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松下計劃2022年3月在日本開始試生產(chǎn)4680電池。
近日，松下最近向《華爾街日報》透露，在特斯拉電池日（Battery Day）推出新電池設(shè)計一年多之后，他們拿出了預(yù)備量產(chǎn)的容量提升5倍的4680圓柱鋰電池。
據(jù)松下電池部門負(fù)責(zé)人忠信和雄（Kazuo Tadanobu）的說法，松下計劃2022年3月在日本開始試生產(chǎn)4680電池。而且，就在上個月，松下宣布將在2022年4月之前創(chuàng)建一家名為松下能源公司的新能源業(yè)務(wù)部門。此外，今年，松下在日本建立了一條4680電池的測試線。
說到底，這個背景就是特斯拉希望的那樣，在2030年前將4680電池的產(chǎn)量提高100倍。
有意思的是，在這次圓桌會議匯總，忠信和雄說道：“……松下沒有計劃為更實惠的電動汽車制造更便宜的磷酸鐵鋰 (LFP) 電池?！睂嶋H上，根據(jù)相關(guān)信息，特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備在Model Y上使用比亞迪制造的刀片電池。另據(jù)一些消息，甚至蘋果公司也在尋找LFP電池供應(yīng)商。
4680快馬加鞭
在去年9月份的特斯拉電池日上，4680電池首次發(fā)布。根據(jù)當(dāng)時的介紹，這款無極耳（也叫全極耳）電池，單體能量密度提高5倍，能達(dá)到300Wh/kg，充放電效率比有極耳電池提升了6倍。
實際上車量產(chǎn)后，可提高續(xù)航里程16%，而且在組裝技術(shù)和電池包的全新設(shè)計下，4680電池每kWh降低了56%的成本?？梢哉f，是全方位超越了有極耳電池。
此外，今年7月27日的財報會議上，馬斯克已經(jīng)表示，“預(yù)計到明年年底，特斯拉將達(dá)到每年100GWh的4680電池產(chǎn)能。”
雖然伊隆·馬斯克之前說過4680電池對汽車來說是不可靠的，但是這次財報會議上他改口表示，在數(shù)量有限的情況下4680電池對于車輛來說已經(jīng)足夠可靠，目前只是要克服大規(guī)模制造4680電池時存在的挑戰(zhàn)：當(dāng)前主要的困難是正極高度擠壓，不過團(tuán)隊解決也只是時間問題，爭取盡快取得突破。
對于4680電池的可靠性，馬斯克很有信心，“我們已經(jīng)成功驗證了4680電池的性能和壽命，包括100萬英里等量的里程測試。特斯拉已經(jīng)訂購了大量設(shè)備用于大規(guī)模生產(chǎn)4680電池?！?/p>
從電池的良品率來說，此前有業(yè)內(nèi)消息稱，特斯拉4680電池2020年時良品率僅為20%左右。但隨著技術(shù)的完善和產(chǎn)線的優(yōu)化、提升，目前特斯拉在美國的4680電池試驗產(chǎn)線良品率已經(jīng)提升到了80%左右。這個速度是相當(dāng)驚人的。
盡管距離具備批量生產(chǎn)的90%良品率條件仍有差距，但是以特斯拉的技術(shù)迭代更新速度，2022年量產(chǎn)4680電池完全具備可行性?，F(xiàn)在松下拿出4680電池的實物，表明4680電池量產(chǎn)將很快到來。
此外，馬斯克也承認(rèn)，特斯拉除了自產(chǎn)電池外，“我們確實希望看到現(xiàn)有供應(yīng)商的供應(yīng)量大幅增加，所以兩方面的供應(yīng)都有?！?/p>
這出于兩個方面的原因，一方面，特斯拉在儲能方面有大量未滿足的需求，特別是Megapack和Powerwall。
另一方面，也有芯片的原因，因為在Powerwall的生產(chǎn)中使用了許多與汽車相同的芯片，所以，目前特斯拉在減少Powerwall的產(chǎn)量以制造汽車。當(dāng)然，今后隨著“缺芯”的緩解，特斯拉可以大規(guī)模提高Powerwall的產(chǎn)量。
馬斯克的預(yù)計是，明年有可能達(dá)到100萬個Powerwall的產(chǎn)能，也就是每周20,000個，但同樣取決于電池供應(yīng)和芯片。從特斯拉的需求看，今后每年可能有超過100萬個Powerwall的剛性需求。
這里簡單說一下，簡單來說，Powerwall是一款儲能設(shè)備，它內(nèi)置可充電的鋰電池包、液冷模塊、逆變器等，主要針對家庭用戶，內(nèi)置電池容量7~13.5kWh，而商用版則叫Powerpack，內(nèi)置100kWh電池，主要應(yīng)用在公共場所，例如學(xué)校、醫(yī)院等。Powerwall主要起到“削峰填谷”的作用，如果電網(wǎng)斷電也能起到應(yīng)急作用。
這也解釋了特斯拉為什么對電池如此“饑渴”，從長遠(yuǎn)來看，馬斯克預(yù)計，特斯拉和供應(yīng)商需要每年至少生產(chǎn)1,000GWh，甚至2,000GWh的電池。所以，松下作為特斯拉電池供應(yīng)商的作用是相當(dāng)重要的。
4680能否“火”起來
在《46800電池，終結(jié)燃油時代？》中，我也說過，國內(nèi)有人很快就跟進(jìn)了46800電池。這家企業(yè)就是江汽集團(tuán)（原江淮汽車）。對應(yīng)的供應(yīng)商是比克電池。
而且，按照江淮技術(shù)負(fù)責(zé)人的說法，46800電池是會“結(jié)束油車時代”的存在。
為什么呢？特斯拉46800電池的無極耳架構(gòu)設(shè)計，對提高可制造性有著直接助益。某新能源主機(jī)廠熱管理工程師說過：“相比于性能的提升，個人認(rèn)為取消極耳的設(shè)計對于行業(yè)的變革是顛覆性的，對于電池?zé)峁芾韥碚f，發(fā)熱的減少也意味著電池液冷系統(tǒng)的設(shè)計可能都不需要了?！?/p>
當(dāng)然，有一點(diǎn)需要指出的是，4680電池的能量密度其實并沒有提高多少，根據(jù)計算，大致為283Wh/kg左右（電池重量能量密度=電池容量×放電平臺電壓/重量，基本單位為Wh/kg）?？紤]到其他的技術(shù)改進(jìn)，4680電芯的總?cè)萘繎?yīng)能達(dá)到30Ah，能量密度能達(dá)到300Wh/kg。
江淮技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，“4680電池推出來以后，對我們行業(yè)的所有電芯是個推動。這個規(guī)格出來以后，它的體積、能量密度，以及它的工藝，這個組合重組以后，拿這個電芯就可以做續(xù)航600km的一款小車（A0級和A00級）。而標(biāo)準(zhǔn)的A級車（用4680電池）可以做到800~1000公里?！?/p>
看起來，特斯拉的46800電池會是一個典型的“破壞性技術(shù)”例子。作為一種技術(shù)創(chuàng)新，其技術(shù)產(chǎn)品是以往未曾有過的、完全新興的事物。而對于傳統(tǒng)車企而言，破壞性技術(shù)在一開始往往針對的是一個無法檢測的區(qū)域，它不能滿足傳統(tǒng)規(guī)模的增長需求和強(qiáng)大的制造能力，這對傳統(tǒng)車企的決策構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
目前國內(nèi)跟進(jìn)4680電池的，也只有江汽集團(tuán)思皓新能源。雖說9月初傳出了特斯拉開始在國內(nèi)尋找4680電池合作廠商的消息，目標(biāo)電池供應(yīng)商有寧德時代和LG化學(xué)，以及億緯鋰能等。但是，億緯鋰能做了否認(rèn)。
否認(rèn)不等于不搞4680電池。就在九月初，以色列電池初創(chuàng)公司StoreDot宣布，已經(jīng)成功生產(chǎn)出第一款4680電池，只需10分鐘即可充滿電，比特斯拉還快5分鐘。而且，根據(jù)該公司的新聞稿，“（4680）電池樣品目前正在公司在中國的制造伙伴億緯鋰能公司的生產(chǎn)線上加緊生產(chǎn)?！?/p>
這是“身體很誠實”呀。而據(jù)國內(nèi)媒體36氪稱，寧德時代的4680電池研發(fā)在加快節(jié)奏，項目名稱叫“金箍棒”。此外，LG化學(xué)也接連研發(fā)了4680、4690等電池，希望再次進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。
從江汽集團(tuán)來說，今年2月1日，與CBAK能源科技（改名前的比克電池）簽署了一項為期三年的聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CBAK能源科技將根據(jù)江淮的技術(shù)要求，為動力電池和電池組提供定制化方案，雙方還將聯(lián)合開發(fā)4680鋰電池及電池組。
CBAK成立于2001年8月，現(xiàn)在叫做中比能源科技股份公司。2006年納斯達(dá)克上市，成為中國第一家在美國上市的鋰電池企業(yè)。簽約后，如果46800電池2022年量產(chǎn)，應(yīng)該會應(yīng)用在思皓新能源的車上。
不管怎么說，4680電池以超越業(yè)內(nèi)預(yù)計的速度進(jìn)入量產(chǎn)階段，對于原有的電池產(chǎn)業(yè)格局是有沖擊的，而且突破里程焦慮后，對于燃油車和電動車的格局都是具備沖擊作用的。畢竟，國內(nèi)車企主要的應(yīng)用在軟包和方殼鋰電池上。而按照特斯拉年銷100萬輛指日可待的趨勢來看，4680電池或許很快將成為各大車企心儀刀片電池那樣的新寵。
那么，最后一個問題就是，如果4680“火”起來，誰最慌呢？
作者丨王小西
責(zé)編丨徐進(jìn)凱
編輯丨朱錦斌
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