兩大晶圓代工廠談車(chē)用半導(dǎo)體發(fā)展

9月15日，臺(tái)積電車(chē)用&微控制器業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人林振銘對(duì)外表示，在手機(jī)與消費(fèi)電子相對(duì)疲弱之際，建議車(chē)用IC廠建立緩沖庫(kù)存，相信車(chē)用提早做好計(jì)劃，一旦行業(yè)景氣上來(lái)，就不會(huì)有芯片短缺的問(wèn)題。

林振銘介紹，汽車(chē)供應(yīng)鏈相當(dāng)復(fù)雜，至少比智能手機(jī)復(fù)雜十幾倍。2020年當(dāng)車(chē)廠停產(chǎn)，每層供應(yīng)鏈都砍供應(yīng)商單，當(dāng)電腦與智能手機(jī)業(yè)者接收釋出產(chǎn)能后，車(chē)用芯片廠回頭下單，已拿不到產(chǎn)能。車(chē)用芯片生產(chǎn)周期要5個(gè)月，客戶(hù)提出需求后，要5個(gè)月后才能交貨，若要擴(kuò)產(chǎn)或建新廠就要更久。

據(jù)悉，2020年臺(tái)積電遭車(chē)用芯片客戶(hù)砍單，盡管產(chǎn)線當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)供應(yīng)電腦與智能手機(jī)業(yè)者，但面對(duì)后來(lái)車(chē)用芯片客戶(hù)回頭下單，臺(tái)積電2021年還是花了非常多力氣，增加50%產(chǎn)能供應(yīng)車(chē)用芯片客戶(hù)，并每年持續(xù)加碼支援汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

談及未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，林振銘看好ADAS需求、車(chē)用通信系統(tǒng)升級(jí)、域控制器三大發(fā)展趨勢(shì)，其認(rèn)為這三大趨勢(shì)下，未來(lái)汽車(chē)半導(dǎo)體用量將持續(xù)增加。

9月15日，力積電董事長(zhǎng)黃崇仁透露，他曾與臺(tái)積電總裁魏哲家討論過(guò)車(chē)用半導(dǎo)體商機(jī)話(huà)題，兩人認(rèn)為車(chē)用半導(dǎo)體僅少部分采用14納米以下先進(jìn)制程，多數(shù)、約八成還是28納米以上成熟制程，所以“大家都有機(jī)會(huì)”，而且?guī)?lái)的商機(jī)會(huì)比手機(jī)更多。

談及半導(dǎo)體在汽車(chē)市場(chǎng)的地位，黃崇仁表示，過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)廠一輛汽車(chē)所需芯片成本約五、六百美元，可說(shuō)在汽車(chē)供應(yīng)鏈里顯得微不足道。從特斯拉開(kāi)始，由于電動(dòng)汽車(chē)采用模塊化設(shè)計(jì)，對(duì)測(cè)試芯片可靠度（reliability）的時(shí)間要求沒(méi)那么長(zhǎng)，因此帶來(lái)革命性變化，也使得半導(dǎo)體在汽車(chē)電子扮演的角色產(chǎn)生重大改變。

在黃崇仁看來(lái)，未來(lái)汽車(chē)在AI、自動(dòng)化的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，車(chē)用市場(chǎng)將是帶動(dòng)下波IC設(shè)計(jì)及代工的主流趨勢(shì)。