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“以往，外資企業(yè)也都強調(diào)本土化，但現(xiàn)在的本土化要求更加深入。”在最新一期蓋世汽車C Talk高端系列訪談中，漢高（中國）投資有限公司粘合劑技術(shù)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁安娜如此表示。
事實的確如此。隨著中國汽車市場的發(fā)展和壯大，眾多外資企業(yè)不斷深化在華業(yè)務(wù)的本土化程度，除提升本土生產(chǎn)能力之外，也加大推動本土化研發(fā)，以更加貼近中國市場，滿足這一市場的特色需求。
一個明顯的現(xiàn)象是，外資車企們的設(shè)計或研發(fā)中心不斷落地中國。據(jù)蓋世汽車了解，近兩年，戴姆勒、保時捷、現(xiàn)代、福特等眾多外資車企宣布在中國設(shè)立新的設(shè)計或研發(fā)中心，例如在今年1月，位于上海的全新福特中國設(shè)計中心正式啟用，今年3月，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心正式成立，此前其北京研發(fā)中心也正式啟用。
在外資車企爭相加快本土化研發(fā)的同時，上游供應(yīng)商們也在將研發(fā)重心向中國轉(zhuǎn)移。安娜坦言，以往，外資企業(yè)可能主要是把國際的成熟產(chǎn)品引入中國，再在中國做本土化應(yīng)用，但現(xiàn)在則需要本土研發(fā)，要根據(jù)本土市場的需求做研發(fā)。
事實上，漢高是較早在中國進行研發(fā)投資和布局的外資企業(yè)，2007年便在上海張江建立了技術(shù)開發(fā)中心。據(jù)悉，該中心雖也承接一些全球的項目，但其主要工作是進行本土研發(fā)，服務(wù)于本土市場。
安娜表示，近些年，漢高不斷加大本土研發(fā)投入力度，不只是增加了員工數(shù)量，也提升了員工素質(zhì)，現(xiàn)在漢高對研發(fā)人員提出了更高的要求，他們不能只是簡單地去做本土化，而要真正從底層設(shè)計開始建立研發(fā)的能力和創(chuàng)新的能力。
她補充道：“正如中國的車企在引導(dǎo)全球汽車行業(yè)的潮流，對于我們供應(yīng)商來說，我們在中國的研發(fā)創(chuàng)新也將引導(dǎo)我們?nèi)蚣夹g(shù)的發(fā)展。”
漢高（中國）投資有限公司粘合劑技術(shù)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁 安娜
當(dāng)然，這與中國新能源汽車的快速崛起關(guān)系匪淺。安娜認為，在新能源汽車領(lǐng)域，中國現(xiàn)在的領(lǐng)先優(yōu)勢是非常明顯的，很多新的產(chǎn)品或技術(shù)需求都來源于新能源汽車，“以往是把國外的經(jīng)驗移植到中國來，現(xiàn)在我們必須跟進國內(nèi)新能源車企的需求開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。“
舉例來說，新能源汽車電池包本身比較重，而這會降低其續(xù)航里程，因此新能源汽車的減重要求要高于傳統(tǒng)汽車。基于此，在車身材質(zhì)的選擇上，新能源車會更多地采用鋁材，而采用鋁材則會對整車制造工藝提出多方面挑戰(zhàn)，其一便是，使用了鋁材之后，用傳統(tǒng)磷化的方式做金屬表面處理，會產(chǎn)生大量的殘渣。
據(jù)悉，漢高獨特的薄膜處理技術(shù)很好地解決了這一點，且具備多重環(huán)保意義。一方面，處理液中不含有磷酸和重金屬；另一方面，產(chǎn)生更少的廢渣，降低固廢處理的成本；此外，不同于傳統(tǒng)磷化技術(shù)需要在高溫下進行操作，薄膜處理技術(shù)可以在常溫情況下去操作，所以可以大幅降低能耗。安娜提到，現(xiàn)在主流新能源車企都在用漢高的薄膜前處理線。
除了要解決減重及相關(guān)需求之外，在車型設(shè)計過程中，新能源車企還需要著重考量汽車的安全性，也即：如何在實現(xiàn)汽車輕量化的同時保證汽車達到碰撞性能的要求。而在這一方面，非金屬材料大有用武之地。據(jù)蓋世汽車了解，如今漢高非金屬材料解決方案在減輕汽車白車身的重量的同時，更能提升汽車的碰撞性能。
據(jù)安娜透露，漢高與中國新能源主流車企都有非常良好的合作，其中有幾家車企更是其戰(zhàn)略合作伙伴，“我們和戰(zhàn)略合作伙伴的合作，不僅限于全產(chǎn)品線的產(chǎn)品合作還包括漢高提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計解決方案，我們的設(shè)計工程師參與到整個車型的設(shè)計研發(fā)過程，可以說是與車企一起來做車身的設(shè)計解決方案。”
此外值得關(guān)注的是，在產(chǎn)品及研發(fā)布局之外，漢高在供應(yīng)鏈體系上也在適應(yīng)中國汽車市場的變化。業(yè)界周知，前幾個月爆發(fā)的新一輪疫情對汽車供應(yīng)鏈帶來了不小的沖擊，這促使相關(guān)企業(yè)進一步優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，漢高亦是如此。
安娜表示，在疫情期間，漢高發(fā)揮了自己作為一家全球性企業(yè)的優(yōu)勢，“我們不僅在國內(nèi)有十家工廠，在疫情期間我們還可以調(diào)動我們?nèi)虻馁Y源，所以在物流的穩(wěn)定性以及供應(yīng)的穩(wěn)定性方面，我們非常有韌性，能夠迅速響應(yīng)客戶的需求。”
另外，在疫情之后，漢高也在對供應(yīng)鏈進行進一步的優(yōu)化。“舉例來說，我們在做‘SH plus one’的解決方案，增加上海以外工廠的供應(yīng)。當(dāng)然，我們中國的工廠也服務(wù)于整個亞太區(qū)，我們現(xiàn)在也在考慮‘China plus one’的解決方案，以漢高亞太區(qū)工廠靈活供應(yīng)區(qū)域內(nèi)客戶。”
總而言之，漢高正在深度布局中國汽車市場。那么，漢高對這一市場具體有哪些深度見解？在這一市場又有著怎樣強勢的業(yè)務(wù)布局？后續(xù)的發(fā)展重點及規(guī)劃是什么？在本期蓋世汽車C Talk高端系列訪談中，安娜給予了詳細闡述。
漢高（中國）投資有限公司粘合劑技術(shù)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁 安娜（左）與蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯 （右）
以下為訪談實錄：
對話
周曉鶯：大家好，歡迎收看本期的C TALK訪談欄目！很高興在今天邀請到漢高（中國）投資有限公司粘合劑技術(shù)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁安娜女士，歡迎安總！
首先有請安總為我們簡單介紹一下漢高中國汽車OEM事業(yè)部的基本情況。
安娜：漢高中國汽車OEM事業(yè)部隸屬于漢高粘合劑技術(shù)業(yè)務(wù)部，直接服務(wù)主機廠，產(chǎn)品涵蓋汽車制造的三大車間：車身車間、涂裝車間、總裝車間，產(chǎn)品包括金屬前處理，各類粘接和NVH材料，以及采用非金屬材料增強車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計服務(wù)和產(chǎn)品。目前在全球市場上90% 以上的汽車中都能找到漢高的產(chǎn)品。
在2021年極具挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境下，包括疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價格飆升，漢高亞太汽車OEM事業(yè)部仍然實現(xiàn)增長。
“‘Local for local’才是在中國市場上勝出的關(guān)鍵”
周曉鶯：近些年，中國汽車市場受到非常高的關(guān)注，它的變化也是日新月異。您對中國汽車市場近些年發(fā)展的總體看法是什么？
安娜： 新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，公共領(lǐng)域用車全面電動化，國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，降低了新能源企業(yè)的進入門檻，消費者對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌以精準(zhǔn)的市場定位和高競爭力的產(chǎn)品，搶到了市場的先機。
我認為，中國汽車市場這幾年最大的一個變化，就是中國造車新勢力的崛起。在過去的幾十年，中國的本土企業(yè)還徘徊在相對低端的定位上，但是由于新能源汽車的崛起，中國本土品牌終于走到前沿，走到高端豪華品牌，打造了高端的用戶體驗和形象。
新能源車在中國市場的加速滲透已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，2022年新能源汽車銷售總量預(yù)計將達到500萬輛，眾多車企已經(jīng)公布了2022年銷量目標(biāo)，基本都設(shè)定在兩位數(shù)增幅。傳統(tǒng)車企在新能源車市場的加速發(fā)力將使未來的競爭將更加激烈，擁有安全、可靠的車型和注重的客戶體驗的車企將有更好的發(fā)展。
周曉鶯：提到中國車企，大家經(jīng)常講到的一點是，它的速度非?？欤浅？粗赜趧?chuàng)新。反過來我們看汽車供應(yīng)鏈，它的鏈條很長，周期也較長。那么車企速度的加快，會不會給以往以穩(wěn)健見長的外資企業(yè)帶來比較大的挑戰(zhàn)？
安娜：是有一定的挑戰(zhàn)。單從汽車產(chǎn)品周期來看，以往傳統(tǒng)車企推出一輛車至少要36個月的周期，而新能源車企已經(jīng)把周期縮短到18-24個月，他們在加快推出產(chǎn)品，自然也要求上游供應(yīng)商要同時加速，所以我們的反應(yīng)速度要比原來加快很多。
周曉鶯：所以原本從國際引入產(chǎn)品到中國的方式，現(xiàn)在可能行不通了。
安娜：是的，本土化非常重要。以往我們也都強調(diào)本土化，但現(xiàn)在的本土化要求更加深入。例如就產(chǎn)品研發(fā)而言，我們提出了更高的要求。以往外資企業(yè)可能主要是把國際的成熟產(chǎn)品引入中國，再在中國做本土化應(yīng)用，但現(xiàn)在我們要本土研發(fā)，要根據(jù)本土市場的需求做研發(fā)。
我認為，不只是供應(yīng)商，外資車企也是一樣的。外資車企在燃油車中高端市場占據(jù)主導(dǎo)地位，車型導(dǎo)入基本以歐美市場設(shè)計車型再進行本土化。在電動車市場，中國本土車企已經(jīng)在很多方面取得領(lǐng)先地位。原有的車型導(dǎo)入模式已經(jīng)很難滿足中國市場的需求，“Local for local”才是在快速變化的中國市場上勝出的關(guān)鍵。特別是電動汽車的主流客戶群體年輕化，對中國品牌的認可更高，而且在人機交互方面有更高的要求，車型研發(fā)的自主性需要貼近客戶。
周曉鶯：這個趨勢很明顯?？偟膩砜?，外資企業(yè)全球化1.0是賣產(chǎn)品，就是把成熟的產(chǎn)品導(dǎo)入到中國等市場，全球化2.0是基于本土做一些服務(wù)，現(xiàn)在到了全球化3.0，正如您提到的，要研發(fā)本土化。那么在研發(fā)本土化方面，漢高的進展如何？
安娜：漢高是較早在中國進行研發(fā)投資和布局的外資企業(yè)。盡管這一技術(shù)開發(fā)中心也承接一些全球的項目，但主要工作是進行本土研發(fā)，服務(wù)于本土市場。近些年，漢高不斷加大本土研發(fā)投入力度，在增加了員工數(shù)量的同時，也全面提升員工的綜合能力。漢高對研發(fā)人員提出了更高的要求，我們不只是簡單地去做本土化，而是真正從底層設(shè)計開始建立研發(fā)和創(chuàng)新能力。
事實上，正如中國的車企在引導(dǎo)全球汽車行業(yè)的潮流，對于我們供應(yīng)商來說，我們在中國的研發(fā)創(chuàng)新也將引導(dǎo)我們?nèi)蚣夹g(shù)的發(fā)展。
周曉鶯：很多決策者利用疫情居家的時間來做深度思考，能否分享一下您在這段時間里思考的最多的問題？
安娜：對于整個汽車行業(yè)來說，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性是極為重要的。在疫情期間，我們發(fā)揮了自己作為一家全球性企業(yè)的優(yōu)勢，我們不僅在國內(nèi)有十幾家工廠，在疫情期間我們還可以調(diào)動我們?nèi)虻馁Y源，所以在物流的穩(wěn)定性以及供應(yīng)的穩(wěn)定性方面，我們非常有韌性，我們能夠迅速響應(yīng)客戶的需求。
除此以外，因為疫情期間大家都是居家辦公，而居家辦公的前提，其實是現(xiàn)在數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)的辦公環(huán)境允許大家通過遠程的方式去工作。所以我也在思考，如何去擁抱數(shù)字化。這不只是指遠程辦公，在疫情結(jié)束之后，我們還要進一步提升遠程技術(shù)服務(wù)、在線支持等方面的能力。另外，接下來我們也會花更多的時間和精力去配合數(shù)字化工廠的轉(zhuǎn)型，我們也有這樣的基礎(chǔ)，只是說以前需求沒有這么迫切，而現(xiàn)在則有必要提到日程上來了。
“漢高與國內(nèi)主流新能源車企均有良好合作”
周曉鶯：前面提到，漢高的產(chǎn)品品類很多。能否結(jié)合實際案例介紹一下漢高的產(chǎn)品優(yōu)勢？
安娜：如今很多新的產(chǎn)品或技術(shù)需求都來源于新能源汽車。
舉例來說，新能源汽車電池包本身比較重，會降低其續(xù)航里程，因此在車型設(shè)計過程中，減重的要求要高于傳統(tǒng)汽車。基于此，新能源車車身會更多地采用鋁材，而采用鋁材則會對整車制造工藝提出多方面挑戰(zhàn)，其中之一便是，使用了鋁材之后，用傳統(tǒng)磷化的方式做金屬表面處理，會產(chǎn)生大量的殘渣。
漢高獨特的薄膜處理技術(shù)很好地解決了這一點，且具備多重環(huán)保意義。一方面，它不會再去使用傳統(tǒng)磷化的磷酸，包括一些重金屬；另一方面，它產(chǎn)生的廢渣更少；此外，不同于傳統(tǒng)磷化技術(shù)需要在高溫下進行操作，薄膜處理技術(shù)可以在常溫情況下去操作，所以可以大幅降低能耗。安娜表示，現(xiàn)在主流車企都在用漢高的薄膜前處理線。
另外，大家都知道，鋁材剛度比傳統(tǒng)鋼材要低的多，所以在車型設(shè)計過程中還要考量汽車的安全性，也即：如何在實現(xiàn)汽車輕量化的同時保證汽車達到碰撞性能的要求。而在金屬材料已經(jīng)沒有解決方案的時候，我們的非金屬材料則可以成為解決這個問題的方案。
我們從設(shè)計端就可以參與到整個車體的設(shè)計，然后結(jié)合我們的非金屬材料增強件解決方案，可以在實現(xiàn)汽車輕量化的同時保證汽車安全性。在這方面，我們現(xiàn)在也在與很多主流的新能源車企合作。
需要指出的是，除了有汽車業(yè)務(wù)，漢高在航空航天以及其它領(lǐng)域也有產(chǎn)品。而在航空航天領(lǐng)域，復(fù)合材料已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。我們可以把我們在航空航天領(lǐng)域用的材料降維應(yīng)用到汽車上面。復(fù)合材料現(xiàn)在在汽車領(lǐng)域雖還沒有成為主流，但它一定是未來趨勢，我們已經(jīng)跟很多車企在做一些前瞻性的開發(fā)工作。
漢高綜合性車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)品組合；圖片來源：漢高
周曉鶯：前面您提到，漢高產(chǎn)品在環(huán)保方面有重要意義。能否具體介紹下漢高汽車相關(guān)的產(chǎn)品是如何踐行可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排理念的？
安娜：作為可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，我們希望在負責(zé)任地塑造企業(yè)未來和創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時，為可持續(xù)發(fā)展開拓全新的解決方案。“用更少資源，創(chuàng)造更多價值” 是漢高可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和實現(xiàn)相關(guān)宏偉目標(biāo)的核心。在生產(chǎn)、使用、回收過程中，漢高全面貫徹綠色環(huán)保理念，以節(jié)能減排，減少碳排放量為目標(biāo)，重視產(chǎn)品安全性。未來，漢高也將繼續(xù)投資可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟，研發(fā)更為環(huán)?？沙掷m(xù)的產(chǎn)品解決方案。漢高的目標(biāo)是在2025年所有包裝將實現(xiàn)100%可回收或可重復(fù)使用。
周曉鶯：那么反過來看，這會不會導(dǎo)致產(chǎn)品價格貴？
安娜：引入新技術(shù)確實會帶來成本方面的影響，但是就漢高而言，我們會以客戶能夠接受的價格和成本去引入一些新技術(shù)，包括前面我們說到的非金屬替代方案，它可以增強鋁的強度，尤其能夠在車身碰撞的時候提高更好的安全保障，而這一方案不僅能提升整個車的性能，對車企來說，它本身也是一個降成本的方案。
周曉鶯：前面您提到，新能源汽車的發(fā)展助力了漢高OEM業(yè)務(wù)的拓展，能否介紹一下漢高在新能源汽車市場的業(yè)務(wù)開拓情況？
安娜：目前，漢高在中國已經(jīng)向絕大部分新能源客戶以及本土造車新勢力客戶全面推進漢高的解決方案，包括前處理、膠粘劑、結(jié)構(gòu)件。我們與中國主流新能源車企均有非常良好的合作，我們的合作包含了我們整個產(chǎn)品線的合作，另外因為我們的設(shè)計方案需要跟車型的設(shè)計結(jié)合起來，所以我們是從早期就參與到整個車型的設(shè)計研發(fā)過程中，可以說是與車企一起來做車身的設(shè)計解決方案。
漢高始終堅持立足中國，扎根本土，我們在上海有先進的技術(shù)中心，可以提供工程與物理評估服務(wù)，幫助客戶在正確的位置選擇正確的材料。通過充分利用我們的NVH產(chǎn)品組合，我們可以真正幫助提高未來車輛的乘客舒適度。
周曉鶯：新能源車企其實可以分幾大類，有一些屬于新的進入者，他沒有很多包袱，他會有新的理念，有一些屬于傳統(tǒng)的大廠，他成立一些新品牌來做，還有一些傳統(tǒng)車企，他會自己來完成電氣化。漢高與這三類企業(yè)應(yīng)該都有一些合作，那么在您看來，在合作的過程中，他們有什么共同點或是差異嗎？
安娜：漢高的粘合劑技術(shù)業(yè)務(wù)今年剛好是100周年，漢高粘合劑業(yè)務(wù)也見證了汽車行業(yè)的發(fā)展，作為一家德資企業(yè)，我們與歐美車企的有非常悠久的合作歷史。同時，漢高作為一個專注技術(shù)創(chuàng)新的公司，我們和新能源車企也有非常深入的合作。新能源車企尤其是造車新勢力，因為沒有歷史包袱，會更勇于創(chuàng)新，對于新的技術(shù)和新的理念也有更前沿的想法，跟漢高在新產(chǎn)品的合作也更多。
周曉鶯：相當(dāng)于是走到了一個無人區(qū)。
安娜：是的。我認為我們中國的團隊是非常有創(chuàng)造力的，他們也愿意去嘗試一些沒有做過的事情。
“要勇于去挑戰(zhàn)自己，走出自己的舒適區(qū)”
周曉鶯：安總您是在2020年加入漢高，但受疫情等因素的影響，那個時間其實剛好是汽車行業(yè)的一個低谷。您在這個時候進來會不會壓力很大？
安娜：汽車行業(yè)處于在低谷徘徊的一個階段，但是整體來看，我覺得汽車行業(yè)始終是一個非常有發(fā)展前景的行業(yè)，尤其是已經(jīng)占到全球?qū)⒔?/3的中國汽車市場，同時新能源車的出現(xiàn)也給我們帶來了新的發(fā)展機會。
對我來說，進入漢高好像沒有適應(yīng)期，直接就很融入。首先，我接手的團隊是非常優(yōu)秀的團隊。漢高是一個對員工素質(zhì)要求很高的公司，同時又大力投入員工的職業(yè)發(fā)展。而我唯一需要去做的，就是調(diào)動他們的積極性和創(chuàng)造力。幸運的是，我跟我們的團隊從理念到工作方式都很契合，我也得到了他們?nèi)轿坏牡闹С?。另外從我的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格來看，我做目標(biāo)管理，我會給我的團隊非常大的發(fā)揮空間，引導(dǎo)每個人都能發(fā)揮能動性、激情、創(chuàng)造力。
周曉鶯：其實放權(quán)要有很強的信任，另外在平時也要有一些非常好的機制讓大家能夠去做事情。
安娜：是的。我進入漢高之后做了幾件事，首先是制定市場戰(zhàn)略，清晰市場定位，然后跟整個團隊做積極的溝通，除了我自己跟領(lǐng)導(dǎo)層團隊的月會以外，我們每年也會安排幾次員工大會，有線上有線下。團隊的每個成員都清楚的知道我們的業(yè)務(wù)目標(biāo)和戰(zhàn)略。在理解和認同的基礎(chǔ)上形成合力去實現(xiàn)目標(biāo)。
周曉鶯：這讓我想到了孫子兵法中所說的“上下同欲者勝”。
周曉鶯：我們看到，現(xiàn)在汽車行業(yè)涌現(xiàn)很多新技術(shù)，也帶來很多的職場新人。從您的從業(yè)經(jīng)驗上來講，你有什么好的經(jīng)驗可以分享給他們？
安娜：說到經(jīng)驗和見解，我想說幾點：一、職場是馬拉松，不必糾結(jié)是否贏在起跑線；二、要選擇自己擅長的賽道，每個人的路都不同，不要盲從主流，市場的變化不能控制，能掌控的只有自己的能力；三、不計較一時得失，付出的總有回報，準(zhǔn)備好自己，機會到的時候可以把握；四、要勇于去挑戰(zhàn)自己，走出自己的舒適區(qū)。回頭看，我覺得自己發(fā)展最快的時候正是挑戰(zhàn)最多的時候，所以要勇于走出自己的舒適圈，去迎接一些挑戰(zhàn)，主動地去改變。
周曉鶯：在您的分享中能感受到您有很強的韌性，目標(biāo)感很強，在目標(biāo)確定好之后也會往這個目標(biāo)不斷貼近，堅持往前走。那么回顧以往，您覺得最有成就感的事情是什么？
安娜：我覺得來源于工作的成就感，其實每一個階段都會有。就我而言，最有成就感的是，把一個業(yè)務(wù)從無到有做起來，實現(xiàn)從0到1的突破，一旦你有這樣的經(jīng)歷以后，再碰到的一些日常的小挑戰(zhàn)或是問題，你會覺得都不是問題。
周曉鶯：所以回過來看，很多難的經(jīng)歷，反而是財富。
對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯
撰文 | 蓋世汽車編輯 解全敏
