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在疫情危機下，傳統(tǒng)車企也在找出路，從全球來看，各個車企都在找合作伙伴拉入自己的陣營。在整體戰(zhàn)略上，通過幾個方向上面來解決問題：?
1）削減投入增大效益：主要是通過共享整車平臺與驅(qū)動系統(tǒng)，覆蓋多個關(guān)鍵細分市場。?
2）聯(lián)合投入：在新技術(shù)領(lǐng)域通過合并資源的方式優(yōu)化前瞻及下一代技術(shù)研發(fā)的資源配置，以新技術(shù)為導(dǎo)向，如電動車及其他技術(shù)領(lǐng)域合作。?
這種方式已經(jīng)在 PSA+FCA 的削減平臺，可能后續(xù)繼續(xù)會分陣營繼續(xù)這么下去。我們能看到的以后車輛的平臺越來越少，合作采購下未來形成的超大規(guī)模的車企聯(lián)盟們的議價權(quán)也會愈來愈強。
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01、通用和本田的北美戰(zhàn)略聯(lián)盟
前段時間傳出日本政府希望本田和日產(chǎn)進行重組，這個也是 Shinzo Abe 的主意，遭到了本田的拒絕。
但是在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，本田也要想辦法，所以有了今天的新聞。 今天看到從企業(yè)的角度，本田選擇和通用在區(qū)域性方向合作，簽署諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟。這個合作主要是圍繞雙方在北美地區(qū)車型以聯(lián)盟的形式為各自的品牌開發(fā)車型，并在采購、研發(fā)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。?
目標實現(xiàn)共享整車平臺以及與平臺匹配的電驅(qū)動系統(tǒng)和內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)。這項工作涉及到未來的投資，所以雙方將立刻就聯(lián)合開發(fā)展開討論，并計劃于 2021 年初啟動工程項目。?
這個潛在的聯(lián)盟的工作重點，將深化雙方今年 4 月宣布的合作，即基于通用汽車 Ultium 電池和高度靈活的全球電動車平臺，聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動車型。之前的技術(shù)層面的合作包括氫燃料電池、電池以及 Cruise Origin 共享自動駕駛汽車，以后的目標領(lǐng)域包括電子架構(gòu)、高級駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、V2X 技術(shù)，基本上把新技術(shù)都涵蓋了?
圖 1 通用汽車的純電動 Ultium platform?
從很多角度來看，一切都是圍繞省錢進行的：?
1）分攤研發(fā)與工程成本，降低未來車型和驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)的費用。
2）聯(lián)合采購，以原料采購、物流與本地化戰(zhàn)略為重點；潛在的生產(chǎn)效率提升，這些更多的還是在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)方面省錢 。
02、未來圍繞區(qū)域性的陣營化
如前面提到的，這種變革是圍繞降本和合并平臺展開的，《歐洲汽車新聞》報道 FCA 發(fā)送給供應(yīng)商的一封信，F(xiàn)CA 告知供應(yīng)商，其新一代小型車將轉(zhuǎn)移至 PSA 的 CMP 平臺生產(chǎn)， FCA 要求供應(yīng)商立刻停止與未來小型及微型車相關(guān)的一切研究、開發(fā)及模具制造等工作。
今后雙方近 2/3 的汽車生產(chǎn)將集中到 PSA 的兩個平臺上，其中小型車平臺年產(chǎn)能 260 萬輛，緊湊型 / 中型平臺年產(chǎn)能 300 萬輛。當時雙方提到的小型車平臺就是 CMP 平臺，另一個則是 PSA 用于生產(chǎn)中大型車的 EMP2 高效模塊化平臺，后者支持汽油、柴油和插電式混動系統(tǒng)。至于 FCA 的 Ram 皮卡和 Jeep 車型則將繼續(xù)使用自家的平臺。 從全球市場來看，北美、歐洲、日本&東南亞和中國都在陣營化，這種陣營化是在強排放和油耗監(jiān)管條件下，車企抱團的自然選擇，特別是非豪華車的車企，這個日子真的不好過。這個趨勢就是弱勢的車企在大市場上可能會戰(zhàn)略退卻，專注于能賺錢的那部分。?
北美地區(qū)：未來圍繞著比較強勢的三個大聯(lián)盟豐田、通用&本田、大眾&福特三個大的聯(lián)盟，相對弱勢的日產(chǎn)雷諾三菱和 Stellantis （PSA&FCA）這么幾個大的陣營 ：
歐洲地區(qū)：大眾&福特、Stellantis （PSA&FCA）、日產(chǎn)雷諾三菱?
日本&東南亞：豐田陣營（馬自達、斯巴魯、鈴木）和本田、日產(chǎn)?
中國：未來來看也會有幾個新的陣營，中國的故事剛開始。
從目前來看，這一輪車企聯(lián)盟重組也可能只是個開始，面對新技術(shù)的挑戰(zhàn)，大家重點抱大腿，圍繞核心的幾個肯在新技術(shù)出錢的企業(yè)（當然首先是能出錢）
圖 2 全球市場的陣營分割?
小結(jié)：這一輪汽車行業(yè)的重組和變革，和接下來能看到的零部件行業(yè)的重組變革可能只是開了一個頭，疫情加速了這個事情的發(fā)生。
