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這已經(jīng)是第三次只有文字的航天領(lǐng)域的大新聞了。
5月8日消息，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射的可重復(fù)使用試驗(yàn)航天器，在軌飛行276天后，于5月8日成功返回預(yù)定著陸場。此次試驗(yàn)的圓滿成功，標(biāo)志著我國可重復(fù)使用航天器技術(shù)研究取得重要突破，后續(xù)可為和平利用太空提供更加便捷、廉價(jià)的往返方式。
和成功不成功都要直播的馬斯克相比，中國航天是一如既往的低調(diào)。
而關(guān)于這種可重復(fù)使用試驗(yàn)航天器，我們還是沒有看到真容。
而這一次，網(wǎng)友們已經(jīng)習(xí)慣了。還是“過于先進(jìn)，不便展示”吧？
這句話第一次出來，是在2021年7月，中國航天科技集團(tuán)宣布一則重磅消息，其一院研制的亞軌道重復(fù)使用演示驗(yàn)證項(xiàng)目運(yùn)載器在酒泉發(fā)射中心起飛，按照設(shè)定程序完成飛行后，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機(jī)場，首飛任務(wù)圓滿完成。
這條視頻11秒，全程藍(lán)底白字，內(nèi)容只有一句：“我國亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器飛行演示驗(yàn)證項(xiàng)目首飛取得圓滿成功?！?/p>
但是網(wǎng)友紛紛表示，“那這玩意兒到底長啥樣兒啊”，“我滿懷激動(dòng)的來了，你就給我看這個(gè)?！?/p>
國防科工局新聞宣傳中心官方抖音賬號“中國軍工”17日在回應(yīng)“這條消息為何只有文字沒有照片”時(shí)說道：“過于先進(jìn)，不便展示”。
網(wǎng)友們也紛紛跟評：
- “就喜歡你們這么豪橫”。
- “心情突然就好得很”。
到了2022年8月26日，官方再次發(fā)布消息，航天科技集團(tuán)一院自主研制的升力式亞軌道運(yùn)載器重復(fù)使用飛行試驗(yàn)獲得圓滿成功。這次還是沒有圖片，沒有視頻，但是誰也不敢說，無圖無真相。
實(shí)際上，在2020年9月6日，新華社也曾經(jīng)發(fā)布消息，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射的可重復(fù)使用航天器，在軌飛行2天后，于9月6日成功返回預(yù)定著陸場。
雖然沒有一次有圖，但是專業(yè)人士普遍猜測，這就是類似美國X-37B的空天飛機(jī)，但可能更先進(jìn)，不公布圖像，就是怕美國學(xué)了去。
其實(shí)早在1949年，錢學(xué)森就提出了“一個(gè)有翅膀的火箭”的太空飛機(jī)想法。這個(gè)想法影響了美國學(xué)界，也讓后來的馬斯克膜拜。
后來，馬斯克基于錢學(xué)森的夢想，提出了“1小時(shí)全球極速運(yùn)輸服務(wù)”，他的SpaceX公司投入數(shù)十億經(jīng)費(fèi)研制“超重-星艦”運(yùn)載器，計(jì)劃2028年投入運(yùn)營；而美國、歐洲軍方也投入巨資研究1小時(shí)極速全球運(yùn)輸技術(shù)。
所謂亞軌道飛行器，就是飛行高度低于人造衛(wèi)星的最低高度，卻高于一般載人航天器的最大飛行高度。
一般來說，把高度為100公里之外為太空；100公里之內(nèi)為大氣層。亞軌道的定義為距離地面 20~100千米之間的空域。飛行器在這一高度能實(shí)現(xiàn)高超音速飛行。
研制重復(fù)使用天地往返飛行器的難度極高。因?yàn)樵诖髿鈱觾?nèi)與太空中，飛行器所需的設(shè)計(jì)原理完全不同，而重復(fù)使用天地往返飛行器要實(shí)現(xiàn)跨界融合，同時(shí)具備在大氣層內(nèi)和太空這兩個(gè)不同空域的飛行能力。
因此可重復(fù)使用航天器，主要是指空天飛機(jī)或者航天飛機(jī)。世界上典型的該類別代表性航天器，包括美國航天飛機(jī)、美國X-37B空天飛機(jī)、SpaceX“龍”飛船等等。
在2010年4月，美國首架空天飛機(jī)“X－37B”正式亮相，作為美國當(dāng)時(shí)航空界的明星”X－37B“，大小只是原來航天飛機(jī)的四分之一，采用宇宙神-5火箭作為升空的助推器，完成任務(wù)后可以自主返回，具有造價(jià)低廉，飛行速度快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)時(shí)美國航空科技的大成者。
從2010年以來的十余年間，X-37B共進(jìn)行了六次飛行。完成了一系列性能測試，還在軌發(fā)射了幾個(gè)小衛(wèi)星，第六次在軌飛行超過了900天。
”X－37B“不僅僅只是太空實(shí)驗(yàn)平臺，還擁有著其他飛行器所不具備的打擊能力，例如能夠加載導(dǎo)彈，激光發(fā)射器等等常規(guī)武器。隨時(shí)就可以變成一艘”太空戰(zhàn)艦“，從而對周邊所有的衛(wèi)星，航天器進(jìn)行打擊。
中國在空天飛機(jī)的研制上，起步也很早，在中國提出的863計(jì)劃的15個(gè)主題項(xiàng)目中，航天技術(shù)位列第二，簡稱為863-2領(lǐng)域，下面又設(shè)兩個(gè)專家組，分別研究：大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，代號“863-204”；二是載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用，代號“863-205”。
“863-204”項(xiàng)目中，各個(gè)院所提出的方案中，5個(gè)方案都是不同形式的航天飛機(jī)，包括：
- 一院一部提出的天驕一號小型航天飛機(jī)方案；
- 上海航天局805所與航空部604所共同提出的“長城一號”航天飛機(jī)方案；
- 北京11所提出的“V-2”兩級火箭飛機(jī)的方案；
- 601所提出的“H-2”空天飛機(jī)方案；
- 611所提出仿制法國正在研究的赫爾墨斯小型航天飛機(jī)。
目前，除了“帶主動(dòng)力的航天飛機(jī)”這個(gè)方案，其余部分我們都在進(jìn)行之中。
2018年，央視曾經(jīng)報(bào)道，航天三院目前正在研制一種用于天地往返運(yùn)輸并可重復(fù)使用的”空天飛機(jī)“，既能夠載人、也能把衛(wèi)星等航天器送到太空。正在研制的”空天飛機(jī)“被稱為”騰云工程“，它是一種可執(zhí)行航天發(fā)射任務(wù)并多次重復(fù)使用的新一代天地往返飛行器，可在地面機(jī)場水平起飛。
當(dāng)時(shí)航天科工集團(tuán)三院院長張紅文稱，它不同于現(xiàn)在火箭再回收的方式，是一種能從普通機(jī)場起飛，把航天器運(yùn)送到軌道上的方式，能夠帶來航天運(yùn)輸方式的革命。
空天飛行器既可載人也可貨運(yùn)。載人時(shí)，可用于太空旅游、航天員運(yùn)送等，將為乘客提供舒適的太空往返飛行體驗(yàn);貨運(yùn)時(shí)，可用于發(fā)射各類衛(wèi)星、空間站貨物補(bǔ)給、太空應(yīng)急救援等，可為用戶提供按需、及時(shí)、廉價(jià)的航天發(fā)射服務(wù)。
可以水平起飛-水平降落的話，普通機(jī)場都可以勝任飛行發(fā)射和降落任務(wù)。
而這次完成實(shí)驗(yàn)的，是來自航天科技集團(tuán)一院。說明中國發(fā)展亞軌道飛行器是多種技術(shù)路線并行的。
在2021年第一次公布藍(lán)底白字的視頻的時(shí)候，”中國軍工“給這條視頻配的文案稍稍透露了一點(diǎn)信息：”該任務(wù)屬原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技攻關(guān)項(xiàng)目。首次飛行旨在驗(yàn)證升力式地面自主垂直起飛、再入返回、水平著陸等關(guān)鍵技術(shù)。“
這說明這次是采用的升力式地面自主垂直起飛，和馬斯克的星艦類似，而航天科工三院的起飛方式，是能從普通機(jī)場起飛的。
消息中說，飛行試驗(yàn)采用的運(yùn)載器經(jīng)健康檢測維護(hù)后，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心再次點(diǎn)火垂直起飛，按照設(shè)定程序完成亞軌道飛行，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機(jī)場，成功實(shí)現(xiàn)我國亞軌道運(yùn)載器的首次重復(fù)使用飛行，遺憾的是新聞沒有展示出畫面。
龍樂豪院士曾經(jīng)在一次科普講座中透露，中國在火箭回收技術(shù)上，已驗(yàn)證傘降控制助推器落區(qū)面積可縮小70%，柵格舵一子級落點(diǎn)控制精度達(dá)3米，垂直回收損失運(yùn)載能力30-40%，但綜合經(jīng)濟(jì)性好，CZ-5DY用地面網(wǎng)系減速或筷子夾持回收裝置垂直回收。而所使用的CZ-5DY，就是傳說中的長征五號登月專用火箭，DY的意思就是登月。
龍樂豪院士在講座中介紹，AT-1B升力式火箭動(dòng)力垂直起飛，無動(dòng)力返回，水平著陸的亞軌道重復(fù)使用運(yùn)輸器已經(jīng)于2021年7月首飛成功。
由于美國航天飛機(jī)和X-37B都需要依托外部火箭提供升力，因此算不上自主起飛，而且這些火箭無法重復(fù)利用。如果中國這次發(fā)射的航天器能依靠自身動(dòng)力起飛，意味著它就是真正意義上的”完全可重復(fù)使用“，未來將極大降低發(fā)射成本。
2022年2月，近地軌道載人航天發(fā)展展望與合作國際研討會(huì)在京召開。會(huì)上中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院院長王曉軍宣稱我國正在開發(fā)新一代可重復(fù)使用的運(yùn)載火箭。
據(jù)他在這次會(huì)上介紹，獵鷹九號是靠發(fā)動(dòng)機(jī)反推直接著陸，星艦是發(fā)動(dòng)機(jī)反推和高臺承接緩降回收，而中國的921火箭一級則是繩索承接緩降回收，簡單地說就是用繩子兜住火箭，這種火箭回收新招和航空母艦上的攔截索回收戰(zhàn)斗機(jī)的方式很相似，官方稱其為“系繩吊掛回收方式”。
為什么不管是騰云工程，還是升力式亞軌道運(yùn)載器，中國的”空天飛機(jī)“秘不示人，關(guān)鍵是這個(gè)方案是中國首創(chuàng)，國外未見同類飛行器，可能要比X-37B更為先進(jìn)。
2022年9月，中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院在其官微發(fā)布消息稱，由火箭院研究發(fā)展部牽頭申報(bào)的”亞軌道遠(yuǎn)程空天運(yùn)輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與控制技術(shù)“項(xiàng)目順利通過評審，正式獲得立項(xiàng)支撐。
航天技術(shù)專家在接受采訪時(shí)就表示：”在以美國Space-X公司“星箭”火箭為代表的遠(yuǎn)程極速運(yùn)輸系統(tǒng)快速發(fā)展的背景下，該項(xiàng)目獲得立項(xiàng)意義重大，是我國開展天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)性研究的重要一步。
目前我國實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程空天運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)途徑比較多，呈現(xiàn)出“百花齊放、百家爭鳴”的發(fā)展態(tài)勢?！?/p>
”百花齊放，百家爭鳴“實(shí)際上是”863-204“幾個(gè)方案中的多種方式，既有依靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的，也有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等組合式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的。即”航天科技“提出了”火箭動(dòng)力方案“，”航天科工“提出了”組合動(dòng)力方案“。
根據(jù)中國規(guī)劃到2045年，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)全球抵達(dá)、地面與軌道間以及軌道與軌道間航班化運(yùn)輸，按需發(fā)射，每年總飛行次數(shù)達(dá)千次量級，總貨運(yùn)萬噸級，總客運(yùn)萬人次。
相對于國外技術(shù)，我們的方案具有很多獨(dú)創(chuàng)性，報(bào)道使用“過于先進(jìn)，不便展示”絕不是故弄玄虛。
航天技術(shù)，是國之重器，輕易不能示人。
從去年9月份開始，日本就宣布禁止所有日方人員和機(jī)構(gòu)接待中國航天行業(yè)相關(guān)人員。而在今年3月，日本航天所更是宣布禁止中俄航天專家和學(xué)生進(jìn)入，給出的理由是為了“國家安全”、“避免航天技術(shù)外泄”。
但是據(jù)日本共同社消息，東京大學(xué)團(tuán)隊(duì)將與清華大學(xué)在“天宮空間站”共同進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。中方已經(jīng)允許日本參加在“天宮”的試驗(yàn)，具體內(nèi)容為在微重力環(huán)境下研究火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料混合與燃燒，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和安全性。
很多網(wǎng)友質(zhì)疑，中國是窮到靠天宮賣票了嗎？中國還是賣國者太多？
雖然清華回應(yīng)，科學(xué)是沒有國界的，但是清華知不知道，科學(xué)家也是有祖國的。
換一個(gè)角度想，雖然日本在航天技術(shù)上實(shí)際上比中國落后，尤其是在發(fā)射成功率上差中國一大截，但他們在材料領(lǐng)域、燃料領(lǐng)域、精細(xì)化零部件領(lǐng)域是相當(dāng)領(lǐng)先的，這是我們要學(xué)習(xí)的。
一些人擔(dān)心的技術(shù)外泄，其實(shí)也沒有太大必要，上面會(huì)把關(guān)的。
讓他們在天宮里研究火箭燃料技術(shù)，誰偷誰的技術(shù)還不一定。
我們希望，中國的這種“以德報(bào)怨”，能促進(jìn)兩國之間的了解和溝通，而不是增加兩國之間的隔閡和敵意。
航天是全人類的事業(yè)，我們也希望，中國的航天事業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)展和進(jìn)步，為人類的探索和創(chuàng)造做出更大的貢獻(xiàn)。
