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5月29日消息，昨晚，比亞迪震撼發(fā)布了第五代DM技術(shù)。這一技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，百公里虧電油耗低至2.9升，綜合續(xù)航能力達(dá)到驚人的2100公里。
在現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福用「三個(gè)最」來高調(diào)評(píng)價(jià) DM 5.0：「全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，全球最低的虧電油耗，全球最長(zhǎng)的續(xù)航里程?！?/strong>
這三項(xiàng)數(shù)據(jù)不僅刷新了行業(yè)記錄，更是改寫了全球汽車油耗史，開啟了“油耗2時(shí)代”。同時(shí)，這也重新定義了插混技術(shù)的天花板。
與此同時(shí)，第五代DM技術(shù)首次搭載的車型秦L DM-i和海豹06 DM-i也正式上市并開始交付。這兩款車型均推出了5個(gè)版本，售價(jià)完全一致，均為9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。
發(fā)布會(huì)之前，比亞迪的預(yù)熱宣傳說是“工業(yè)奇跡”，給人的感覺就是吹得優(yōu)點(diǎn)過頭。
直到剛剛核心技術(shù)指標(biāo)公布，這些數(shù)據(jù)能同時(shí)讓燃油車和新能源無(wú)地自容。比亞迪直接說五代DM-i是”不加定語(yǔ)的冠軍”。這種技術(shù)性能的表現(xiàn)下，入門價(jià)格居然只有9.98萬(wàn)元。
2.9L 是什么概念？
官方給的數(shù)據(jù)中，2.9L/100km的油耗水平是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)際油耗會(huì)高一些。但對(duì)比上一代DM-i 3.9L的油耗，仍然大幅優(yōu)化了20%左右。這么算即使油價(jià)漲到十元，每公里換算下來也只有三毛左右。
十六年間， DM 技術(shù)歷經(jīng)四次迭代2008年，比亞迪成功研發(fā)第一代DM技術(shù)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，首搭于比亞迪F3DM。2013 年，第二代 DM 技術(shù)首搭秦 DM，NEDC 百公里油耗 5.9L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 35%；2018 年，第三代 DM 技術(shù)首搭秦 Pro DM，NEDC 百公里油耗 4.3L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 35%；2021 年，第四代 DM 技術(shù)首搭秦 PlUS DM-i，NEDC 百公里油耗 3.8L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 43.04%；2024 年，第五代 DM 技術(shù)首搭秦 L 和海豹 06，NEDC 百公里油耗 2.9L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%。對(duì)于 DM-i 用戶而言，經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)決策的關(guān)鍵之一。這個(gè)賽道，之前最火熱的車型就是卡羅拉、軒逸、思域、速騰、朗逸這些選手。顯然，即使是最“貴”的秦L或海豹06，也足夠吊打這一群老師傅。
今天股市開盤后，比亞迪股票高開高走，盤中最高漲幅達(dá)到8.95%。截至發(fā)稿時(shí)，漲幅仍保持在8.01%，最新股價(jià)為224港元，市值高達(dá)6500億港元。
王傳福表示，今年4月上半月，中國(guó)新能源車的零售滲透率首次超過了50%。這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，新能源汽車已經(jīng)成為主流，而燃油車則逐漸被邊緣化。
他感慨地說：“中國(guó)汽車終于迎來了屬于自己的黃金時(shí)代?！?/p>
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