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連續(xù)兩月欠薪后，這家新勢力APP，也已經(jīng)打不開了。
頁面內(nèi)容全被清空，賬號無法登錄，且沒有任何通告。
甚至在最近，員工還被臨時通知居家辦公了，據(jù)說是因為交不起房租。
一系列反?，F(xiàn)象的背后，反映的是愛馳汽車，已身陷困境——而且是四面楚歌的困境。
發(fā)不出工資，APP也打不開了
愛馳汽車5月再度宣布延遲發(fā)放工資。
在最新發(fā)給員工的郵件里，愛馳表示之所以不能按時發(fā)放工資，是因為“面臨資金挑戰(zhàn)”。
愛馳還說“這段時間對整個行業(yè)都很艱難”，希望員工能夠諒解，并承諾：
公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利。
不過，這封郵件沒有給出具體的期限，也沒說是否會給員工交社保、公積金。
值得一提的是，就在上個月幾乎同一時間，愛馳宣布出于“客觀原因”延遲發(fā)放3月工資，但承諾會正常繳納社保和公積金，還表示“公司運營一切正?！?。
前后對比來看，現(xiàn)在的狀況明顯是進一步惡化了。
而且蹊蹺的是，就在愛馳連續(xù)兩月欠薪后，近日連官方APP都打不開了。
縱觀整個停擺的過程，先是APP里多個板塊內(nèi)容被清空，包括保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍在內(nèi)的多項服務(wù)都已無法正常使用。
緊接著到現(xiàn)在，APP能正常下載，但點進去顯示“網(wǎng)絡(luò)未連接”，所有內(nèi)容均被清空，也無法照常登錄賬號。據(jù)愛馳車主反饋，車機現(xiàn)在也無法使用APP的程序了。
△左圖為之前，右圖為現(xiàn)在
不過這還沒完，另一個現(xiàn)象是，從5月6日開始，愛馳汽車楊浦總部員工臨時被安排居家辦公，官方通知是因為“楊浦總部系統(tǒng)線路臨時檢修維護”。
但愛弛員工透露，此次居家辦公實際是因為拖欠租金、物業(yè)費和水電費等，由此作出的不得已措施。
而且很顯然，上述行為已經(jīng)引發(fā)了不滿，目前已有多名愛馳員工跑到微博上維權(quán)。
表達的訴求主要集中在，希望拿回自己應(yīng)得的工資。
事到如今，還有一件事也直觀反映了愛馳的現(xiàn)狀——拖欠供應(yīng)商的錢遲遲未還。
而且據(jù)@新車場實地探訪，確有此事，視頻中愛馳內(nèi)部員工稱，最近來了10多個經(jīng)銷商上門討薪。
如果不是山窮水盡，很難有哪家車企會主動讓自己陷入這樣的境地。
對外難堪、對內(nèi)困窘。
愛馳如何走到今天這一步？
欠薪、APP停擺、交不起房租……都不在愛馳最初起步時的外界預(yù)期之內(nèi)。
愛馳汽車成立于2017年，創(chuàng)立之初一度被稱為“最靠譜的新勢力”。
因為創(chuàng)始團隊全部出身傳統(tǒng)車企，還是“德味”很濃的傳統(tǒng)車企。
創(chuàng)始人付強，1966年出生，碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)，曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，擔(dān)任過沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁。
前上汽集團CFO谷峰，作為聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO加盟愛馳汽車。與此同時，還找來了奧迪名揚天下的Quatrro四驅(qū)之父Roland Gumpert任首席產(chǎn)品官。
說它靠譜另一方面還因為，愛馳汽車的造車路線，有明顯傳統(tǒng)車企的痕跡——重視基礎(chǔ)能力搭建、重資產(chǎn)開路、堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打。
不過愛馳的另類之處在于，創(chuàng)始人付強早早就說“國外新能源市場沒國內(nèi)競爭這么激烈，對新能源接受度也較高”，他認(rèn)為愛馳一定會是出口大于內(nèi)銷的新勢力車企。
所以愛馳主戰(zhàn)場瞄準(zhǔn)海外，而且是西歐北歐等發(fā)達國家地區(qū)，國內(nèi)市場只是同步發(fā)售。
不過，重海外的市場定位，還不是愛馳汽車最“另類”的選擇。
在技術(shù)路線上，新造車企業(yè)通常主打純電、混動兩種，而愛馳汽車盯上的卻是燃料電池。
燃料電池技術(shù)路線上已有豐田、本田、現(xiàn)代等強手。愛馳汽車另辟蹊徑選擇了鮮有企業(yè)涉足的甲醇重整制氫高溫燃料電池技術(shù)路線，避免了與國際巨頭正面交鋒。
2020年8月，愛馳汽車甲醇重整制氫燃料電池項目在山西高平開工建設(shè)，總占地100畝，總投資20億元，規(guī)劃每期年產(chǎn)4萬套甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)。
2020年9月，愛馳汽車與中科院大連化物所簽署關(guān)于甲醇燃料電池的戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望加快推進高溫甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，幫助進一步提升愛馳汽車產(chǎn)品競爭力。
然而反映到產(chǎn)品端，現(xiàn)實情況是，首款車U5，定位中型純電SUV，2019年12月上市銷售，當(dāng)時補貼后售價19.79-29.21萬元，但產(chǎn)品競爭力和市場反饋都不好。
第二款車U6定位同樣是中型純電SUV，2022年10月正式上市發(fā)售，售價為21.99萬元，至今國內(nèi)沒有量產(chǎn)交付。
銷量上看，國外自2020年5月正式出口起，截至2022年11月30日，愛馳一共賣出去5984輛。
反而是愛馳不看重的國內(nèi)市場，銷量要好看一些。自開啟交付以來，愛馳于2020年、2021年國內(nèi)分別交付2600臺、3011臺，2022年1-8月國內(nèi)累計銷量為2824臺，今年前3個月愛馳汽車銷量分別為29輛、26輛、37輛，加起來不到100輛。
所以中國與海外市場相加，愛馳汽車全球累計銷量應(yīng)該不超過2萬輛。
產(chǎn)品力方面，國內(nèi)外網(wǎng)友一致反映，首款電動車U5續(xù)航虛標(biāo)現(xiàn)象較嚴(yán)重，官方宣稱的400km續(xù)航（WLTP工況），其實根本達不到。
還有國外網(wǎng)友說，U5做工也不好、塑料感強。
更可怕的是，曾經(jīng)一度為了促銷，原價17.99-19.99萬元的電動車U5，最后大甩賣不到九萬國內(nèi)就能拿下一臺。
或許正是因為銷量不景氣、產(chǎn)品競爭力的不足，后續(xù)也帶來了兩個問題。
一是融資進程緩慢。根據(jù)市場消息，成立6年有余的愛馳，累計融資或近100億元左右（寧德時代參與投資過），要知道這對于造車新勢力來說顯然不夠。
二是管理層內(nèi)部不穩(wěn)。2022年一整年，愛馳高管團隊出現(xiàn)了3次重大變化。
舉個例子，去年年初CEO由谷峰變更為張洋，年末CEO又變成了邱孝川；去年年初董事長由付強變更為陳炫霖，年末董事長又變成了張洋……
其實，愛馳的短板，創(chuàng)始人付強很早就心知肚明：
首先資金儲備量上，愛馳和對外宣稱擁有幾百億人民幣現(xiàn)金儲備的頭部企業(yè)相比，不在一個數(shù)量級上，愛馳公募市場的融資管道尚未打開；其次銷量方面，愛馳在國內(nèi)市場尚未真正發(fā)出力量，仍需要時間，這是我們的短板。
付強所陳述的問題，其實也是大多數(shù)造車新勢力難以為繼的主要原因。
今年以來，威馬、天際和恒馳都出現(xiàn)了停工停產(chǎn)的現(xiàn)象；觀致汽車欠薪、裁員、車主維修難等問題陸續(xù)被曝出，目前大部分資產(chǎn)陸續(xù)被處置；“老頭樂一哥”雷丁汽車也于日前申請了破產(chǎn)。
造車新勢力的淘汰賽已經(jīng)開啟，如果愛馳汽車無法融到救命錢，很可能將命懸一線。
