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“這個(gè)世界上沒有天生的好人，只有被約束的文明者。”
十一國(guó)慶假期臨近尾聲，打開綜藝《脫口秀大會(huì)第四季》的視頻，突然對(duì)楊蒙恩淘汰感言中的一句話，深有感觸。更加令人動(dòng)容的，則是其站在舞臺(tái)中央，正式向相戀四年的女友求婚，希望她能夠在節(jié)目播出當(dāng)日親眼見證。
最終，從他的微博中得知，雖然出現(xiàn)了某些“小插曲”，但結(jié)果沒有任何意外，愛情再次戰(zhàn)勝了時(shí)間。而這樣糖分頗高的劇情，就某種程度而言，也足以抵消部分即將重新開始工作的焦慮感。畢竟，日常司空見慣了太多的理性分析，有時(shí)也需要稍顯感性的沖動(dòng)去進(jìn)行調(diào)劑。
而我個(gè)人，過去七天長(zhǎng)假，全部在甘肅蘭州所渡過，一座黃河穿城而過的內(nèi)陸重鎮(zhèn)，在熟知它的人眼中，更像一位脾氣火爆卻又充滿真性情的西北漢子。只有你親臨現(xiàn)場(chǎng)，站在城關(guān)區(qū)百年中山鐵橋上，望著橋下湍急且渾濁的黃河水，兩側(cè)被高聳的群山所環(huán)繞，才能感受到一種粗獷的韻味。
但必須承認(rèn)，相比沿海諸多一線城市，它又是相對(duì)落后的，也正因如此，過去十幾年間，在這里新鮮事物的普及，往往需要時(shí)間。對(duì)于任何一家企業(yè)而言，如果能夠打破當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的固有認(rèn)知，那么足以證明其推新層面的成功與產(chǎn)品的成熟度。
殊不知，當(dāng)全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮洶涌襲來，蘭州同樣受到十分炙熱地沖擊。此刻，作為整座城市的購(gòu)物綜合體，位于西津西路的蘭州中心門口，正擺放著以合創(chuàng)007、天際ME7、愛馳U5、創(chuàng)維ET5、零跑T03、哪吒V為代表，諸多二線新勢(shì)力目前各自的主銷車型。
距離不遠(yuǎn)的商場(chǎng)一樓內(nèi)，蔚來、小鵬、理想、特斯拉則更快一步，紛紛開設(shè)展示門店。節(jié)假日源源不斷前來看車的顧客，為上述品牌開拓這片充滿未知的細(xì)分市場(chǎng)，提供了足夠的信心支撐。
顯然，即便身處蘭州，愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，悄然間拉開了帷幕。而將視角放大，當(dāng)新能源市場(chǎng)的整體份額還在不斷膨脹，一場(chǎng)隸屬于所有新勢(shì)力之間的瘋狂“內(nèi)卷”，早已無法避免。
從艱難求存到月銷破萬
對(duì)于幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車而言，剛剛結(jié)束的國(guó)慶假期，都在被驚喜與欣慰的情緒所包圍。
首先，將記憶拉回至那個(gè)對(duì)于所有人都尤為印象深刻的2019年，蔚來由于召回風(fēng)波、融資接連告吹等負(fù)面風(fēng)波的影響，美股股價(jià)一度瀕臨退市線，彼時(shí)的李斌焦頭爛額到了極點(diǎn)，誰都無法保證這家自誕生以來就飽受非議的車企，還能存活多久。
而小鵬，雖然已經(jīng)成功推出G3，但是礙于產(chǎn)品定位的原因，被迫殺入了15-20萬元這片最為兇險(xiǎn)的紅海之中，銷量不容樂觀。后續(xù)品牌如何沖高，也是擺在這家車企面前最大的難題。
同年，理想才剛剛推出旗下的首款量產(chǎn)車型，稍顯另類的增程式技術(shù)路線，同樣飽受質(zhì)疑。至于哪吒、零跑這些本就缺乏聲量與流量的后入局者，整個(gè)行業(yè)的對(duì)于它們的印象，大多時(shí)候仍停留在略顯刺耳的“PPT造車”之上。
或許，誰都未曾料到，短短兩年之后，上述所有人，共同締造了屬于中國(guó)新能源汽車行業(yè)，一場(chǎng)足夠具有含金量的“驚喜”，也用實(shí)際行動(dòng)狠狠反擊了曾經(jīng)那些惡狠狠的不公與鄙夷。
就在剛剛過去的9月，小鵬、蔚來先后宣布，實(shí)現(xiàn)單月交付破萬的里程碑時(shí)刻。至于根本原因，前者能夠賣好一款定位相對(duì)小眾的B級(jí)純電轎跑車型，或許是所有人都未曾料到的。而后者在8月遭受供應(yīng)鏈危機(jī)后的迅速調(diào)整，幫助其成功實(shí)現(xiàn)由量變引發(fā)的質(zhì)變。
反觀理想，介于三季度前半程十分強(qiáng)勢(shì)的終端的表現(xiàn)，在大多人眼中它才是頭部三強(qiáng)中先于其它兩家破萬的存在?？傻K于產(chǎn)能層面受限，其總裁沈亞楠曾經(jīng)許下9月單車型交付一萬輛的諾言，并未兌現(xiàn)。但即便如此，仍拿出了單車型超七千輛的交付表現(xiàn)。
從官方近日發(fā)布的消息來看，由于馬來西亞遭受疫情影響，不可抗力的影響下，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響理想ONE的生產(chǎn)。所以在用戶自行選擇的前提下，將采用“后裝”的方式先期交車，并給予一定補(bǔ)償。
可以肯定的是，當(dāng)作為競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友的小鵬、蔚來已經(jīng)暫時(shí)取得領(lǐng)先，理想也在想盡辦法迎頭趕上，而這無疑也是“內(nèi)卷”的一種體現(xiàn)。
與此同時(shí)，新勢(shì)力二線梯隊(duì)的“分化”，同樣也在發(fā)生。哪吒、零跑分別憑借各自旗下的一款A(yù)00級(jí)純電小車，成功押中風(fēng)口，為整體提供交付量的支撐，也讓資本看到繼續(xù)投入的信心。
之后，無論哪吒U Pro，還是零跑C11，到來的意義均試圖進(jìn)攻定位更高的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)令各自品牌進(jìn)入更多主力消費(fèi)者的視線之內(nèi)。避其鋒芒、另辟蹊徑，最終都是為了更好的求存。
相比之下，文章開篇提及的其它二線新勢(shì)力，處境則不容樂觀。自一開始便陷入到競(jìng)爭(zhēng)白熱化的區(qū)間中，成為了最大的禍患所在。
因此，當(dāng)哪吒、零跑仍保留著后續(xù)單月交付破萬的可能性時(shí)，它們卻連一款能擔(dān)重任的主銷車型，都無法拿得出手，并且困境仍在不斷放大之中。而這場(chǎng)“內(nèi)卷”最終導(dǎo)致的，則是被淘汰者的繼續(xù)增多。
從SUV亂戰(zhàn)到轎車紅海
距離2021年結(jié)束，僅僅剩下80多天的時(shí)間。站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果要為整個(gè)新能源市場(chǎng)定下一個(gè)關(guān)鍵詞，那么 “SUV亂戰(zhàn)”看似顯得頗為恰當(dāng)。
蔚來ES8、ES6、EC6、理想ONE、特斯拉Model Y，這些目前中高端市場(chǎng)中炙手可熱的車型，成功占據(jù)大多消費(fèi)者的關(guān)注度。而從各自實(shí)際銷量來看，紛紛交出了一份足夠亮眼的成績(jī)單。
與此同時(shí)，15-20萬元的區(qū)間中，也盤踞著類似威馬EX5、小鵬G3i、愛馳U5、天際ME7、哪吒U Pro、零跑C11等產(chǎn)品。
只不過，礙于殺入部分傳統(tǒng)燃油車企所固守的陣地中，所面臨的壓力可想而知。好在，中國(guó)消費(fèi)者天生對(duì)于SUV的偏愛，一定程度上緩解了上述困境，也令它們的生存空間不斷增加。
而身處這場(chǎng)愈發(fā)“內(nèi)卷”的淘汰賽中，當(dāng)逐漸站穩(wěn)腳跟，尋找下一個(gè)突破口，順理成章地變?yōu)榱舜蠖嗳诵枰龅氖虑?。所以?duì)于即將到來的2022，參考各家目前所展現(xiàn)出的產(chǎn)品規(guī)劃，一片泛著波光的“轎車紅海”，看似近在眼前。
幾天前，特斯拉正式公布三季度全球產(chǎn)銷情況。結(jié)果證明，即使Model Y作為后來者風(fēng)光熠熠，但是依舊無法替代Model 3位于這家美國(guó)車企產(chǎn)品矩陣中的作用。
后者自去年年初入華國(guó)產(chǎn)以來，幾乎以一己之力，在鯰魚效應(yīng)的裹挾下，改變了整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)的格局與活力。也用實(shí)際行動(dòng)直接證明，純電轎車市場(chǎng)絕對(duì)有利可圖。
因此，當(dāng)比亞迪漢、小鵬P7在一片質(zhì)疑聲中推新，并未迎來看衰者想象中的一蹶不振。反之，在找準(zhǔn)與Model 3的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)后，二者單月交付量長(zhǎng)期處在環(huán)比上升的趨勢(shì)中，而這同樣給予了其它新勢(shì)力造車的信心。
首當(dāng)其沖的蔚來，除了將會(huì)在明年一季度正式交付旗艦轎跑ET7之外，定位更低的ET5也將于下半程開啟交付。有了它們的加入，在產(chǎn)能足夠給力的背景下，其或?qū)⒊赇N20萬輛的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
相比之下，9月中旬小鵬旗下的第二款轎車P5，已經(jīng)成功上市。據(jù)其官方披露，目前該車型大定訂單數(shù)十分可觀，本月也將迎來交付。
作為新勢(shì)力三強(qiáng)中最先嘗到“甜頭”的存在，前者無疑深知轎車市場(chǎng)，才是其目前最大的長(zhǎng)板所在，而亮相接近兩年的P7，預(yù)計(jì)也將迎來改款，屬于這家車企的轎車攻勢(shì)，看似從未放緩。
至于剩余的威馬M7、哪吒S、零跑C01等新車，究竟上市后是成為襯托頭部梯隊(duì)光環(huán)的陪跑者，還是拿出一份足夠亮眼的成績(jī)單，令終端用戶看到不一樣的存在，依然存在著諸多變數(shù)。但可以肯定的是，沒有誰愿意放棄轎車市場(chǎng)，所存在的誘人前景。
文末，依然想說，當(dāng)品牌層面、銷量層面、產(chǎn)品層面的“內(nèi)卷”，在新勢(shì)力造車之間不斷蔓延，其實(shí)也是一種新生事物趨于成熟的證明。作為旁觀者，我們必然會(huì)見證那些難以適應(yīng)游戲規(guī)則的弱者被漸漸淘汰，而最終留下的或許是那些真正能夠改變行業(yè)格局的強(qiáng)者。
有時(shí)候，請(qǐng)記住，“越內(nèi)卷，越公平。這個(gè)世界上并沒有天生的強(qiáng)者，只有不斷努力的野心家。”
記者丨崔力文
責(zé)編丨北岸
編輯丨朱錦斌
