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身處這場缺芯導(dǎo)致的極限壓力測試之中，為了全力搶占“地盤”，即便所推行的方式方法存在一定的爭議，但依然需要硬著頭皮走下去。
無論天災(zāi)也好，人禍也罷，芯片短缺已然成為不爭的事實，車企需要面對的則是一場考驗供應(yīng)鏈儲備能力、生產(chǎn)制造能力甚至營銷決策能力的極限承壓測試，沒有誰能僥幸逃脫。
更為令人感到迷惘的是，綜合目前整個行業(yè)所展現(xiàn)出的種種信息來看，有人預(yù)測困境會在明年迅速迎來好轉(zhuǎn)，但悲觀者認為未來三至五年內(nèi)，缺芯問題都將持續(xù)不斷縈繞在所有人耳邊。多種可能性之下，后續(xù)劇情究竟怎樣發(fā)展，依然充滿變數(shù)與不確定性。
也恰恰基于這樣的背景，尤其是還要面對如動力電池、輔助駕駛相關(guān)硬件短缺的困境，對于剛剛實現(xiàn)單月交付破萬，尚處快速成長期的幾家頭部新勢力造車而言，只能想盡辦法保證持續(xù)不斷的交車。即便所推行的方式方法存在一定的爭議，但依然需要硬著頭皮走下去。
因為，它們正處在全力搶占“地盤”的關(guān)鍵時刻。
小鵬“分期交貨”的無奈
北京時間10月26日晚，據(jù)相關(guān)消息顯示，由于毫米波雷達供應(yīng)短缺，原計劃于10月底首批交付的小鵬P5受到影響。為此，小鵬官方為等待提車的用戶提供兩種方案進行選擇。
方案A：等待提車，不要權(quán)益，按順序進行交付。
方案B：選擇軟件權(quán)益，簽訂補充協(xié)議，按順序進行交付，預(yù)計2022年 3月31日起分批啟動補裝雷達。
至于方案B中所說的軟件權(quán)益，簡單可以理解為對于用戶的一種變相補償，即免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件。隨后，小鵬官方補充稱，“用戶需要在11月2日24點前選擇交付方案，逾期未選擇視為默認方案A。”
很快，隨著事件發(fā)酵，打開APP可以發(fā)現(xiàn)，許多下定小鵬P5的車主，對于“分期交貨”的方案討論愈發(fā)激烈，疑問也隨之而來。
眾所周知，在輔助駕駛硬件方面，該車型配備2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭以及1套亞米級高精定位單元（GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)+IMU慣性測量單元）。
大多數(shù)人最為關(guān)心的肯定是，如果選擇優(yōu)先提車，后補裝毫米波雷達，究竟在使用過程中會面臨哪些功能的缺失？
根據(jù)其官方客服的回答，暫不能開啟的功能為：前向碰撞預(yù)警、側(cè)向碰撞預(yù)警、后向碰撞預(yù)警、ACC、NGP領(lǐng)航輔助功能。正常可以使用的功能為：車道偏離預(yù)警、倒車雷達、智能泊車輔助。
其次，“分期交貨”方案目前針對的究竟是所有等待交車的用戶，還是部分群體？從目前的回復(fù)來看，受影響的用戶車輛在11月排產(chǎn)，所以收到了短信通知。而這部分用戶不僅是550P版本車型的用戶，同時也包括600P以及其他E版的用戶。
針對600P用戶的特殊性，小鵬汽車也提供退改訂單的靈活方案。至于其它沒有收到推送或者還未配車的用戶，由于目前供應(yīng)商確定11月毫米波雷達供應(yīng)會受到影響，尚不確定12月能否恢復(fù)。所以一旦情況繼續(xù)蔓延，依然會針對12 月排產(chǎn)用戶，推出同樣的“分期交貨”方案。
平心而論，站在車企的角度出發(fā)，出此對策一方面還是為了緩解供應(yīng)鏈端的壓力，搶出時間盡快調(diào)整。另一方面，又能使該車型繼續(xù)為單月交付量的持續(xù)攀升有所貢獻，所以該方法已經(jīng)是現(xiàn)階段能夠給出的唯一解。
并且以目前600P、550P兩款搭載激光雷達的高配車型為例，可以選配XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，對應(yīng)軟件售價為4.5萬元，車輛交付前限時優(yōu)惠價為2.5萬元。
在與身邊幾位下定小鵬P5的車主交流后發(fā)現(xiàn)，因為補償措施存在，其愿意接受“分期交貨”。
但是在某些用戶眼中，貨不對板、延遲交付就是真真切切存在的事實，所以在一封名為《小鵬車主致何小鵬的一封信》中，集體表達訴求：需要明確P5 車主的權(quán)益（因為部分車主并未收到 A/B 方案的推送）；精確排產(chǎn)、配車、交付詳細計劃表，并以周為單位；明確盲定權(quán)益；延長無憂退訂至 12 月底。
顯然，不滿意的情緒正在蔓延。而作為一家新勢力造車，由于供應(yīng)鏈短缺這樣的不可抗力，被迫推出“分期交貨”的方案，也透露出小鵬的無奈。對于雙方而言，既然事情已經(jīng)發(fā)生，有效地溝通解決一系列痛點，才是接下來最應(yīng)該做的。
理想、蔚來，無人幸免
一天前，理想ONE第10萬輛整車正式下線，成為新勢力中最快單一車型觸及該里程碑時刻的存在。而它的成功，再次昭示一個淺顯易懂的道理：伴隨中國新能源市場完成消費結(jié)構(gòu)升級，技術(shù)領(lǐng)先不一定會賣的最好。反而，最為符合終端用戶需求，細分板塊切入足夠準(zhǔn)確，就能脫穎而出。
殊不知，就在本月，小鵬P5目前所遭遇的窘境，理想ONE同樣也在遭遇。據(jù)理想官方宣布，由于馬來西亞遭受疫情影響，毫米波雷達的芯片供應(yīng)嚴重短缺，從而影響理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時交付。
因此，開啟“先交付后補裝雷達”的方案，旨在通過將交付流程進行拆分，進而縮短用戶的新車交付時間。原定于今年10月、11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，并計劃在今年12月到明年春節(jié)前為提車的用戶補裝剩余2個毫米波雷達，而原定于12月提車的用戶不受影響。
查閱相關(guān)資料后得知，小鵬、理想目前毫米波雷達的供應(yīng)商均為博世，所以不約而同受到供應(yīng)鏈短缺造成的階段性影響。
而在更早之前，有媒體發(fā)布消息稱，理想于近期從黑市收購了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價格約為6元/片，理想的收購價格達到約5000元/片，超出正常價格800倍。
對此，其官方辟謠：“此信息不屬實，面對芯片短缺情況，各家車企都會選擇在正規(guī)渠道購買現(xiàn)貨芯片來保證供應(yīng)。我們也會努力為用戶提車，提供充足的準(zhǔn)備和服務(wù)。”
但值得注意的是，截至今年前三季度，蔚來累計交付量達到6.6萬輛，其中9月成功破萬，達到1.06萬輛；小鵬緊隨其后，交付量達到5.6萬輛，9月同樣成功破萬，達到1.04萬輛。
相比之下，本應(yīng)最先實現(xiàn)單月交付破萬的理想，由于供應(yīng)鏈短缺問題，遲遲未能實現(xiàn)該目標(biāo)，前三季度累計交付量為5.5萬輛，處在三者中的最后一位。所以無論采取何種方式，為了盡快扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，全力保證用戶提車，已然成為理想當(dāng)下最棘手的重任。
與之類似，何小鵬在之前財報發(fā)布后的電話會議中表示：“我相信小鵬汽車第4季度單月交付會不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值。”而在立下如此Flag之后，小鵬P5的終端表現(xiàn)，開始變得愈發(fā)重要。
至于蔚來，目前仍未傳出其因為某些關(guān)鍵零部件短缺，需要推出“分期交貨”的方案。但早在今年8月，蔚來單月交付新車僅有5,880輛，而這也是其進入2021年以來的第二差成績。
官方工作人員給出的解釋為，“受8月份南京疫情影響，ES6/EC6的A/B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商（南條全興）因位于南京高風(fēng)險區(qū)，工廠停產(chǎn)了一段時間。”
換言之，由于兩款車型裝配中所需的A/B柱內(nèi)飾板為JIT零部件，只有非常有限的庫存，對8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生產(chǎn)造成了很大影響。
與此同時，馬來西亞的疫情影響了“ST意法半導(dǎo)體”的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對蔚來ESP的供應(yīng)，對工廠正常生產(chǎn)節(jié)奏也產(chǎn)生了極大影響。
好在，經(jīng)過迅速的調(diào)整，壓力得以緩解，9月蔚來也創(chuàng)下單月交付歷史新高。但現(xiàn)象背后，依然反映出，面對這場隸屬整個汽車行業(yè)的極限壓力測試，無人能夠幸免。
“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”
今年8月，博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全在微信朋友圈發(fā)文表示，受馬來西亞疫情影響，其相關(guān)ESP/IPB、VCU、TCU等芯片預(yù)計8月后，基本處于斷供狀態(tài)。何小鵬第一時間轉(zhuǎn)發(fā)，并寫下這樣一段話。
言語間，透露出些許無奈。當(dāng)下的情況，雖然有所緩解，但是誰都無法保證又一輪的沖擊，不會突然降臨。因此，提前備貨、調(diào)整供應(yīng)鏈的抗壓能力甚至推出類似“分期交貨”的應(yīng)對措施，則顯得異常重要。
畢竟，就像曾在文章《2022，產(chǎn)能才是電動車企的“命門”》中所說的一樣，對于即將到來的全新一年，沒有誰愿意因為無車可交，眼睜睜看著訂單被對手奪走，成為最后的輸家。
作者丨崔力文
責(zé)編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
