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軟件定義汽車（SDV）的出現(xiàn)迫使OEM重新思考未來汽車的長期軟件和硬件開發(fā)戰(zhàn)略。?
至少可以說，SDV架構(gòu)的復(fù)雜性令大多數(shù)車廠和Tier 1難以承受。
SDV所面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是增加通信鏈路，實(shí)現(xiàn)OTA。也不僅僅是增強(qiáng)汽車的中央算力和減少ECU數(shù)量。
整個(gè)汽車架構(gòu)必須重新定義，以使車內(nèi)的‘zonal’盒子能夠通信、共享資源并運(yùn)行不同的工作負(fù)載。
這類似于數(shù)據(jù)中心的演變，在數(shù)據(jù)中心中，基礎(chǔ)設(shè)施的所有元素，包括網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、CPU和安全，都通過抽象實(shí)現(xiàn)了虛擬化，從而允許資源池和自動(dòng)化將基礎(chǔ)設(shè)施作為一種服務(wù)來提供。
車廠很可能會(huì)堅(jiān)持將不同的ECU拼湊在一起，為每種車型設(shè)計(jì)一個(gè)“zonal架構(gòu)”。但這只是一種“創(chuàng)可貼”方法。
或者，他們可以與NXP和Renesas等Tier 2合作。通過采用芯片供應(yīng)商的SDV平臺，車廠可以實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展到未來所有車型的SDV戰(zhàn)略。
一些OEM愿意更進(jìn)一步。本田和IBM最近簽署的MOU就是一個(gè)很好的例子。
在一份新聞稿中，兩家公司透露了“為未來的SDV探索半導(dǎo)體芯片和軟件技術(shù)的長期聯(lián)合研發(fā)”計(jì)劃。
本田公司已經(jīng)預(yù)見到SDV所固有的前所未有的設(shè)計(jì)復(fù)雜性。
芯片的進(jìn)一步集成肯定會(huì)帶來挑戰(zhàn)。但本田更關(guān)心的是系統(tǒng)集成，特別是車內(nèi)不同盒子之間的軟件同步，而不是僅在獨(dú)立的ECU上運(yùn)行。
本田的思考??
那么，本田希望與IBM合作開發(fā)什么呢？
本田肯定希望為SDV開發(fā)SoC。
發(fā)言人Kazuto Kashiwai說：“目前，本田計(jì)劃共同研發(fā)一款專為SDV設(shè)計(jì)的SoC。”
很好。但實(shí)際上，一些車廠已經(jīng)通過與二級平臺合作，實(shí)現(xiàn)了SDV密集型的研發(fā)。為什么本田覺得它需要IBM的幫助？本田認(rèn)為現(xiàn)有芯片供應(yīng)商即將推出的SDV平臺還缺少什么？
TechInsights全球汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)Asif Anwar解釋說：“這并不是本田從其他OEM的E/E架構(gòu)和SDV戰(zhàn)略以及相關(guān)供應(yīng)鏈中找出了缺失的元素。”
他說：“這體現(xiàn)了當(dāng)前汽車行業(yè)處理這種轉(zhuǎn)變的方式，每個(gè)OEM對domain/zonal/集中式架構(gòu)的外觀以及如何實(shí)施這些架構(gòu)以實(shí)現(xiàn)SDV平臺的部署都有略微不同的看法?！?/p>
本田與IBM合作并不僅僅是為了獲得芯片方面的幫助。Anwar表示，IBM的吸引力在于其在數(shù)據(jù)中心和云計(jì)算等其他市場的軟件實(shí)力。他補(bǔ)充說，IBM還提供其他能力，包括chiplet、高級封裝和軟件。
本田的Kashiwai解釋說，本田認(rèn)為，IBM除了在半導(dǎo)體研究機(jī)構(gòu)方面的優(yōu)勢外，還是“聯(lián)合研究和開發(fā)下一代計(jì)算技術(shù)的必要合作伙伴”。
請注意，Kashiwai并不只是在談?wù)摪雽?dǎo)體。與其他領(lǐng)先的車廠一樣，本田深知，了解計(jì)算技術(shù)是走出SDV創(chuàng)新之路的關(guān)鍵。
就在與IBM簽訂協(xié)議的同時(shí)，本田宣布了截至明年3月的業(yè)務(wù)年度的1.19萬億日元（77億美元）研發(fā)預(yù)算。這比上一年增加了23%。研究目標(biāo)包括SDV和電動(dòng)車。本田公司總裁Toshihiro Mibe在一次新聞發(fā)布會(huì)上說：“我們需要在電氣化和軟件智能化方面進(jìn)行更多的開發(fā)?！?/p>
Chiplet研發(fā)??
Chiplet開發(fā)是交易的一部分。
IBM研究院發(fā)言人Willa Hahn證實(shí)，“為實(shí)現(xiàn)下一代半導(dǎo)體芯片和軟件技術(shù)而考慮的聯(lián)合研發(fā)”包括大腦啟發(fā)式計(jì)算和chiplet等半導(dǎo)體技術(shù)，以及通過與硬件合作優(yōu)化的軟件技術(shù)和解決方案”。
不過，本田和IBM仍對chiplet的具體細(xì)節(jié)保持沉默。本田表示，目前還沒有為與IBM合作開發(fā)的SDV SoC選擇制造商。
兩家公司都證實(shí)，他們知道Imec在汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化方面的合作，但本田和IBM都沒有參與。
Techinsights的Anwar指出：“我認(rèn)為，這里的目標(biāo)不是專門開發(fā)一種特定類型的技術(shù)，而是要制定一個(gè)整體設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，其中包括汽車處理器技術(shù)的前沿設(shè)計(jì)，并與軟件開發(fā)相結(jié)合。有鑒于此，他補(bǔ)充說："Chiplet將成為解決方案集的一部分，其設(shè)計(jì)將優(yōu)化性能和功耗。鑒于目前這只是一項(xiàng)研發(fā)工作，Anwar預(yù)計(jì)任何解決方案的生產(chǎn)最終都將外包給其他合作伙伴?！?/p>
IBM在日本的聲望??
與本田的交易表明了IBM作為微電子研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者在日本的聲望。
這與西方科技和商業(yè)記者對IBM的普遍看法形成了鮮明對比。盡管IBM的歷史悠久，但如今在商業(yè)半導(dǎo)體市場上卻鮮有建樹。除了研發(fā)，IBM一直沒有將其2nm芯片、chiplet或用于超大規(guī)模服務(wù)器的AI芯片商業(yè)化。
但是，IBM在其他領(lǐng)域的聲譽(yù)正在改善，例如，與日本Rapidus的密切關(guān)系就證明了這一點(diǎn)。借助IBM的2nm工藝節(jié)點(diǎn)專業(yè)知識，Rapidus正在向紐約Albany派遣約200名工程師，與IBM研究人員合作。
其它OEM????????
IBM是否與本田以外的車廠有類似的合作？
IBM發(fā)言人承認(rèn)該公司與其他汽車OEM有合作，但“與本田的合作關(guān)系是獨(dú)特而廣泛的”。
本田表示，該公司預(yù)計(jì)與IBM的聯(lián)合項(xiàng)目將持續(xù)“10年左右”，并表示隨著時(shí)間的推移，雙方還將進(jìn)行進(jìn)一步的討論。
OEM都在爭先恐后地開發(fā)SDV，但沒有一家看到一條正確的道路。本田與IBM的合作表明，本田認(rèn)為SDV不僅僅是SoC的挑戰(zhàn)。它更多的是要了解如何在虛擬化架構(gòu)中運(yùn)行工作負(fù)載，正如數(shù)據(jù)中心已經(jīng)發(fā)展成為“軟件定義”一樣。
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