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明星自動駕駛上市公司，剛剛迎來了被收購的結(jié)局。
主打L4級自動駕駛卡車貨運(yùn)的Embark，被以7100萬美元的價格收購，收購者是一家仿真初創(chuàng)公司。
作為自動駕駛卡車明星公司和賽道最早起跑的先行者，創(chuàng)始人也都是年少成名，還在Sam Altman——現(xiàn)如今的OpenAI CEO——治下的YC孵化器加速過。
Embark一度和圖森未來并稱無人卡車雙雄，2021年借殼登陸美股，市值一度最高52億美元（360億人民幣），現(xiàn)在市值直接縮水了98.65%。
然而今年以來，先在年初搞了一波大裁員，然后開啟了倒閉清盤，現(xiàn)在又即將從納斯達(dá)克退市。
上市已經(jīng)不代表上岸，這就是自動駕駛?cè)缃裨贗PO后最直觀的寫照。
7100萬美元被收購，市值縮水98.6%
最核心的進(jìn)展就是：Applied Intuition以7100萬美元收購Embark。
雙方已達(dá)成最終合并協(xié)議，Applied Intuition將以全部現(xiàn)金交易方式收購Embark，股權(quán)價值約為7100萬美元（折合人民幣約為5.02億元）。
Applied Intuition（下文簡稱Applied）這家公司成立于2017年，是一家自動駕駛軟件研發(fā)商，主要為無人車開發(fā)提供仿真和軟件工具，包括傳感器預(yù)測、規(guī)劃驅(qū)動策略和控制等。
總部設(shè)在美國硅谷，自成立以來融資總額達(dá)到3.5億美元（折合人民幣約為24.74億元），合作過的客戶包括豐田、日產(chǎn)、通用、大眾、戴姆勒、Motional等等。
Embark被Applied收購以后，接下來會進(jìn)行各項整合工作。
按照交易，Embark公司的內(nèi)部工具、數(shù)據(jù)、軟件資產(chǎn)都將被重新整合，目的是為了改善其向卡車和汽車行業(yè)客戶交付的產(chǎn)品。
而且，Embark的自動駕駛測試車隊也會被撤掉，重要員工將被安排調(diào)任到Applied，以幫助擴(kuò)大Applied的產(chǎn)品序列。
收購?fù)瓿珊?，Embark股東將獲得每股2.88美元的現(xiàn)金。兩家公司預(yù)計，這筆交易將在今年三季度完成，之后Embark的股票將停止在納斯達(dá)克交易。
對于這一收購，Applied聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Q(mào)asar Younis說：
很高興能夠收購Embark。這次收購能讓我們更好推進(jìn)產(chǎn)品，以便為顧客解決更具體、更復(fù)雜的難題。我們尊重Embark在自動駕駛行業(yè)所做的工作，并期待利用他們的專業(yè)知識，更好服務(wù)我們的全球客戶。
Embark聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Alex Rodrigues表示：
這對Embark來說，意味著開啟了新的篇章。感謝所有員工，感謝他們在過去七年里做出的貢獻(xiàn)，感謝他們?yōu)楣舅龅囊磺?。我迫不及待想看到，接下來Applied會把我們的技術(shù)帶到哪里去。
事實上，Embark被收購并不令人意外，因為此前早就有了征兆和預(yù)警。
今年3月，Embark官宣倒閉清盤，解雇了70%的員工，并關(guān)閉了在南加州和休斯頓的辦公室，剩下30%（約100人）處理公司關(guān)停流程。
創(chuàng)始人Alex Rodrigues當(dāng)時解釋了這樣做的原因：
去年對于自動卡車行業(yè)來說十分艱難，資本已經(jīng)拋棄了尚未形成盈利能力的公司。
無論是現(xiàn)有業(yè)務(wù)突破、新業(yè)務(wù)拓展，還是出售公司，都沒有實質(zhì)進(jìn)展。
事實上，Embark可以說是幾乎掙不到錢。根據(jù)Embark去年3季度的財報，彼時賬上還剩1.91億美元現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物。但此時公司季度營收僅為230萬美元左右，季度凈虧損高達(dá)3541.2萬美元（約為2.5億元人民幣）。
資本在今年年初拋棄了他們，現(xiàn)在總算有公司站出來，出手解救了他們。
Applied Intuition是做軟件的，Embark也是做軟件的，雙方在業(yè)務(wù)上有相通的地方。
Embark是誰？又何以至此？
Embark的創(chuàng)始人是Alex Rodrigues和Brandon Moak。
這兩人都畢業(yè)于加拿大滑鐵盧大學(xué)，學(xué)的是機(jī)械電子工程專業(yè)。
Rodrigues（羅德里格斯）算得上是天才少年，他上初中時就拿到了世界機(jī)器人錦標(biāo)賽的冠軍。
大學(xué)期間，羅德里格斯與Embark的另一位創(chuàng)始人Brandon在此相遇，他倆當(dāng)時聯(lián)合打造了加拿大的第一輛自動駕駛汽車，主要用于校園觀光游覽。
20歲時，他們前往硅谷會見了通用Cruise的CEO——Kyle Vogt。Kyle Vogt很欣賞他們，當(dāng)即就向他們拋出了橄欖枝，但被拒絕了。
羅德里格斯并沒有完成大學(xué)學(xué)業(yè)，2016年就與Brandon共同創(chuàng)立了Embark這家公司。
Embark很快便成為了ChatGPT之父Sam治下的YC孵化器——Y Combinator，獲得種子輪投資和孵化加速。
一開始，他們對Embark的定位是：大學(xué)園區(qū)內(nèi)自動駕駛車輛。
但不久之后，經(jīng)過YC的孵化和“開闊眼界”，Embark就瞄準(zhǔn)了一個更大的市場：自動駕駛卡車，專注于高速公路干線物流。
Embark對自身的定位是，希望通過自動駕駛軟件改變卡車運(yùn)輸行業(yè)，并希望在全國范圍內(nèi)建立一個自動駕駛卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
2018年，Embark的自動駕駛卡車，首次完成了從洛杉磯郊區(qū)到佛羅里達(dá)州的測試。
截至2019年，這家公司已有13臺自動駕駛半掛卡車，員工超過70人，并已運(yùn)營洛杉磯到亞利桑那的長途運(yùn)輸線路。
2016年至2019年期間，Embark獲得包括由Maven Ventures牽頭的200萬美元種子資金，由DCVC牽頭的1500萬美元A輪融資，由紅杉資本牽頭的3000萬美元B輪融資，以及由Tiger Global Management牽頭的7000萬美元C輪融資。
賬上靠融資得到的現(xiàn)金已經(jīng)上億美元——但Embark此時尚未有實質(zhì)商業(yè)進(jìn)展，運(yùn)營落地方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于圖森未來。
一直以來，Embark采取的是輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，希望做一個Tier 2，只賣自動駕駛套件，不生產(chǎn)卡車，不持有車輛產(chǎn)權(quán)，通過訂閱付費(fèi)方式產(chǎn)生營收。
相當(dāng)于，主要是將其軟件授權(quán)給卡車運(yùn)輸公司，讓它們的車隊實現(xiàn)自動駕駛，而不是建立自己的車隊。
為此，Embark推出了所謂通用型自動駕駛接口，據(jù)說能低成本復(fù)用在不同卡車車型上實現(xiàn)自動駕駛功能。官方透露和美國四大商用車制造商的主要產(chǎn)品都能適配，而且也在洽談。
但實際落地進(jìn)展和規(guī)模進(jìn)展上，Embark的項目更多是象征性的、展示性的，提供數(shù)量較少的車輛給客戶，跑中短途比較簡單的路線。另外就是一些前瞻性的、驗證性的技術(shù)合作。
比如Embark給北美貨運(yùn)公司Knight-Swif打造的自動駕駛貨運(yùn)卡車，承運(yùn)洛杉磯至鳳凰城的路線，但迄今為止只交付了1輛。
而這僅有1輛車，也是Embark做自動駕駛7年以來唯一的交付。
總之呈現(xiàn)的結(jié)果，Embark倒在了難以交付和落地上，技術(shù)和商業(yè)模式的閉環(huán)始終沒有完成。
這種結(jié)果，有可能是和主機(jī)廠合作不順，也有可能是先前遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了“后裝”自動駕駛卡車在可靠性、適配流程以及合規(guī)層面的難度。
當(dāng)然，也有可能是Embark團(tuán)隊對于汽車工程、機(jī)械制造領(lǐng)域并不專業(yè)帶來的結(jié)果。
而且就在去年1月，做空機(jī)構(gòu)“Bear Cave”發(fā)表了一份報告，指控Embark：公司估值被嚴(yán)重夸大，沒有任何專利，就只有十幾輛自動駕駛測試卡車。
2021年11月Embark借殼上市，風(fēng)光無兩，估值一度達(dá)到52億美元，如今市值僅剩下7070.61萬美元。
創(chuàng)始人羅德里格斯曾經(jīng)預(yù)估，2022年和2023年公司將沒有收入，但2024年的收入將達(dá)到8.67億美元，2025年將達(dá)到27億美元。
但現(xiàn)如今，這種預(yù)估不再有意義：7100萬美元，就是Embark最后的“價值”。
