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去年 1 月，特斯拉上海超級工廠火熱趕工，馬斯克對外表示，生產(chǎn)的 Model 3 只內(nèi)銷不出口。但今年 10 月，就有 7000 輛 Model 3 ，離開臨港超級工廠，被裝運上托斯卡納號貨輪，遠渡重洋銷往歐洲。
鋼鐵俠的變臉，也是幸福的煩惱。一方面上海工廠產(chǎn)能快速爬坡，已經(jīng)到了每月 2 萬輛；而另一方面，就算 Model 3 降價了，月銷售量還是停留在 1.2 萬輛左右，需求不太給力，庫存壓力加大。于是，馬斯克自然打起了歐洲市場的主意。
當(dāng)然，盯上歐洲市場的也不止它一個。去年名爵和上汽大通 MAXUS 就已進入歐洲，今年 5 月愛馳 U5 出口法國。緊接著 9 月小鵬的 G3i 也出口挪威，蔚來也傳出明年去歐洲銷售 ES8 和 ES6 的計劃。更有消息稱，威馬也將攜手 Uber 進軍歐洲。
2020 年，成了造車新勢力們涌入歐洲的元年，在國內(nèi)市場還未飽和的情況下，各家車企打的是什么算盤呢？
1. 在去年，中國還是世界新能源汽車第一大市場。但根據(jù)今年 1-8 月的數(shù)據(jù)，歐洲新能源乘用車銷量為 55 萬輛，在全球市場中的比重提升至 43%，反超中國的 40%成為世界第一大銷售地區(qū)。
今年 8 月德國《經(jīng)濟周刊》在報道中稱，“2020 年是歐洲新能源汽車的轉(zhuǎn)折點”。寧德時代董事長曾毓群也表示，歐洲將超越中國，成為世界第一大新能源車市場。而如今擔(dān)憂更是變成了現(xiàn)實。
歐洲新能源車銷量和市場比重為何能反超中國？這還有賴歐洲“蘿卜加大棒”的政策。
蘿卜是指補貼，這對于電動車來說極為關(guān)鍵。標致雪鐵龍（PSA）集團 CEO 唐唯實曾表示：當(dāng)市場取消補貼時，電動車需求就會崩潰。如今，歐洲的補貼強度已經(jīng)反超中國。
截至 2020 年 2 月，歐盟 28 個國家中有 24 個國家已出臺新能源汽車激勵政策。其中 12 個國家采用補貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵政策，其他國家則給予稅收減免。主要國家補貼達到 5000-6000 歐元。以德國為例，今年開始插電式混合動力汽車的補貼由 3000 歐元提高到 4500 歐元，純電動汽車補貼更提高至 5000 歐元。
相比歐洲補貼在上調(diào)，我國卻在下調(diào)。目前我國補貼大幅退坡，新能源乘用車的平均補貼額度僅有歐洲的一半左右。
對消費者，歐洲不僅補貼高，補貼方式也比中國直接。
歐洲的政府補貼是發(fā)放給消費者而非車企，中國則是通過車企發(fā)放，這導(dǎo)致部分車企 PPT 造車騙補事件層出不窮，歐洲的做法一定程度上避免了同樣的坑。并且歐洲不限制車輛生產(chǎn)地，簡單來說就是不管是來源中國還是美國的車型，它都一視同仁給予補貼，不偏袒本土制造。
甜頭給足了，大棒也沒落下。
歐洲制定了嚴厲的碳排放懲罰措施。今年 9 月，歐盟發(fā)布了《2030 年氣候目標計劃》，內(nèi)容大致為將 2030 年溫室氣體排放量目標從比 1990 年至少減少 40%提高到 55%。如果碳排放量超標還會面臨巨額罰款。
經(jīng)過測算，要想完全避免罰款，2020 年歐盟的電動車銷量必須達到 187 萬輛，否則每減少 10 萬輛，大約就需交納 10 億歐元罰款[1]。由此可以推測，2030 年之后，歐盟的碳排放政策將會更加嚴格，新能源車或許將成為歐洲車企的唯一選擇[2]。
看上去歐洲的政策和環(huán)境為新能源汽車市場創(chuàng)造了一個“藍?！?，但實際上競爭極其激烈是個“紅海”。
2. 歐洲國家眾多，各國新能源滲透率參差不齊，比如今年挪威新能源汽車滲透率高達 82%，而意大利，西班牙還不足 6%，這意味著還有很大的發(fā)展空間。
看上去造車新勢力們找到了一個藍海，但現(xiàn)實卻是這是一個本地高手嚴陣以待的紅海市場。德系大眾、寶馬、奧迪，法國雷諾都深耕這片市場已久。
德國的電動車市場，大眾、雷諾、現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)汽車品牌的市占率已高達 67%[3]。尤其是雷諾的 ZOE，上半年在歐洲的銷量達到約 3.8 萬輛，為歐洲銷量最高的電動汽車，高于特斯拉的 Model 3 的 3.3 萬輛與大眾高爾夫的 1.8 萬輛。
面對勁敵，小鵬選擇落腳挪威。
挪威之所以成為新能源車企們的“香餑餑”，與其自身的環(huán)境和政策有關(guān)。首先，充電樁基礎(chǔ)較為成熟。挪威地小人少，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大中小城市，適合發(fā)展電動車；其次，用車車本較低。挪威電價和電動車比較便宜，購買緊湊型電動車較同類燃油汽車可節(jié)省 8 萬 -10 萬元人民幣。
但挪威的電動車滲透率高，這意味著競爭激烈。不僅如此，挪威還屬于北歐極其寒冷，很考驗電池的性能。小鵬從今年 6 月便開始在挪威銷售 G3i 車型，售價 35.8 萬挪威克朗（約合人民幣 25.59 萬）起。據(jù)說為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?，對車型還進行了優(yōu)化，比如說新車全系標配 LED 大燈、大燈延時關(guān)閉等功能[4]。
蔚來，則有傳言要選擇丹麥，這其中也有自己的打算。
丹麥港口眾多，進出口便利，政府也在大力推廣新能源汽車，蔚來若將其作為出海第一站，可以通過“先落腳，再擴張”的戰(zhàn)略循序漸進拿下歐洲。有消息稱蔚來的馬可波羅計劃是將核心的服務(wù)布局歐洲，比如說一鍵家電和服務(wù)無憂，并計劃在兩年內(nèi)交付 7000 輛 ES6 和 ES8。但丹麥的稅收體系極其復(fù)雜且金額較高，并且還有可能存在其它潛在問題。
挪威和丹麥只是造車新勢力們落腳的第一站，以此為根據(jù)地攻下歐洲大陸才是真正的目的。然而這塊肉也沒那么好啃。
3. 汽車認證、客戶需求、商業(yè)模式是橫亙在造車新勢力面前的三大難題。
新勢力想把車售往歐洲，首先必須要獲得 WVTA 歐盟整車型式認證。它涉及車輛安全性能、環(huán)保和排放水平等方面，堪稱世界三大汽車認證體系中最嚴苛的標準。愛馳是國內(nèi)首個得到認證的初創(chuàng)企業(yè)，旗下的 U5 歷時 53 天，穿越 12 個國家，熬過了戈壁、泥濘、高溫、暴雨等各項考驗，最終才獲得了認證。
得到認證不易，得到認可更難。
歐洲消費者和國人的需求并不相同。國人買車考慮的點諸多，續(xù)航、牌子、質(zhì)量等等，而歐洲地方小，續(xù)航就顯得不那么重要。A 級甚至是 A0 級的小型車比如雷諾才是歐洲用戶的偏愛。2009 到 2019 年的歐洲年度車得主，大多為小車。雷諾 Zoe 還神似五菱宏光 MINIEV ，便宜好用，補貼后 2 萬歐元，相比之下， Model 3 也要 5 萬歐元了。因此網(wǎng)友戲稱：趕緊派五菱宏光稱霸歐洲。
需求不同還是淺層次的問題，更深層次且難解決的是文化差異。歐洲是汽車的發(fā)源地，本地人認為自家品牌最好。比如 60%的德國人最喜歡的車就是大眾，這也導(dǎo)致對中國車企品牌接受度較低。
歐洲市場有很多坎在等著造車新勢力，然而中國車企本身商業(yè)模式、資金、經(jīng)驗上也存在不足。
拿蔚來舉例，針對本土的設(shè)計和資金投入就是個問題。比如本土偏愛小型車，蔚來旗下并沒有小型車，是出新車型迎合本土需求還是頭鐵硬打開市場？如果要把換電模式、售后和電能服務(wù)一同帶去歐洲，極有可能造成沉重的財務(wù)壓力。國內(nèi)外環(huán)境不一樣，歐洲沒有中國那么大的人口密度，居住也相對分散，蔚來的商業(yè)模式能否跑得通還需要進一步探討。
正如英國經(jīng)銷商 Harris 集團市場總監(jiān)克里斯所說，歐洲市場門檻高，如果沒有銷量支持，根本無法收回投資[5]。
之前國內(nèi)車企出海去的都是南亞、北非、東歐等“土豆市場”和“雞肋市場”，銷售的電動車主要是出租車，大巴，觀光車等并非新能源乘用車。對于歐洲這種容量大、利潤豐厚，但最難占領(lǐng)的“海豚市場”，的確是缺少可以借鑒的經(jīng)驗。目前在歐洲出口量較高的新能源車品牌是上汽名爵，但是它前身是英國品牌，并非純中國品牌。
人走多了就會出現(xiàn)路，然而前方?jīng)]有路。純中國血的造車新勢力需要從抄特斯拉作業(yè)的小弟們，成為開辟新市場的大哥，還有很多的坎要跨過。
4. 有分析師認為，造車新勢力出海這件事，宣傳的意味，可能大于實際的效果。好比手機廠商都要在歐洲開個發(fā)布會，廣告里也一定要出現(xiàn)個金發(fā)碧眼。
因為，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來看，歐洲代表著技術(shù)及制造最高標準，消費者自然也非常挑剔。如果能在歐洲立足，則意味著質(zhì)量和品牌都經(jīng)受住了考驗。這無疑是中國品牌擺脫傳統(tǒng)低端形象的一個捷徑。
然而，這條路并沒必要去走。
不同于在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的起步晚，中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域并不算落后。對新能源車的品牌認可，可以說是中國本土的培育。要贏得這輪競爭，車企們沒有必要、也并不需要獲得歐洲認可的光環(huán)。他們需要的，是貼近中國消費者的需求。就好比“茶顏悅色”再跑去歐洲開個店，對國內(nèi)業(yè)務(wù)也是沒啥影響。
再說，人家特斯拉是產(chǎn)能過剩了，還在爬坡的新勢力們，湊什么熱鬧。
參考資料：
[1] 國泰君安證券,電力新能源，2020 年歐洲電動車銷量將井噴
[2] 幾何四驅(qū)，十二問十二答：深入解讀歐盟全新碳排放政策！
[3] 東方財富網(wǎng)，歐洲新能源汽車銷量逆勢大增中企將獲得怎樣的機遇？
[4] 搜狐網(wǎng)，挪威，你要的小鵬 G3i 已經(jīng)發(fā)貨，請注意查收
[5] 搜狐網(wǎng)，自主品牌集體破局“海豚市場”
[6] 車轍，歐洲新能源車逆勢而上趕超中國？
