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考驗李斌能否再次力挽狂瀾的時候到了。
未曾料到，今年的廣州車展媒體日，竟然如此寒冷。
不過，別想歪，只是單純的字面意思。相比之下，幾個頂流品牌的展臺，仍然人氣爆棚、熱度拉滿。但這其中，好似并不包括沒有任何動作的蔚來。
“我們不會倒閉，也絕無倒閉的可能?！?/p>
有些諷刺的是，整個廣州車展期間，其總裁秦力洪的上述一段表態(tài)，成為了大家對于蔚來唯一的記憶點。而往更早之前追溯，則是本月初那封官宣“瘦身”的全員信。
無一例外，都算不上什么好消息。
由此必須承認的是，礙于種種內(nèi)憂外患，這家新勢力造車正在經(jīng)歷的，可能是自品牌成立以來最大的一場危機。并且與2019年那次單純的“缺錢”不同，眼下的癥結(jié)明顯更加復雜且頑固。
絕不是危言聳聽，考驗李斌能否再次力挽狂瀾的時候到了。
也恰恰基于這樣的背景，本周一，身為創(chuàng)始人的他在一場“員工面對面”中，很大程度上展現(xiàn)出反思的結(jié)果。
首先，李斌強調(diào)：“長期主義不是忽視短期執(zhí)行的借口，長期主義需要在短期階段中得到良好的執(zhí)行，面對市場的多變性和不確定性需要積極應對。”
其次，對外表示：“蔚來同時追求短期成功和建立長期競爭力，每個階段都要有明確的目標和良好的執(zhí)行?！?/p>
作為旁觀者，聽到后最大的感受便是：“身處殘酷至極的中國車市，蔚來理應變得更加現(xiàn)實，而非一直活在自己編織的烏托邦中?！?/p>
當然，具體執(zhí)行層面，按照李斌透露的信息：“蔚來計劃將推出三個品牌下的9款核心產(chǎn)品，預計蔚來6款、阿爾卑斯2款、螢火蟲1款，將包括全新旗艦車型、改款車型和全新車型?！?/p>
順勢，他也補充道：“蔚來的許多產(chǎn)品技術特點需要被市場發(fā)現(xiàn)，目前產(chǎn)品較為克制預計將會進行改款和升級，新品會有更大尺寸和車內(nèi)空間以及技術的提升?！?/p>
“員工面對面”的最后，李斌提前預告：“關于換電合作的具體消息很快將會公布，后面還有4-5家在談?！敝链?，這家近期被霉運籠罩著的新勢力造車，終于默默迎來了為數(shù)不多的利好消息。
殊不知，昨天下午，“靴子”得以落地。只不過，和傳聞中的主角并不一樣，蔚來的首位換電客戶變成了——長安汽車。
對于這次牽手，李斌親自官宣：“大家好，今天我和長安汽車董事長朱華榮先生、總裁王俊先生、副總裁王輝先生還有深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩先生，以及力洪、沈斐一起，在重慶簽署了換電業(yè)務的合作協(xié)議。接下來，雙方將在換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)等方面展開深入合作，并在推動建立換電電池標準、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作?！?/p>
朱華榮則回應道：“在國家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義，長安汽車和蔚來此次換電業(yè)務合作意義重大?！?/p>
不可否認，兩位“掌舵者”的先后表態(tài)，再次為換電這一補能模式，提供了所謂的背書。而從蔚來發(fā)布的相關推文來看，加電體系建設是推動智能電動車行業(yè)發(fā)展的核心工作，換電模式是已經(jīng)被驗證可行的快捷、高效、可持續(xù)的智能電動車加電方式。
2020年以來，國家多個部門相繼頒布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》、《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等多份文件。
推動換電網(wǎng)絡和標準體系建設，鼓勵開展換電模式推廣應用，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺和換電電池包等標準制定，以實現(xiàn)資源效率的最大化利用。
必須承認的是，長安汽車與蔚來的合作是對上述文件指導意見的具體落實。接下來會有更多車企加入換電合作。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月21日，蔚來已建成2113座換電站，其中高速換電站651座，在國內(nèi)已建成“6縱4橫9大城市群”高速換電網(wǎng)絡，2025年將打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡。
寫到這里，接下來的篇幅，更想聊聊我個人的幾點看法。
其一，發(fā)展到今天，還去討論蔚來選擇換電技術路線，是對是錯已經(jīng)沒有任何意義。站在這家新勢力造車的角度，開弓沒有回頭箭，更何況飛出如此之遠。
對于蔚來而言，在換電這件事情上，只能頭也不回的走下去。
當然，隨著坡度逐漸變陡，僅僅依靠自己的力量前行，肯定會愈發(fā)艱難。所以必須要找到越來越多的幫手，去分擔它的負重。
最終，大家一起奔向所謂的“彼岸”。
其二，能夠理解一些蔚來車主擔憂開放換電會影響他們的補能便利性。但轉(zhuǎn)換視角，單純依靠這家新勢力造車，拼盡全力一年也就建設1000座站，可有了越來越多的客戶，可能不僅僅是1000座。
屆時，體驗或許不降反升。
其三，如果試圖評選出蔚來目前最為給力的一個業(yè)務板塊，我會毫不猶豫的把選票投給“NIO Power”。換言之，如果不是后者的優(yōu)秀與爭氣，這家新勢力造車的處境將更為糟糕。
那么，既然手握“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，就該使得利益最大化。
能夠預見的是，牽手長安汽車只是一個開始，后續(xù)隨著越來越多客戶的接入，從蔚來的現(xiàn)有體系中拆分出來，變成獨立能源公司，甚至赴資本市場敲鐘，才是“NIO Power”應該走的路。
其四，雖然歷經(jīng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換電得以開放，的確令蔚來松了一口氣，但就像今天文章標題提及的，還不足以支撐這家新勢力造車順利度過冬天。
尤其是當同賽道的競爭隊友，都在及時糾錯后慢慢走向了正軌，拋給它的壓力與日俱增。
實際上，在我心中，蔚來的“頑疾”一直明晃晃的擺在臺面上，相比所謂的“天災”，“人禍”才是真正可怕的地方。
因此，想要康復出院，主要還得看李斌有沒有破而后立、徹底揮刀的決心，在此過程中，刮骨療毒肯定撕心裂肺，可只有斬草除根才能繼續(xù)生長。
作為參考，理想、小鵬哪一家不是在“掀桌子”后，才得以實現(xiàn)觸底反彈？
所以由衷的希望，“蔚來，請不要再溫吞水。”與之對應的下半句，“李斌，請不要再做老好人。”
因為很快，中國車市，只剩生死，不會留給弱者任何喘息的機會……
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨別? ?致
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