的業(yè)務(wù)年銷售收入約為205億歐元（240億美元），將使佛吉亞成為全球第七大Tier1，并在歐洲躋身前五，在美洲和亞洲成為前十。
此外，新的組織將處于更有利的地位，瞄準(zhǔn)ADAS、電氣化和座艙集成等關(guān)鍵汽車增長領(lǐng)域，增加電子內(nèi)容。然而，佛吉亞對歌樂和Parrot的收購早期并不一定能帶來銷售收益（收購的時間正好是谷歌Android和蘋果iOS在汽車市場興起之時）。
所以，收購海拉并不能保證佛吉亞的成功。佛吉亞首先將重點集中于集成座艙系統(tǒng)和儀表的開發(fā)可能更穩(wěn)妥。此外，要實現(xiàn)歌樂的攝像頭和海拉的雷達(dá)技術(shù)之間的協(xié)同作用，就需要專注于ADAS領(lǐng)域的傳感器融合。這會需要配合專門的戰(zhàn)略，允許在兩家公司的不同客戶之間交叉銷售新產(chǎn)品。
在未來，我們可能還會看到更多Tier1通過合并或收購來保護(hù)他們的地位，行業(yè)將進(jìn)一步整合。我們還看到非傳統(tǒng)企業(yè)希望進(jìn)入這一領(lǐng)域，比如高通希望在麥格納之前收購Veoneer。電氣化、ADAS，以及向域/zonal和集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，也使較小體量的Tier1、Tier 0.5技術(shù)解決方案商、Tier 2技術(shù)初創(chuàng)公司和半導(dǎo)體供應(yīng)商能夠直接向OEM推銷產(chǎn)品，使未來的競爭更加激烈。
