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作者 | 普通一濤，編輯 | 德新
又一個(gè)汽車新品牌誕生了。
極石，是的，很多人沒(méi)有聽(tīng)過(guò)。它不是傳統(tǒng)汽車品牌，也不是傳統(tǒng)主機(jī)廠成立的新品牌，而是一家新勢(shì)力。乍聽(tīng)名字，極字輩都是高端品牌家族——極狐、極星、極氪、極越，極石也應(yīng)定位高端吧？
史上最低調(diào)造車者
極石汽車的創(chuàng)始人是誰(shuí)？
他是科技圈知名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者昌敬。昌敬，1982年生于湖南岳陽(yáng)。比理想汽車創(chuàng)始人李想還小一歲，是汽車圈最年輕的汽車掌門人。
昌敬畢業(yè)于華南理工大學(xué)（本碩連讀），汽車掌門人最多的大學(xué)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉、創(chuàng)維汽車董事長(zhǎng)黃宏生都來(lái)自華南理工。
極石01發(fā)布會(huì)，昌敬竟然沒(méi)有出現(xiàn)，甚至連一張與汽車合影的照片都沒(méi)有，在這個(gè)造車特別需要IP的時(shí)代，這不常見(jiàn)。
2005年，23歲的昌敬研究生畢業(yè)了就加入了“北漂”大軍。愛(ài)折騰不安分的他先后在多個(gè)知名互聯(lián)網(wǎng)大廠工作過(guò)。第一份工作在遨游，只做了一年多。第二份工作在微軟，工作了三年。第三份工作在騰訊，工作不到一年。
2010年，昌敬離開(kāi)騰訊正式創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了魔圖精靈公司，一家處理美化手機(jī)圖片的公司，得到了互聯(lián)網(wǎng)大佬李開(kāi)復(fù)的支持。
2011年，昌敬的魔圖公司被百度收購(gòu)，28歲的昌敬成為千萬(wàn)富翁，基本實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。這點(diǎn)，昌敬和何小鵬的經(jīng)歷有些相似。
2014年，32歲的昌敬再次出發(fā)，創(chuàng)辦石頭科技，并成為小米生態(tài)鏈企業(yè)。
2020年，石頭科技在科創(chuàng)板成功上市，市值最高達(dá)550億元，昌敬成為中國(guó)年輕的富豪之一。
2021年3月小米宣布造車，僅過(guò)1個(gè)月，昌敬便宣布造車。其實(shí)昌敬決定造車要早于小米，在2021年1月份，上海洛軻智能就成立了。
但與小米不同，汽車屬于小米集團(tuán)的新項(xiàng)目，但昌敬一再向外界強(qiáng)調(diào)，洛軻智能是一家完全獨(dú)立于石頭科技的公司。
全新公司，并不是石頭科技子公司。其實(shí)，昌敬造車早在2020年就開(kāi)始了，也就是說(shuō)石頭科技IPO上市，昌敬就開(kāi)始謀劃新人生，他想開(kāi)創(chuàng)一個(gè)更大的場(chǎng)面。李斌、何小鵬、李想的成功，讓他看到了希望，點(diǎn)燃了他造車的夢(mèng)想。
極石創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不算豪華，相對(duì)務(wù)實(shí)，這點(diǎn)與早期理想有些類似。
洛軻CEO為閆楓，閆楓為威馬汽車前CTO，主持威馬車機(jī)、座艙系統(tǒng)研發(fā)；
洛軻車輛工程負(fù)責(zé)人為沈浩杰，他之前為奇瑞汽車產(chǎn)品中心總經(jīng)理，成名作小車QQ；
洛軻智能驅(qū)動(dòng)研究院院長(zhǎng)閻全忠；
制造中心總經(jīng)理常柏松；
洛軻市場(chǎng)營(yíng)銷總經(jīng)理吳越；
智能系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)駱俊凱。
這是一個(gè)智能科技與傳統(tǒng)汽車人才相結(jié)合的務(wù)實(shí)團(tuán)隊(duì)。
洛軻缺錢，更缺資質(zhì)
李斌曾說(shuō)過(guò)，造車的創(chuàng)業(yè)非常難，「沒(méi)有兩百億不要來(lái)造車」。
洛軻造車的資金夠不夠？
不同于“造車星二代”——集度汽車和小米汽車，集度和小米集合集團(tuán)所有資源入場(chǎng)的。
極石與牛創(chuàng)更相似，牛創(chuàng)依靠李一男個(gè)人光環(huán)，極石則依靠昌敬個(gè)人光環(huán)，兩者都選擇了中大型SUV，都選了增程路線，都學(xué)習(xí)借鑒理想。
2021年，僅成立三個(gè)月的洛軻就得到了石頭科技老股東高榕資本和北極光創(chuàng)投的投資。
截止2022年末，已經(jīng)有紅杉資本、IDG資本、Coatue、騰訊戰(zhàn)投、高榕資本、北極光創(chuàng)投等，都在洛軻智能的投資陣容中。公開(kāi)的融資總額已經(jīng)達(dá)到5.4億美元。
5.4億美元，用這些錢解決團(tuán)隊(duì)工資、產(chǎn)品研發(fā)，工廠建設(shè)，顯然是不夠的。一個(gè)智能化工廠投資都是幾十億起步。
所以，洛軻一開(kāi)始就選擇“蔚來(lái)模式”，自己不建設(shè)工廠，由第三方車企代工生產(chǎn)。
但這個(gè)模式被2022年的新政策擋住了道路，新政要求：有資質(zhì)的車企才能委托有資質(zhì)的車企代工。
因?yàn)檫@個(gè)政策，已經(jīng)開(kāi)了發(fā)布會(huì)，收了2萬(wàn)張訂單的牛創(chuàng)自游家不得不暫停了前進(jìn)的步伐；因?yàn)檫@個(gè)政策，集度汽車不得不放棄大股東的地位，并更換品牌名稱。
相比資金，資質(zhì)是更大的攔路虎。洛軻不得不尋求新的路徑，“華為智選車的模式成為了洛軻的新選擇。洛軻首先找到了奇瑞，洛軻的三號(hào)人物沈浩杰就是來(lái)自奇瑞。很快，洛軻在蕪湖注冊(cè)了公司，并得到當(dāng)?shù)卣С帧?/p>
但洛柯與奇瑞因?yàn)殄X沒(méi)能談成，錢的背后是“價(jià)值”問(wèn)題。
從奇瑞角度來(lái)看，洛軻智能沒(méi)有什么核心技術(shù)，所有技術(shù)基本來(lái)自第三方供應(yīng)商。奇瑞也不愿把核心武器——星火架構(gòu)向洛軻開(kāi)放，所以洛軻不得不放棄與奇瑞合作，轉(zhuǎn)向更加弱勢(shì)的車企。另一面，奇瑞轉(zhuǎn)向與華為合作。
洛軻又找到了北汽制造。
北汽制造并不是一家主流車企，雖然叫北汽制造，但這家公司不屬于北汽集團(tuán)，而是一家民營(yíng)小車企。它起步于農(nóng)用車，后生產(chǎn)SUV，銷量一直沒(méi)起色，后來(lái)被山東一家老年代步車企富路汽車收購(gòu)。富路汽車收購(gòu)北汽制造后，推出了元寶、王牌MPV等新能源汽車，但因?yàn)楫a(chǎn)品力有限，銷量非常差。
富路汽車被山東第一大民營(yíng)企業(yè)——魏橋收購(gòu)后，洛柯順理成章與魏橋進(jìn)行了合作。
再說(shuō)魏橋，魏橋自第二代接班以來(lái)，立志發(fā)展新能源汽車：先后投資了電動(dòng)屋——一家生產(chǎn)A00級(jí)小車公司；后收購(gòu)了北京藍(lán)雀靈（御捷汽車）——也是一家老年代步車企。很顯然，魏橋和北汽制造都沒(méi)有生產(chǎn)高端車經(jīng)驗(yàn)。
洛軻想提升其產(chǎn)品質(zhì)量，肯定須要自己親自下手，從產(chǎn)品研發(fā)、到供應(yīng)鏈管理，到質(zhì)量管控。
極石第一次出牌，反響如何？
李想說(shuō)，造車新勢(shì)力只有一次出牌機(jī)會(huì)。因?yàn)殚_(kāi)發(fā)一款車型的周期是3 - 5年，一旦你的第一款產(chǎn)品失手，供應(yīng)商將不會(huì)繼續(xù)陪著你玩了，消費(fèi)者及資本市場(chǎng)也不會(huì)給你第二次機(jī)會(huì)。昌敬對(duì)于第一次出牌，非常謹(jǐn)慎。8月22日，洛軻汽車第一輛新車，極石01正式發(fā)布。
- 車長(zhǎng)5050mm，車寬1980mm，高1869mm，軸距3010mm。尺寸和理想L8相仿，是一款中大型SUV；
- 采用雙電機(jī)四驅(qū)增程電動(dòng)系統(tǒng)，全鋁底盤設(shè)計(jì)，前雙叉臂、后H臂多連桿，DCC連續(xù)主動(dòng)可變阻尼減振器；
- 座艙方面，極石提供了多塊高清屏幕、搭載了高通8155芯片，8核CPU等；
- 智能駕駛方面，提供了標(biāo)準(zhǔn)智駕版、高階智駕版兩種版本。
標(biāo)準(zhǔn)版由易航智能供應(yīng)，易航是理想ONE最早的智駕方案供應(yīng)商。
標(biāo)準(zhǔn)版的計(jì)算平臺(tái)基于兩顆TDA4 VM，可以實(shí)現(xiàn)高速NOA功能。TDA4 VM算力不大，但價(jià)格相對(duì)便宜，由于需要全自研感知算法，量產(chǎn)難度較大。目前市面上能量產(chǎn)的供應(yīng)商不超過(guò)5家。
極石在這個(gè)版本上，用了一個(gè)高性價(jià)比方案。高階智駕版采用的是小馬智行的方案，搭載了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)到508 TOPS，還采用了禾賽科技的1顆128線激光雷達(dá)，以及兩顆全球首發(fā)的Flash純固態(tài)激光雷達(dá)FT120。
高階智駕包3萬(wàn)元的定價(jià)，頗有些壓力和魄力。
極石01還將車輛與露營(yíng)做了更加原生的結(jié)合，在車尾門上集成了原廠開(kāi)發(fā)的餐廚系統(tǒng)，這是其與其他車型最具差異化亮點(diǎn)。
從產(chǎn)品上來(lái)看，我覺(jué)得這是一款誠(chéng)意滿滿的產(chǎn)品，如果不考慮品牌劣勢(shì)，35萬(wàn)左右的價(jià)格還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。而用戶反應(yīng)比較有意思：
致敬小米：當(dāng)極石logo出現(xiàn)的時(shí)候，直播間好多小伙伴，都驚呼：像理想、像小米！從昌敬的過(guò)往經(jīng)歷來(lái)看，石頭科技本就是小米生態(tài)鏈企業(yè)，致敬老東家，貌似也沒(méi)有什么。至于像理想，或許只是巧合。
致敬路虎：大佬們決定造車，都有一個(gè)愿景，或叫初心、情懷。而昌敬造車，則是源于本人就是一位資深越野愛(ài)好者，或許其本人喜歡路虎，然后就致敬一下啦。至于極石和比亞迪仰望U8很像，兩車推出間隔這么近，很難說(shuō)誰(shuí)借鑒誰(shuí)，只是巧合而已吧。
致敬理想：有網(wǎng)友扒出，極石官方網(wǎng)站抄襲理想，代碼中都還有理想汽車網(wǎng)址呢。
其實(shí)何止是網(wǎng)站，可以肯定的是，極石在深度學(xué)習(xí)理想，像素級(jí)學(xué)習(xí)，包含產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道等都在學(xué)習(xí)理想。
極石的發(fā)布會(huì)更是深度學(xué)習(xí)理想，不過(guò)我覺(jué)得極石也進(jìn)行了一些創(chuàng)新，譬如大規(guī)模啟用KOL，比大部分傳統(tǒng)主機(jī)廠的發(fā)布會(huì)有意思多了。
致敬坦克：如果說(shuō)極石產(chǎn)品和營(yíng)銷在學(xué)習(xí)理想的話，其目標(biāo)群體則是瞄準(zhǔn)長(zhǎng)城坦克。長(zhǎng)城坦克在硬派越野這個(gè)領(lǐng)域，確實(shí)做得很好。所以比亞迪方程豹和極石都盯上這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。極石這個(gè)產(chǎn)品，最終搶占的客戶，應(yīng)該是介于理想L8與坦克之間的客戶，或者說(shuō)他們的交集。極石01的用戶，相對(duì)理想L8更偏愛(ài)一些越野；相對(duì)于坦克，更偏愛(ài)智能和電動(dòng)化一些。
造車新勢(shì)力的營(yíng)銷節(jié)奏一般都是這樣的：
第一步：品牌發(fā)布會(huì)，創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)亮相，講情懷、講愿景、講核心技術(shù)。
第二步：產(chǎn)品預(yù)售會(huì)，講述產(chǎn)品核心賣點(diǎn)，公布預(yù)售價(jià)格，啟動(dòng)小訂。
第三步：上市發(fā)布會(huì)，而在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)之前，主要城市銷售網(wǎng)絡(luò)基本就緒。
極石的營(yíng)銷節(jié)奏有些不符合常規(guī)，品牌發(fā)布會(huì)省略了，預(yù)售收小訂也省略了，直接上來(lái)就發(fā)布產(chǎn)品、發(fā)布價(jià)格。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)不知來(lái)處也不知去處的汽車品牌，直接就讓消費(fèi)者去買單，這很不現(xiàn)實(shí)。
昌敬本是自帶光環(huán)自帶流量的大IP，為什么不站在臺(tái)前？是為了低調(diào)，還是因造車資質(zhì)合規(guī)問(wèn)題而刻意回避？
極石產(chǎn)品發(fā)布之后，目前幾乎還沒(méi)有大規(guī)模布局銷售網(wǎng)點(diǎn)。其官網(wǎng)顯示，只有上海、廣州、深圳、青島、長(zhǎng)沙、寧波六個(gè)城市有銷售網(wǎng)點(diǎn)，其他城市全為空白。
消費(fèi)者想體驗(yàn)極石01非常不方便，只能到這個(gè)六個(gè)城市去體驗(yàn)，即使在有網(wǎng)點(diǎn)的上海，數(shù)量也非常少。相比之下，理想在上海已有21個(gè)體驗(yàn)中心。
但不管如何，在今年大熱的硬派越野賽道。極石出車，邁開(kāi)了一大步。
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