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第二梯隊(duì)接管排名，可謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。
“第二梯隊(duì)”反超、“蔚小理”結(jié)構(gòu)瓦解
8月1日，造車新勢力的主流品牌陸續(xù)公布7月交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力二線品牌哪吒汽車憑借1.4萬輛交付量一躍成為月銷冠軍，零跑汽車以1.2萬輛位居第二，而此前數(shù)次奪下銷冠的小鵬汽車，則以1.15萬輛拿下第三名。理想和蔚來分別緊隨其后，跌出造車新勢力頭部三強(qiáng)的位置。具體來看：
哪吒
據(jù)哪吒汽車發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，7月，其兩款車型哪吒V和哪吒U共交付14037輛，同比增長133.5%，位居交付量榜首。其中，1382輛為出口銷量。1-7月，哪吒汽車共交付77168輛，同比增長184.6%。
來源：哪吒
零跑
7月，零跑汽車共交付新車12044輛，同比增長超177%，交付新車數(shù)量創(chuàng)歷史新高，并且已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)新高。1-7月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為64038輛，同比增長超278%。
來源：零跑
小鵬
7月，小鵬汽車交付量為11524輛，同比增長43%，環(huán)比下跌24.7%。從車型來看，小鵬P7交付6397輛，小鵬P5交付3608輛，小鵬G3i交付1519輛。今年1-7月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付超8萬輛，為去年同期的2.1倍。
來源：小鵬
理想
7月，理想汽車成績位列造車新勢力第四名，共交付10422輛理想ONE，同比增長21.3%，環(huán)比下降20%。今年1-7月，理想汽車?yán)塾?jì)交付70825輛，同比增長82.8%。但值得注意的是，相比6月13024輛的交付數(shù)據(jù)，理想汽車7月的交付迎來一定的下滑。
來源：理想
蔚來
7月，蔚來新車交付10052臺。其中866車型交付7579臺，ET7交付2473臺。2022年1-7月，蔚來交付新車60879臺。對于7月交付數(shù)據(jù)下滑，李斌在2022年蔚來合作伙伴日表示：蔚來ET7在今年6月份共交付4000多輛新車，7月份的銷量原計(jì)劃在此基礎(chǔ)上再上一個(gè)臺階，但是受壓鑄件供應(yīng)不足的影響，ET7少生產(chǎn)了幾千輛。
來源：蔚來
除上述品牌外，各家公布的數(shù)據(jù)中，還有華為與賽力斯汽車合作的AITO問界系列，7月交付量達(dá)到7228輛，再創(chuàng)歷史新高；極氪001在7月共交付5022臺，同比增長16.73%，創(chuàng)交付以來單月紀(jì)錄。
從7月的榜單來看，“第二梯隊(duì)”的反超可以說是最大的亮點(diǎn)。與哪吒、零跑相比，蔚小理表現(xiàn)落后，銷量環(huán)比降幅均在20%以上，排名墊后。哪吒成為冠軍，零跑拿下季軍，而此前長期霸榜前三強(qiáng)的“蔚小理”結(jié)構(gòu)遭瓦解。二線品牌接管排名，可謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。
蔚小理的先發(fā)優(yōu)勢，被吃透了
二線品牌銷量環(huán)比上漲，反超一線勢力。7月榜單的背后，折射出的是——蔚小理的先發(fā)優(yōu)勢，正逐漸被對手吃透。
蔚小理作為2015年興起的造車新勢力三強(qiáng)，其創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)，這一背景的屬性也導(dǎo)致其打法有別于其他車企，充分發(fā)揮了先發(fā)優(yōu)勢，以自己為中心打造“生態(tài)”。所謂的互聯(lián)網(wǎng)式打法，大致可以分成產(chǎn)品和組織架構(gòu)兩個(gè)方面，一是將車輛視如電子快消品，注重功能和版本的快速更迭；二是把各部門權(quán)責(zé)清晰的組織架構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦颖馄交墓芾砟Ｊ健?/p>
而無論是投融資，直營模式，還是各家體驗(yàn)中心，都是蔚小理賴以生存的資本。以蔚來為例，2015年，蔚來起步剛拿下A輪融資；而在一年后，蔚來資本就正式成立了，開始對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行投資；2017年，首個(gè)蔚來中心在北京開業(yè)。某種程度上，可以說是蔚來已經(jīng)做好了要打造一個(gè)“生態(tài)”的準(zhǔn)備。
而蔚小理也憑借這一互聯(lián)網(wǎng)式的先發(fā)優(yōu)勢，躋身中國造車新勢力三駕馬車。事實(shí)上，除了互聯(lián)網(wǎng)式的打法，蔚小理初期的風(fēng)光，可以說是吃了市場空白期的紅利。但隨著新能源汽車市場的發(fā)展，蔚小理的先發(fā)優(yōu)勢逐漸丟失，甚至被對手吃透。
如，極氪設(shè)立全新品牌直營終端，自建全場景充電補(bǔ)能服務(wù)體系等，在公司運(yùn)作上，也更加傾向于互聯(lián)網(wǎng)體系；去年一月，極狐在北京國貿(mào)CBD的極狐中心開業(yè)，之后也將在全國18座城市建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，覆蓋七大國家中心城市等。
同時(shí)，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，哪吒和零跑的銷量分別達(dá)63131輛和51994輛，同比增幅在200%或以上。其中，零跑汽車憑借265%的增幅，成為上半年增速最高的造車新勢力。可以說，今年以來，哪吒和零跑幾乎在“復(fù)制”蔚小理2021年的增長路徑。
另一方面，從各自走的路線上看，哪吒、零跑等二線新勢力選擇“先下沉，后城市”，憑借低端性價(jià)比汽車，在下沉市場站穩(wěn)腳跟后，再逐步進(jìn)入蔚小理等核心的一二線市場；而蔚小理則采用“先城市，后下沉”的方式，走高端智能電動車的路線，率先主攻一二線城市。從這一點(diǎn)來看，雙方各自為政，又互攻腹地。
新勢力跑出舒適圈，2022年下半場怎么打？
新能源汽車的競爭，歸根結(jié)底是規(guī)?；偁帲S著其發(fā)展逐漸進(jìn)入產(chǎn)品力、規(guī)模化的大比拼，產(chǎn)能的關(guān)鍵性逐漸突出。7月交付的榜單顯示，上述五家造車新勢力的差距其實(shí)并不大，那么接下來，新一輪的新車交付后才是進(jìn)入關(guān)鍵比拼的時(shí)刻。因此，各家的產(chǎn)能也將成為下半年成績的決定性因素。
此前，中信證券認(rèn)為，造車新勢力于2022年集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，產(chǎn)品成熟度相較于初代產(chǎn)品有明顯提升，市場有望逐漸認(rèn)識到新勢力企業(yè)在人才吸引、技術(shù)積累、本土需求理解和響應(yīng)方面的長期優(yōu)勢。在各家此次公布的數(shù)據(jù)中，除交付數(shù)據(jù)外，部分造車新勢力還公布了關(guān)于新車發(fā)布的情況。
下半年，隨著汽車生產(chǎn)力逐漸恢復(fù)，各家新車型扎堆上市，相比近兩年造車新勢力的一枝獨(dú)秀，今年下半年的市場，熱鬧非凡。SUV上，蔚來老款866煥新，首款NT2.0平臺SUV ES7正式上市；理想、問界、小鵬先后發(fā)布相應(yīng)價(jià)格內(nèi)“最好”的SUV。
同時(shí)，小鵬方面，其肇慶工廠二期擴(kuò)建工程已在2月份完成，年產(chǎn)能提升至20萬輛，而年產(chǎn)能10萬輛的武漢工廠將于10月投產(chǎn)，據(jù)估計(jì)，今年小鵬的產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)25萬輛。
蔚來繼8月底開始交付ES7后，9月，其蔚來ET5也要在合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園的第二生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。理想汽車創(chuàng)始人李想此前在接受采訪時(shí)則表示，隨著L9的投產(chǎn)，常州生產(chǎn)基地可以滿足產(chǎn)能爬坡的需求。
可見，各家新勢力正鉚足勁備戰(zhàn)2022年下半場。當(dāng)下，車市繼續(xù)回暖，新能源汽車銷量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。而在各家新一輪的交付開啟后，新能源汽車市場的爭奪也將日益白熱化，接下來的競爭，或許比以往任何時(shí)候都更精彩。
