李彥宏手握火把，他不相信L4自動(dòng)駕駛長(zhǎng)夜將至

這個(gè)火把，是他對(duì)深度學(xué)習(xí)和自動(dòng)駕駛提前10年的預(yù)判和持續(xù)投入；也是他最近反復(fù)強(qiáng)調(diào)的過(guò)去一年來(lái)AI在包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域迎來(lái)方向性改變；更是他剛剛進(jìn)一步明確的創(chuàng)新定律——發(fā)展的本質(zhì)是增長(zhǎng)，增長(zhǎng)由技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新則在反饋的作用力下加速。

百度創(chuàng)始人具體舉例，作為自動(dòng)駕駛這樣的重大創(chuàng)新的領(lǐng)跑者，百度目前已經(jīng)是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商，旗下的蘿卜快跑累計(jì)訂單量已經(jīng)達(dá)到了140萬(wàn)單，但對(duì)于這個(gè)單量的重視，不只是為了創(chuàng)造收入，更是為了獲得市場(chǎng)真實(shí)反饋。

用戶反饋越多，創(chuàng)新和技術(shù)提升速度就越快。領(lǐng)先的商業(yè)運(yùn)營(yíng)訂單規(guī)模帶來(lái)了更大規(guī)模的市場(chǎng)反饋，增強(qiáng)了我們L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

當(dāng)然，與之相關(guān)的各項(xiàng)業(yè)績(jī)，也在佐證李彥宏提出的創(chuàng)新定律。

百度交出怎樣的自動(dòng)駕駛業(yè)績(jī)？

依然從三大自動(dòng)駕駛營(yíng)收引擎看業(yè)績(jī)：

一是智能交通解決方案，這是碗里的。

二是智能車解決方案，這是鍋里的。

三是自動(dòng)駕駛出行解決方案，這是田里的。

先看碗里的智能交通。截至2022年第三季度末，百度ACE智能交通解決方案已被63個(gè)城市采用，而一年前為24個(gè)城市。

這個(gè)ACE智能交通方案，就是百度把自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能交通的方案，通過(guò)云服務(wù)輸出的方式，在各大城市和地區(qū)落地，這個(gè)ACE方案，可以幫助城市實(shí)現(xiàn)交通基建的改造，有智慧的紅綠燈，智能的道路，用AI方式治理城市交通。

百度這套方案推出以來(lái)，披露在財(cái)報(bào)里的標(biāo)準(zhǔn)是“千萬(wàn)級(jí)”，即訂單合同金額超過(guò)千萬(wàn)元，才會(huì)被財(cái)報(bào)計(jì)數(shù)。

但通常在各種城市和地區(qū)的合同，動(dòng)輒億元為單位。這也算是百度自動(dòng)駕駛，率先開(kāi)啟的商業(yè)化營(yíng)收引擎。

再看另一項(xiàng)步入規(guī)?；癄I(yíng)收的引擎是智能車解決方案。主要就是給各大車企提供智能駕駛方案，比如百度的領(lǐng)航輔助駕駛ANP、面向座艙的小度車載語(yǔ)音交互方案。該引擎的最新數(shù)據(jù)是累計(jì)銷售額達(dá)到了114億元，相比去年增長(zhǎng)了50%。

而之所以被歸于“鍋里的”，主要是前裝量產(chǎn)都需要時(shí)間，但目前百度的智駕方案已經(jīng)進(jìn)入了面世倒計(jì)時(shí)。

一些配備ANP和百度自主泊車（AVP）解決方案的主要車型，將于明年下半年上市。

李彥宏也進(jìn)一步透露：智能車解決方案會(huì)從2024年開(kāi)始為百度貢獻(xiàn)可觀的收入，利潤(rùn)增長(zhǎng)也將隨之而來(lái)。

最后一項(xiàng)百度的自動(dòng)駕駛營(yíng)收引擎，是“田里的”自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)。更直白講，自動(dòng)駕駛出租，Apollo Go蘿卜快跑。

而光今年第三季度，Apollo Go提供了47.4萬(wàn)次乘車，同比增長(zhǎng)311%，環(huán)比增長(zhǎng)65%。截至第三季度末，Apollo Go累計(jì)乘車次數(shù)達(dá)到140萬(wàn)次。

自動(dòng)駕駛出租是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的終極應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)品，也被視為自動(dòng)駕駛皇冠上的明珠，需要的技術(shù)、投入和資源也巨大，目前全球碩果僅存的玩家屈指可數(shù)。

但百度不僅完成了10個(gè)大城市的拓展，而且步入了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、一步步拿掉安全員——實(shí)現(xiàn)真正的全無(wú)人駕駛。

數(shù)據(jù)上也以累計(jì)140萬(wàn)單的成績(jī)，穩(wěn)坐全球自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)No.1，且隨著專門打造的新車型RT6的推出，運(yùn)營(yíng)規(guī)模、里程、城市、訂單，還會(huì)更大量級(jí)增長(zhǎng)，短期內(nèi)看不到被超車的可能性。

而且對(duì)于自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，李彥宏還揭示了更大的價(jià)值。

他在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)，注重蘿卜快跑單量，不只是為了創(chuàng)造收入，更是為了獲得市場(chǎng)真實(shí)反饋。用戶反饋越多，創(chuàng)新和技術(shù)提升速度就越快。領(lǐng)先的商業(yè)運(yùn)營(yíng)訂單規(guī)模帶來(lái)了更大規(guī)模的市場(chǎng)反饋，增強(qiáng)了我們L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

此外，這種L4能力的增強(qiáng)，也在幫助百度積累實(shí)路經(jīng)驗(yàn)，擁有對(duì)自動(dòng)駕駛更加深刻的技術(shù)洞察，可以利用洞察來(lái)開(kāi)發(fā)最能滿足客戶需求的汽車解決方案。

李彥宏舉例，即將在集度ROBO-01上推出的百度領(lǐng)航輔助駕駛（ANP） 3.0版，之所以會(huì)是市場(chǎng)上最領(lǐng)先的城市道路智能解決方案，就是L4落地和反饋基礎(chǔ)上的作用力。

更早之前，李彥宏以特斯拉作為類比，稱集度首款量產(chǎn)車ROBO-01，首發(fā)就會(huì)比特斯拉引以為傲的智能駕駛領(lǐng)先一代。

值得注意的是，自動(dòng)駕駛的推進(jìn)，也側(cè)面展現(xiàn)著百度的AI要素之全面和協(xié)同。

比如智能云業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，就與智能交通相輔相成，沈抖在回答分析師提問(wèn)時(shí)明確表示，百度智能云+智能交通的模式，可以快速?gòu)?fù)制到制造、公用等業(yè)務(wù)，因?yàn)樵?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/AI%E6%8A%80%E6%9C%AF/">AI技術(shù)領(lǐng)域，百度有著端到端的各項(xiàng)能力，比其他玩家更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，李彥宏還指出，百度擁有大多數(shù)公司不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

比如從成本角度看，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的智能解決方案需要在技術(shù)和人才方面進(jìn)行大量投資，而大多數(shù)公司負(fù)擔(dān)不起。

百度則擁有令合作方信任的品牌和技術(shù)，他們一方面相信百度的技術(shù)領(lǐng)先性可靠性，另一方面也相信百度在技術(shù)投入上的可持續(xù)性，因?yàn)榘俣葥碛袕?qiáng)大的現(xiàn)金流，來(lái)自廣告業(yè)務(wù)產(chǎn)生的強(qiáng)大現(xiàn)金流可以支持在技術(shù)研發(fā)方面的不斷投資。

李彥宏還透露，在第三季度還與中國(guó)最大的汽車公司之一拓展了合作，百度的智駕方案將用于他們另一款受歡迎的車型——雖然沒(méi)有披露具體車廠名字，但外界猜測(cè)不是吉利，就是比亞迪。

不過(guò)比起具體車廠合作，百度話事人談到的廣告營(yíng)收和現(xiàn)金流，在疫情之下的表現(xiàn)更受人關(guān)注。

百度交出了怎樣的業(yè)績(jī)？

第三季度，百度集團(tuán)在核心業(yè)務(wù)上頂住了大環(huán)境不景氣、疫情沖擊，仍然取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

營(yíng)收方面，325.4億元，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)9.7%。

這其中，“百度核心”包括傳統(tǒng)搜索廣告業(yè)務(wù)，以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)（智能云），這部分業(yè)務(wù)的營(yíng)收為252億。

而值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)搜索廣告業(yè)務(wù)營(yíng)收下降4%，但智能云業(yè)務(wù)營(yíng)收有25%的上漲。

這就是李彥宏一直強(qiáng)調(diào)的百度“第二增長(zhǎng)曲線”開(kāi)始發(fā)揮作用。

此外，傳統(tǒng)廣告搜索業(yè)務(wù)中，毛利相對(duì)高一些的托管頁(yè)廣告三季度增速 13%，比上季度的 10% 稍有恢復(fù)，貢獻(xiàn)了大約百度核心廣告 51% 的體量。

這是百度為了提高廣告主的使用粘性，和用戶的使用體驗(yàn)，自 2019 年下半年推出的“營(yíng)銷 + 運(yùn)營(yíng)” 類廣告 SaaS 解決方案。也是轉(zhuǎn)型期百度維持基本盤健康穩(wěn)定的一個(gè)重要手段。

盈利方面，百度的凈利潤(rùn)（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）達(dá)到58.9億元，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%。

這其中，百度核心營(yíng)業(yè)利潤(rùn)50億人民幣，比市場(chǎng)預(yù)期的40億高出整整十個(gè)億。而且獲客成本和銷售費(fèi)用方面的節(jié)流，還是建立在研發(fā)投入穩(wěn)定持續(xù)的基礎(chǔ)上的。

一句話總結(jié)，百度傳統(tǒng)業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)揮余熱，2024年之后，百度10年耕耘的效果就會(huì)顯現(xiàn)，進(jìn)入新的爆發(fā)期。

研發(fā)繼續(xù)馬拉松式投入，李彥宏有言在先：再難不會(huì)難研發(fā)。

李彥宏創(chuàng)新定律

最后，就在該季財(cái)報(bào)披露后，李彥宏以全員信的方式，分享了自己對(duì)于增長(zhǎng)和創(chuàng)新的關(guān)系。

邏輯自洽，構(gòu)成閉環(huán)，姑且稱為Robin`s Law吧。

李彥宏認(rèn)為，增長(zhǎng)是發(fā)展的本質(zhì)：

在談起應(yīng)對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)、談起業(yè)務(wù)發(fā)展的時(shí)候，最常提到的話題之一就是如何獲得“增長(zhǎng)”。一個(gè)國(guó)家、一家企業(yè)，發(fā)展的本質(zhì)都是增長(zhǎng)，而增長(zhǎng)由創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。人類歷史上的幾次科技革命，都以核心技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，帶來(lái)了世界人均GDP爆發(fā)式增長(zhǎng)。

而創(chuàng)新則因反饋而增強(qiáng)壯大：

創(chuàng)新可以驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)，那么創(chuàng)新是怎么來(lái)的？我認(rèn)為是“反饋驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新”。只有市場(chǎng)不斷給予反饋，才有機(jī)會(huì)一步步實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

當(dāng)然，這也是AI原理在創(chuàng)新層面的表達(dá)，深度學(xué)習(xí)的work模式，就是輸入-輸出-反饋…，然后螺旋式上升，量變引起質(zhì)變。

不過(guò)原理嘛，往往大道至簡(jiǎn)。但真正有信念、有膽量，在當(dāng)前還能堅(jiān)定投入技術(shù)和創(chuàng)新的，少之又少。

李彥宏算是堅(jiān)定的人中最堅(jiān)定的一個(gè)。

他還說(shuō)，百度會(huì)持續(xù)投資智能云和智能駕駛，鞏固新AI業(yè)務(wù)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，還會(huì)長(zhǎng)期繼續(xù)把資源放在創(chuàng)新上。

歷史上無(wú)數(shù)次的經(jīng)驗(yàn)都證明，危機(jī)本身會(huì)刺激創(chuàng)新，而創(chuàng)新會(huì)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。我們會(huì)為長(zhǎng)期可持續(xù)增長(zhǎng)不懈努力，也堅(jiān)信這些挑戰(zhàn)會(huì)使我們變得更加強(qiáng)大。