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三大全球科技公司創(chuàng)始人在商業(yè)航天賽道同臺(tái)競技，帶著各自的商業(yè)印記和個(gè)人抱負(fù)，勝負(fù)難辯。
貝索斯親自代言開啟太空之旅
北京時(shí)間7月20日晚21時(shí)10分許，在美國西得克薩斯州沙漠深處的藍(lán)色起源1號(hào)發(fā)射臺(tái)，身價(jià)2000多億美元的世界首富，57歲創(chuàng)始人杰夫·貝索斯乘坐藍(lán)色起源公司開發(fā)的[新謝潑德]號(hào)火箭順利點(diǎn)火升空。
此前，維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森已于7月11日乘坐太空飛機(jī)成功進(jìn)入太空，飛船到達(dá)距地面80公里的高空，乘客會(huì)經(jīng)歷短暫失重體驗(yàn)，隨后飛船返回地球。
貝索斯和他的弟弟馬克·貝索斯、82歲的女飛行員沃利·芬克、18歲的荷蘭少年奧利弗·達(dá)曼一同乘坐火箭，飛躍了卡門線，在距離地球100公里的太空邊界處，環(huán)繞11分鐘后，返回，并順利著陸。
這意味著，貝索斯的藍(lán)色起源首次載人太空之旅，取得成功。此次試飛是航天亞軌道商業(yè)太空旅游的重要開端，具有劃時(shí)代的意義。
傳統(tǒng)的科研試驗(yàn)只能單方面的投入，而太空旅游則是一個(gè)可以直接產(chǎn)生巨大收益的行業(yè)，太空旅行也勢必會(huì)推動(dòng)載人航天事業(yè)的快速發(fā)展。
首富親自代言或?qū)㈤_啟太空游的常態(tài)化，但太空旅行不過是貝索斯航天商業(yè)板塊中的小生意。
而貝索斯更大的野心，是爭取到美國宇航局和國防部的合同。
搶食860億美元太空訂單
在亞馬遜和特斯拉的運(yùn)營中，貝索斯與馬斯克也曾為爭取政府紅利暗自較勁。
2014年，當(dāng)特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠拿到政府13億美元的稅務(wù)減免優(yōu)惠后，貝索斯就曾質(zhì)問亞馬遜高管為什么馬斯克可以獲得巨額政府補(bǔ)助，而亞馬遜卻做不到。
亞馬遜后來在全美甄選除了西雅圖之外的美國第二總部，就以投資50億美元?jiǎng)?chuàng)造5萬個(gè)就業(yè)崗位作為籌碼，引發(fā)全美200多個(gè)城市互相肉搏，爭相公布各自對企業(yè)最優(yōu)惠的政策。
在航天賽道里，政府訂單更是能為私營企業(yè)發(fā)展壯大的彈藥庫。
2006年，測試[獵鷹1號(hào)]失敗之后的SpaceX就是因?yàn)楂@得美國宇航局2.78億美元的合同才活下來。
現(xiàn)階段，美國宇航局最雄心勃勃的項(xiàng)目為[阿爾忒彌斯計(jì)劃]，這是奧巴馬政府因?yàn)轭A(yù)算問題廢止小布什政府的[星座計(jì)劃]后，取而代之的深空探索計(jì)劃。目標(biāo)是重返月球并建立長期科研點(diǎn)，并最終登陸火星。
外界估算，截至2025財(cái)年末，美國宇航局可能會(huì)在阿爾忒彌斯上花費(fèi)多達(dá)860億美元。
無論貝索斯和馬斯克的個(gè)人財(cái)富有多少，他們在航天領(lǐng)域的抱負(fù)能否實(shí)現(xiàn)，將很大程度上取決于如何贏得美國宇航局的青睞。
維珍銀河：主導(dǎo)太空游服務(wù)市場
布蘭森的維珍銀河成立于2004年，總部設(shè)在新墨西哥州的拉斯克魯塞斯，是一家商業(yè)航天器開發(fā)商和太空旅游公司。它因[成為世界上第一家上市的太空旅游公司]而贏得了聲譽(yù)。
2021年7月11日，布蘭森搭乘[VSS Unity]太空飛機(jī)從新墨西哥州出發(fā)，比貝佐斯搶先9天進(jìn)入太空，并成為世界上首位遨游太空的商業(yè)航天企業(yè)家。布蘭森此次也只完成了“亞軌道飛行”，并不能算是真正意義上進(jìn)入太空。
維珍銀河的航天器不同于藍(lán)色起源和SpaceX，因?yàn)樗褂玫氖翘诊w機(jī)，而不是可重復(fù)使用的火箭。
維珍銀河更傾向于開展亞軌道旅游業(yè)務(wù)，即更傾向于太空商業(yè)旅行，而非太空運(yùn)輸。
該公司的長期目標(biāo)是通過其太空飛機(jī)主導(dǎo)太空旅游市場，這些飛機(jī)將讓乘客在亞軌道太空飛行中體驗(yàn)失重狀態(tài)。
藍(lán)色起源：建造經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的太空之路
2000年，在亞馬遜上市3年后，36歲的貝索斯在友人的鼓勵(lì)下，成立藍(lán)色起源的前身Blue Operations LLC，早于馬斯克的SpaceX，開始研發(fā)火箭推進(jìn)系統(tǒng)。
[藍(lán)色起源]是貝索斯于2000年創(chuàng)立的航空航天制造商和亞軌道航天服務(wù)公司，將成為第一家完成無人駕駛亞軌道飛行的航空航天公司，機(jī)組人員全是普通民眾（非專業(yè)宇航員）。
自成立后，藍(lán)色起源一直低調(diào)運(yùn)營，直到2006年貝索斯斥重金購買大片土地用于航天飛行器的發(fā)射和試驗(yàn)，才逐步引起公眾注意。
目標(biāo)是通過其可重復(fù)使用的運(yùn)載火箭，使進(jìn)入太空更具成本效益和可靠性。
SpaceX：為宇航員提供補(bǔ)給，并殖民火星
2001年，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)美國宇航局已經(jīng)放棄登陸火星之后，馬斯克曾尋求購買俄羅斯的火箭，將綠色植物送上火星，但他最終發(fā)現(xiàn)如果火箭技術(shù)得不到突破，登陸火星就是天方夜譚。
于是，懷揣著Ebay收購Paypal獲得的1.65億美元，31歲的馬斯克成立了太空探索公司(SpaceX)。
SpaceX是一家航空航天制造商，也是一家太空運(yùn)輸服務(wù)和通信公司，由特斯拉CEO馬斯克于2002年創(chuàng)立。
SpaceX是第一家成功發(fā)射、在軌和回收航天器的私營公司，第一家向國際空間站發(fā)送航天器的私營公司，以及第一枚成功垂直起飛和垂直著陸的軌道火箭制造商。
馬斯克實(shí)施太空探索的路徑是通過引起公眾對太空探索的興趣，撬動(dòng)美國宇航局增加太空預(yù)算。
馬斯克的長期目標(biāo)是，通過更高效的太空旅行方式殖民火星。
技術(shù)成本下降后太空市場將隨之打開
太空是人類商業(yè)活動(dòng)中一片待開發(fā)的沃土，在這個(gè)尚未被人類完全進(jìn)入的領(lǐng)域，其潛在的巨額利潤正逐漸浮出水面。
隨著新興技術(shù)得到驗(yàn)證以及成本的下降，未來價(jià)格有望降至2-5萬美元，太空旅游市場足以容納20家太空公司。
屆時(shí)，未來普通富人甚至中產(chǎn)階級(jí)也體驗(yàn)太空旅行，市場空間也將隨之打開。預(yù)計(jì)到2030年，每年太空旅行的市場規(guī)模可能會(huì)達(dá)到30億美元，長期來看，太空長途旅行市場價(jià)值可能超過200億美元。
另外，摩根士丹利預(yù)計(jì)，到2040年，全球航天產(chǎn)業(yè)的收入將從目前的3500億美元增長至1萬億美元甚至更多。
中國航天的迅猛崛起
雖然起步比美國晚很多，但近年來中國航天事業(yè)的進(jìn)展正在顯著加速，以極高的成功率不斷創(chuàng)下新的突破，也讓美國航天領(lǐng)域感受到了直接壓力與威脅。
中國自主發(fā)射的[天問一號(hào)]在今年5月中旬成功登陸火星，成為繼美國之后第二個(gè)在火星部署火星車的國家，更是第一個(gè)首次火星任務(wù)即成功完成著陸與巡視的國家。
今年6月中國神舟十二號(hào)飛船成功將三名宇航員送入中國自己的天宮空間站，計(jì)劃生活三個(gè)月時(shí)間。
國際空間站按照目前計(jì)劃將于2024年退役，如果美國和其他盟友不繼續(xù)升級(jí)更換空間站的話，屆時(shí)中國天宮號(hào)將成為地球軌道上的唯一載人空間站。
結(jié)尾：
太空旅行時(shí)代才剛剛開始。目前來看雖然藍(lán)色起源和維珍銀河在商業(yè)航天旅游方面先行一步，但這并非是絕對的，馬斯克和他的 SpaceX 仍然是該領(lǐng)域的重要競爭者之一。
這三家民營航天之間的競爭只會(huì)越來越白熱化，而對于它們而言航天旅行除了普及意義還有著積累數(shù)據(jù)和技術(shù)實(shí)驗(yàn)的目的。
部分資料參考：
愛范兒：《剛剛，全球首富貝索斯飛入太空，全民太空旅行時(shí)代要來了？》
燈塔知行社：《貝索斯逐夢太空，與馬斯克的星球大戰(zhàn)正式打響》
36氪的朋友們：《布蘭森要靠邊站？貝索斯、馬斯克才是億萬富翁太空競賽終極對決者》
巴倫周刊：《貝索斯成功“上天”，但馬斯克才是真贏家》
