芯耀
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為“智駕”按下暫停鍵剛過(guò)沒(méi)多久，工信部就針對(duì)新能源行業(yè)的亂象，又敲下了一記重錘——
5月8日，工信部對(duì)《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征集意見(jiàn)。
強(qiáng)有力的措辭，透露出了兩個(gè)關(guān)鍵信息：
一，當(dāng)前汽車(chē)門(mén)把手存在各種風(fēng)險(xiǎn)漏洞，安全技術(shù)有待改進(jìn)；
二，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，一肅行業(yè)風(fēng)氣。
此事一出，一石激起千層浪。
相信不少人都和社長(zhǎng)一樣，面對(duì)一臺(tái)新車(chē)的時(shí)候，有過(guò)“不會(huì)開(kāi)車(chē)門(mén)”、甚至是“偶爾夾手”的經(jīng)歷。隱藏式門(mén)把手終于要被整頓了，當(dāng)然是大快人心。
而另一方面，現(xiàn)在行業(yè)里的隱藏式門(mén)把手，真的100%安全可靠嗎？那些存在隱患的門(mén)把手，是否會(huì)被勒令召回？
既然隱藏式門(mén)把手這么不受人待見(jiàn)，又為什么那么多車(chē)企還要毅然決然地投入它的懷抱？
大家好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。今天，我們就從這個(gè)看似不起眼、但實(shí)際關(guān)乎每個(gè)人的門(mén)把手開(kāi)始，聊一聊背后的深層含義。
01. 苦隱藏門(mén)把手久矣？
1954年，一支銀色的利箭——奔馳300SL，用奇跡般的263km/h沖破云霄，刷新了量產(chǎn)車(chē)的速度紀(jì)錄。
雖然這個(gè)數(shù)字在現(xiàn)在看來(lái)并不起眼，但在當(dāng)時(shí)可是個(gè)天文數(shù)字。畢竟以性能著稱(chēng)的保時(shí)捷，也只能勉強(qiáng)接近200公里的時(shí)速。
這背后，除了300SL“Super Leicht”的極輕車(chē)身之外，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)起到了決定性的作用，就是我們今天的主角，隱藏式門(mén)把手。
根據(jù)小學(xué)二年級(jí)的知識(shí)，風(fēng)阻D＝1/2ρV(車(chē)速)2·A（撞風(fēng)面積）·Cd（風(fēng)阻系數(shù)），而行駛阻力又和風(fēng)阻的平方成正比。
因此要想跑得更快，除了提高馬力、降低車(chē)重之外，還需要盡可能降低風(fēng)阻的影響。
于是在那個(gè)年代，追求極速的超級(jí)跑車(chē)們，紛紛走上了流線(xiàn)型車(chē)身的康莊大道。在這一背景下，能進(jìn)一步降低風(fēng)阻的隱藏式門(mén)把手，便成了炙手可熱的“香餑餑”。
只不過(guò)在后續(xù)的幾十年里，隱藏式門(mén)把手因其成本高等一系列缺點(diǎn)，一直沒(méi)能在民用車(chē)身上得到迅速普及。
直到電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。
早在十幾年前、馬斯克在設(shè)計(jì)特斯拉Model S的時(shí)候就不顧高管反對(duì)，堅(jiān)持配備“和車(chē)身齊平”的隱藏式門(mén)把手，讓車(chē)主走到旁邊，門(mén)把手就會(huì)像變魔法一樣自動(dòng)彈出。
隨著特斯拉Model S橫空出世、Model 3全球熱銷(xiāo)，事實(shí)證明馬斯克是對(duì)的。
用戶(hù)并不care設(shè)計(jì)究竟有多復(fù)雜、結(jié)構(gòu)是否可靠，只在乎特斯拉的玩法是不是新潮。
于是乎，以科技新貴身份示人的特斯拉，讓隱藏式門(mén)把手搖身一變，從速度象征變成了科技感的代名詞。隱藏式門(mén)把手，也漸漸成了不少新能源車(chē)的“標(biāo)配”。
但事與愿違的是，本應(yīng)更適配電動(dòng)車(chē)的隱藏式門(mén)把手，卻存在著諸多問(wèn)題。
就比如我們剛才說(shuō)的，一旦車(chē)主忘記解鎖車(chē)輛，那門(mén)外準(zhǔn)備開(kāi)門(mén)上車(chē)的人就會(huì)變得非常尷尬。更有些不走尋常路的設(shè)計(jì)，往往會(huì)讓人“摸不著頭腦”。
再比如，由于增加了伸縮/彈出機(jī)構(gòu)，隱藏式門(mén)把手在安全穩(wěn)定性方面幾乎無(wú)解，只能靠防夾傳感器進(jìn)行識(shí)別。以至于不用全隱藏式，也能成為一大賣(mài)點(diǎn)。
此外某些“無(wú)縫”的隱藏式設(shè)計(jì)，也存在被凍上的可能性。
2022年下暴雪的時(shí)候，特斯拉就通過(guò)車(chē)主手冊(cè)給出了解決方案，其中包括遠(yuǎn)程開(kāi)暖風(fēng)、APP執(zhí)行開(kāi)門(mén)，甚至不乏拳擊等“暴力”操作。
于是乎，各家車(chē)企在推出新車(chē)時(shí)紛紛注意到這一問(wèn)題，甚至開(kāi)始卷冬季結(jié)冰后門(mén)把手彈出的“破冰之力”……
但調(diào)侃歸調(diào)侃，隱藏式門(mén)把手最大的問(wèn)題，還是安全隱患。
2022年7月22日，林志穎父子遭遇車(chē)禍，隨后車(chē)輛自燃。
據(jù)稱(chēng)現(xiàn)場(chǎng)救援的人從外部無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，還是因?yàn)楦瘪{駛的孩子仍處于清醒狀態(tài)從車(chē)內(nèi)開(kāi)門(mén)，二人才及時(shí)得救。
此類(lèi)事故，每隔一段時(shí)間都會(huì)爆出。
事實(shí)上，當(dāng)車(chē)輛遭遇碰撞后，如何迅速開(kāi)門(mén)一直都是救援的一大難點(diǎn)。甚至很多救援人員在緊急情況下的選擇，都是暴力破拆。
那么，隱藏式門(mén)把手到底為什么會(huì)存在“失靈”的情況？是不是真的不如機(jī)械式可靠？
這一切，還得從門(mén)把手的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)說(shuō)起。
02. 真相藏在電控中
5月5日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在直播中直截了當(dāng)?shù)乇硎荆骸拔覀冮L(zhǎng)城并沒(méi)被那個(gè)隱藏式門(mén)把手帶歪。”
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隱藏門(mén)把手不僅更重，密封性也不夠好。最重要的是它都要用電驅(qū)動(dòng)，一旦發(fā)生碰撞、缺電，就有可能會(huì)面臨無(wú)法主動(dòng)彈出的危險(xiǎn)境地。
所以，汽車(chē)門(mén)把手是否安全，并不在于它是不是被“藏起來(lái)”了，而在于驅(qū)動(dòng)解鎖的方式究竟是物理軸承機(jī)械鎖，還是電機(jī)！
畢竟前兩年，也出現(xiàn)過(guò)不少非隱藏式門(mén)把手在碰撞后無(wú)法解鎖的案例。
在這種交通事故中，從起火到燒到駕駛室，平均只有64s的時(shí)間。也就是在這一分鐘內(nèi)的黃金逃生時(shí)間里，如何盡快開(kāi)鎖，就成了能否活下來(lái)的關(guān)鍵。
所以無(wú)論是中汽研、中保研還是其他碰撞測(cè)試，都明確標(biāo)注了碰撞后車(chē)門(mén)應(yīng)關(guān)閉，且車(chē)門(mén)鎖止系統(tǒng)不應(yīng)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
但問(wèn)題是，控制隱藏式門(mén)把手彈出的控制模塊以及一系列傳感器，都需要通過(guò)電子線(xiàn)束傳輸，小電瓶供電。
一旦碰撞中出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)輛電氣系統(tǒng)失效，電控·隱藏式門(mén)把手也就成了擺設(shè)。
至于這么多車(chē)企為什么冒著召回的風(fēng)險(xiǎn)、也要采用隱藏式門(mén)把手，最主要的原因大家都心知肚明：續(xù)航。
我們剛才說(shuō)過(guò)，隱藏式門(mén)把手最大的好處就是風(fēng)阻足夠低。
根據(jù)研究報(bào)告，把傳統(tǒng)門(mén)把手換成隱藏式門(mén)把手，最多可以減少約0.57%的空氣阻力。
換算一下，就是大約十幾公里的CLTC純電續(xù)航。
那么，犧牲極端狀況下的安全穩(wěn)定性，換來(lái)每次充完電都有的1%~2%續(xù)航提升。這樣的“條件交換”，是否有人愿意接受？
03.國(guó)標(biāo)保底線(xiàn)，科技沖高端
其實(shí)，在碰撞測(cè)試中，對(duì)于碰撞后車(chē)門(mén)是否能打開(kāi)是有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)級(jí)要求的。這也就直接證明了，對(duì)于一臺(tái)交通工具，安全永遠(yuǎn)是最重要的底線(xiàn)。
但隱藏式門(mén)把手，確實(shí)來(lái)得太快了。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源滲透率剛剛突破30%的時(shí)候，就有68%的新能源車(chē)使用了隱藏式門(mén)把手，但相關(guān)安全事故的年增長(zhǎng)率超過(guò)了45%。
因此不只是國(guó)內(nèi)，即便是汽車(chē)行業(yè)更為發(fā)達(dá)的國(guó)外，關(guān)于隱藏式門(mén)把手的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也還是一片空白。
好在這一次，工信部直接點(diǎn)明了隱藏式門(mén)把手存在的強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難(隱蔽無(wú)標(biāo)志)、斷電失效、夾手等風(fēng)險(xiǎn)，措辭可以說(shuō)是十分嚴(yán)厲；
與此同時(shí)也正式牽頭，準(zhǔn)備出臺(tái)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
這也就意味著所有上市的新車(chē)，都必須滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)的要求。
工信部擺出的態(tài)度和智能駕駛一樣，不論是隱藏式門(mén)把手、還是電子后視鏡，未來(lái)的趨勢(shì)都必須是安全至上。
而這樣做的目的，一方面是讓中國(guó)汽車(chē)制造、乃至中國(guó)的高端制造業(yè)，能夠在健康的環(huán)境下茁壯成長(zhǎng)；另一方面，也是中國(guó)汽車(chē)出海的必經(jīng)之路。
寫(xiě)在最后
最后的最后，社長(zhǎng)還想再說(shuō)幾句真心話(huà)。
這幾年車(chē)市瘋狂發(fā)展，各種虛假宣傳、夸大事實(shí)欺騙消費(fèi)者的行為也層出不窮。由于用戶(hù)和車(chē)企之間存在巨大的信息差，吃虧的往往是用戶(hù)。
在這里，希望車(chē)企不只是在事情發(fā)生后再“亡羊補(bǔ)牢”，用各種免責(zé)協(xié)議來(lái)為自己的行為兜底；而是應(yīng)該事前就告訴大家，遇到極端情況后應(yīng)該如何處理。
在對(duì)外傳播上，安全相關(guān)的功能，一定要放到最高的優(yōu)先級(jí)。
像社長(zhǎng)這樣的媒體人，也應(yīng)該好好反思一下自己平時(shí)做得到不到位?；蛟S有些內(nèi)容多說(shuō)兩句，讓更多的人看到，就能避免某一場(chǎng)悲劇的發(fā)生。
最后，也希望大家能在閑下來(lái)的時(shí)候，多讀一讀用戶(hù)使用手冊(cè)（有的車(chē)會(huì)提供厚厚的一本紙質(zhì)版，有的車(chē)則是直接貼在了車(chē)機(jī)里）。
這本動(dòng)輒上百頁(yè)的“說(shuō)明書(shū)”，確實(shí)很枯燥。但除了最基本的車(chē)輛功能操作、以及如何確保車(chē)況符合標(biāo)準(zhǔn)之外，它還列舉了99%日常使用時(shí)可能出現(xiàn)的意外狀況，也給出了最正確的應(yīng)對(duì)方案。
