如果特朗普上臺(tái)，中國(guó)車(chē)企就能去美國(guó)開(kāi)廠？

作者丨林登萬(wàn)

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

導(dǎo)語(yǔ)

都2024年了……麻煩請(qǐng)拋棄所有幻想。

從沒(méi)有哪一屆美國(guó)總統(tǒng)選舉，能比得過(guò)本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至，可以被稱(chēng)為“反轉(zhuǎn)”的重大走向變化，也結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地整了一來(lái)又加一去。

在美國(guó)對(duì)華展開(kāi)全面國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，推行的核心產(chǎn)業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當(dāng)下，兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻，但總體在歷經(jīng)2018年以來(lái)持續(xù)6年的不斷波折周期后，逐步趨向新的穩(wěn)定階段。

有些事，其實(shí)是明擺著的。公開(kāi)場(chǎng)合無(wú)論怎么折騰，關(guān)起門(mén)來(lái)大家總是要吃飯的。特別是自從2018年起，美國(guó)關(guān)稅大棒在揮舞六年以后，有些沒(méi)法改變的事情所有人都知道瞎折騰沒(méi)意義。

所謂“小院高墻”，就是美國(guó)聯(lián)合其盟友與仆從國(guó)家，在部分高技術(shù)與高附加值產(chǎn)業(yè)，修筑統(tǒng)一的壁壘，以鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)的方式，排他性地捍衛(wèi)自身經(jīng)濟(jì)與政治利益。

在上述基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)之下，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，有一點(diǎn)念頭難免縈繞在大家的腦海里——這屆美國(guó)總統(tǒng)選舉之后，中國(guó)車(chē)企能否在北美找到新的機(jī)會(huì)？

眾所周知，以小型乘用車(chē)的2023年全年銷(xiāo)量來(lái)統(tǒng)計(jì)，全球三大汽車(chē)市場(chǎng)從大到小依次為中國(guó)、美國(guó)、歐洲，銷(xiāo)量分別為2554.6萬(wàn)、1545.7萬(wàn)和1285萬(wàn)。

目前，歐洲歐盟正在為新能源汽車(chē)市場(chǎng)那點(diǎn)事，對(duì)我們的企業(yè)折騰所謂的新能源汽車(chē)反補(bǔ)貼關(guān)稅。而考慮到這只是個(gè)較為松散的，而且可能要和各國(guó)政府最后打交道的松散市場(chǎng)，那么排在第二位的美國(guó)，實(shí)際有著更佳的吸引力。

今年3月16日，本次美國(guó)大選的共和黨候選人特朗普在俄亥俄州參加競(jìng)選活動(dòng)期間，公開(kāi)表達(dá)了“只要雇用美國(guó)的工人”就對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商在美國(guó)制造汽車(chē)“持開(kāi)放態(tài)度”的意見(jiàn)。

發(fā)生在7月13日的巴特勒槍擊事件，導(dǎo)致了本次美國(guó)大選的首輪趨勢(shì)反轉(zhuǎn)。

特別是在不久前的7月18日，當(dāng)美國(guó)共和黨于威斯康星州密爾沃基舉行全國(guó)代表大會(huì)期間，自巴特勒槍擊事件發(fā)生之后首次參加露面的特朗普，又再一次重申了4個(gè)月前“持開(kāi)放態(tài)度”的表態(tài)。

盡管世人都知道，縱觀美國(guó)選舉歷史，候選人在競(jìng)選期間的言論兌現(xiàn)比例著實(shí)有限，而且當(dāng)今的美國(guó)正深陷于嚴(yán)重的政治撕裂問(wèn)題。但如此級(jí)別的市場(chǎng)擺在面前，卻也很難不令當(dāng)前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“卷”到了極致，又遭遇歐洲市場(chǎng)加稅打擊的國(guó)內(nèi)車(chē)企，感覺(jué)到一絲心動(dòng)。

那么這一次關(guān)鍵的問(wèn)題便是——花旗國(guó)“主席臺(tái)”位置換了人，如果特朗普重新上臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)是否在美國(guó)市場(chǎng)能尋到機(jī)會(huì)？

毫無(wú)代價(jià)的政治“沙袋”

想要認(rèn)識(shí)清晰本屆美國(guó)總統(tǒng)大選，對(duì)中國(guó)對(duì)美貿(mào)易，特別是中國(guó)車(chē)企對(duì)美經(jīng)貿(mào)活動(dòng)產(chǎn)生的影響，首先要對(duì)共和、民主兩黨的候選人，各自主張的基本貿(mào)易策略，有一個(gè)框架性的了解。讓我們首先看一下特朗普的。

其公開(kāi)主張美國(guó)的一切問(wèn)題可以歸咎為“CHINA”，特別是“‘偷’了美國(guó)人民的工作”。而應(yīng)對(duì)手段是繼續(xù)高舉貿(mào)易保護(hù)主義的大旗，對(duì)外特別是對(duì)中國(guó)商品征收高額關(guān)稅。

懂王并不是不懂美國(guó)當(dāng)前問(wèn)題的根源和實(shí)質(zhì)，但他更懂“罹患精神病的退役海軍陸戰(zhàn)隊(duì)神槍手”這檔子事，所以還是從外部找個(gè)背鍋的對(duì)象。

目前中國(guó)輸美商品普遍稅率基準(zhǔn)為25%，而且不久前拜登政府，更是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、光伏面板等部分產(chǎn)品，提高稅率至100%、50%。如果特朗普再次當(dāng)選，大概率會(huì)繼續(xù)推行類(lèi)似政策，甚至可能進(jìn)一步提高目前的基準(zhǔn)稅率。

此舉旨在給中國(guó)出口企業(yè)帶來(lái)更大的壓力，以減少中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口，實(shí)現(xiàn)所謂的“脫鉤”操作。此外在技術(shù)上，特朗普可能還會(huì)采取如同其上一個(gè)任期那樣的廣泛性封鎖措施，給予更多中國(guó)企業(yè)以華為“待遇”。

經(jīng)貿(mào)政策的根基是本土產(chǎn)業(yè)政策。特朗普仍舊和上一個(gè)任期那樣，強(qiáng)調(diào)要將制造業(yè)帶回美國(guó)，并可能出臺(tái)更多政策鼓勵(lì)企業(yè)在美國(guó)投資建廠。同時(shí)也必然會(huì)通過(guò)各種放松監(jiān)管和減稅，來(lái)促進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。

如果說(shuō)別號(hào)“懂王”的特朗普，在2016年以后幾乎是以一己之力重塑了美國(guó)共和黨的基本策略與立場(chǎng)，特朗普就是共和黨。那么民主黨候選人哈里斯，則更像是一個(gè)幕后大佬推舉出來(lái)的“前臺(tái)”，專(zhuān)門(mén)對(duì)外表述政策的發(fā)言人和執(zhí)行者。

哈里斯無(wú)論貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)還是能源政策，都是拜登政府現(xiàn)行策略的延續(xù)。

在對(duì)外經(jīng)貿(mào)上，其必然延續(xù)拜登時(shí)代的政策，基本上不再直接“碰瓷”其歐洲和東亞盟友，而是繼續(xù)針對(duì)中國(guó)采取措施。但她的關(guān)稅政策會(huì)更具針對(duì)性，而非全面性。

高技術(shù)領(lǐng)域的出口管制亦然，正如目前所奉行的“小院高墻”模式。在半導(dǎo)體、新能源汽車(chē)等被民主黨視為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)節(jié)點(diǎn)上，如果哈里斯當(dāng)選則會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)本土投資。

此外在基本能源政策上，如果哈里斯當(dāng)選，則民主黨必然繼續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)可再生能源等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過(guò)加強(qiáng)政府補(bǔ)貼的方式，設(shè)法支持該產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)鏈（光伏面板、動(dòng)力電池等）在美國(guó)國(guó)內(nèi)建立和發(fā)展。

而通過(guò)上述歸納可以清楚看到，無(wú)論特朗普還是哈里斯，任何一方入主白宮對(duì)中國(guó)企業(yè)，特別是當(dāng)前中國(guó)車(chē)企“走出去”的戰(zhàn)略，產(chǎn)生直接的影響。

特朗普二次上臺(tái)，大概率會(huì)讓已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定的中美貿(mào)易摩擦重新轉(zhuǎn)入熱烈狀態(tài)。而針對(duì)性地，試圖往東南亞轉(zhuǎn)移的國(guó)內(nèi)中低端企業(yè)也別想就此安穩(wěn)，對(duì)于不讓對(duì)手摸準(zhǔn)自己套路有偏執(zhí)的特朗普，歷來(lái)善于“橫跳”操作——?jiǎng)荼鼐褪勤s著各家企業(yè)，在各個(gè)低關(guān)稅區(qū)內(nèi)打轉(zhuǎn)的結(jié)果。

也許最終，殘酷的現(xiàn)實(shí)還是會(huì)讓“懂王”把自己的胡折騰“坐回去”，但折騰的總歸是企業(yè)不是么？

說(shuō)到這里我們就可以清楚地看到，特朗普表達(dá)的只要在美國(guó)設(shè)廠中國(guó)車(chē)企也歡迎的態(tài)度，是符合其一貫的推動(dòng)制造業(yè)回流美國(guó)本土的產(chǎn)經(jīng)政策的。而此前威脅要對(duì)在墨西哥設(shè)廠試圖迂回的中國(guó)車(chē)企下手，實(shí)質(zhì)上也是基于希望直接在美國(guó)本土建廠，為自己的“老白男”“紅脖子”選民基本盤(pán)，提供更多的工作機(jī)會(huì)的政治許諾。

但這樣的在競(jìng)選期間張口就來(lái)的空頭支票，大家最好是姑且一聽(tīng)而已——即便“懂王”本人是認(rèn)真的，在中國(guó)人眼里也不過(guò)是在摟草打兔子而已。畢竟美國(guó)的政治生態(tài)是皇帝輪流坐、四年一輪模式的，而特朗普已經(jīng)干過(guò)一個(gè)任期，所以就算選上，2029年也得下臺(tái)。

而按照目前美國(guó)基建的基本狀態(tài)，主機(jī)廠建設(shè)從籌備到落地再到開(kāi)工，在摒棄一切阻礙的前提下至少也得三四年時(shí)間過(guò)去。而一旦“懂王”去位，民主黨必然大舉反撲，以目前美國(guó)政治生態(tài)，對(duì)中國(guó)秀肌肉的各種話(huà)題，幾乎是個(gè)毫無(wú)政治后果誰(shuí)都能上去來(lái)兩拳刷刷聲望的“政治沙袋”。

甚至共和黨內(nèi)各路特朗普的低端模仿者，諸如議員魯比奧之輩，也必然會(huì)參與到這類(lèi)政治狂歡秀之中。君不見(jiàn)不久前年初那會(huì)兒，福特在美自建動(dòng)力電池工廠的項(xiàng)目，即使寧德時(shí)代提供的只有服務(wù)而不占一分股份，依舊引來(lái)了一眾美國(guó)議員也扎堆秀存在感。

至于換了哈里斯，人家已經(jīng)擺明車(chē)馬要徹底捏死中國(guó)車(chē)企在美出貨的所有可能性……

已經(jīng)被瓜分干凈的蛋糕

上面說(shuō)了國(guó)家政治層面上的問(wèn)題。但中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，要面臨的不僅僅是來(lái)自總統(tǒng)、兩院這種“主席臺(tái)前三排”的壓力，更有著美國(guó)企業(yè)、財(cái)團(tuán)等既得利益集團(tuán)，以及由其所羅織而成的巨大網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的阻力。

與表象有所不同的是，美國(guó)車(chē)市的蛋糕看起來(lái)巨大，但實(shí)際已經(jīng)被瓜分殆盡。任何新的外來(lái)者，都是得從既得利益者口中搶肉。

如果問(wèn)起美國(guó)馬路上最常見(jiàn)的汽車(chē)品牌的時(shí)候，首先想起的是克萊斯勒大捷龍、凱迪拉克凱德雷、別克林蔭大道、林肯歐陸這些，那么恭喜了，你是一個(gè)滿(mǎn)腦子上世紀(jì)90年代美劇留下的刻板印象的80后，那邊現(xiàn)在早滿(mǎn)大街日本車(chē)了！

有人會(huì)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企卷得過(guò)。話(huà)是沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)階段中國(guó)品牌新能源汽車(chē)，無(wú)論在性能、配置還是價(jià)格，哪一個(gè)維度上都可以碾壓四方。甚至在不少維度上，我們甚至可以把“新能源”這個(gè)前綴給去掉。

但進(jìn)不去這個(gè)市場(chǎng)的原因，恰恰就是這些被國(guó)人視為核心競(jìng)爭(zhēng)力的東西，或者是正常中國(guó)車(chē)主們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)首先看重的內(nèi)容。

2023年款亞洲龍上市時(shí)，有所謂“五大殺手锏”的宣傳。在這個(gè)看起來(lái)牛逼到爆炸的表述之下，所謂的“殺手锏”實(shí)際分別是真皮方向盤(pán)、?真皮檔把、?真皮座椅、?前排座椅電動(dòng)可調(diào)、?后排座椅四六比例放倒。

可以想象，這些“殺手锏”當(dāng)時(shí)卻遭到了網(wǎng)民們?cè)趺礃拥某芭Ｔ趪?guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里，這儼然就是以前和現(xiàn)在，合資車(chē)企傲慢的集中體現(xiàn)。然而笑歸笑，作為了解一些美國(guó)車(chē)市背景者，隔了那么久筆者卻要為一汽豐田來(lái)“洗個(gè)地”。

沒(méi)錯(cuò)，亞洲龍的原型，是豐田根據(jù)皇冠內(nèi)飾減配后改外觀，投入北美市場(chǎng)滿(mǎn)足當(dāng)?shù)赜脩?hù)對(duì)高性?xún)r(jià)比B級(jí)轎車(chē)需求的一款地區(qū)特供車(chē)。然而其引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，重新把內(nèi)飾和配置提了上去，這也著實(shí)諷刺得可以

眾所周知，豐田“亞洲龍”其實(shí)也是在中國(guó)市場(chǎng)的英文名中文扭曲音譯，這款車(chē)本質(zhì)上是當(dāng)年豐田皇冠轎車(chē)在北美市場(chǎng)的特供改型Avalon，按照歷史背景標(biāo)準(zhǔn)翻譯應(yīng)該是“阿瓦隆”才對(duì)。而“北美特供”的定位，以及再引進(jìn)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)，也就意味著營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)很可能只是不動(dòng)腦子，直接抄了北美的營(yíng)銷(xiāo)文案……

不要因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)上賣(mài)的一款各方面還算不錯(cuò)的B級(jí)轎車(chē)，怎么就因?yàn)榕淞它c(diǎn)皮件，裝了個(gè)電動(dòng)座椅后排能四六比例放倒，敢號(hào)稱(chēng)“殺手锏”了感到奇怪。因?yàn)槟沁叺能?chē)最近三十年來(lái)就這樣，不但貴而且配置差。

你們美國(guó)人買(mǎi)車(chē)，中高配卡羅拉雙擎敢賣(mài)3.2萬(wàn)美刀，國(guó)內(nèi)的你敢信么？

3.5萬(wàn)美元的中配雅閣，后排沒(méi)有出風(fēng)口，3.8萬(wàn)美元的雅閣高配車(chē)型，后排頭枕不能調(diào)節(jié)高度，國(guó)內(nèi)的你敢信么？

北美地區(qū)銷(xiāo)售的中配雅閣是沒(méi)有后排出風(fēng)口的，而類(lèi)似的國(guó)產(chǎn)車(chē)除了出租公司批量訂購(gòu)的型號(hào)外，僅有10萬(wàn)一下的A級(jí)廉價(jià)車(chē)型可能會(huì)如此

呃……這樣可還行？

豐田最新的九代凱美瑞，在價(jià)格比八代普調(diào)5000美元的同時(shí)，低配和次低配的倒車(chē)燈和前后轉(zhuǎn)向燈居然還是鹵素?zé)襞?/a>，國(guó)內(nèi)的你敢信么？

放眼最近二十年，美國(guó)本土崛起的車(chē)企新生代中，也唯有乘著新能源窗口一飛沖天的埃隆·馬斯克的特斯拉一家而已。但這也得靠著中國(guó)，在最關(guān)鍵的生死關(guān)口猛拉了一把。

“如果特朗普輸了，我可能會(huì)坐牢，甚至?xí)罒o(wú)葬身之地”，不要忘記，不久之前當(dāng)埃隆·馬斯克決定全面倒向特朗普，竭盡全力為其助選后，曾在其社交媒體主頁(yè)上對(duì)自己的粉絲這樣宣稱(chēng)。

如果你曾經(jīng)以為這哥們又在故弄玄虛的話(huà)，那么看完上面還會(huì)這么想么？

最近三十年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，處處看似比照著美、歐的經(jīng)驗(yàn)而來(lái)。然而站在2024年末，我們看到的這個(gè)已經(jīng)初步長(zhǎng)成的完全體中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)際卻是個(gè)高度“中國(guó)特色”的存在。

這里有一組老數(shù)據(jù)僅供參考。在那個(gè)中國(guó)汽車(chē)還被視為人畜無(wú)害的2017年，全年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量合計(jì)5.5萬(wàn)臺(tái)，數(shù)量約占美國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量的0.32%。反過(guò)來(lái)，當(dāng)年美國(guó)對(duì)華出口汽車(chē)為28萬(wàn)輛，約為當(dāng)年中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1%。

特別需要加一句的是，在上述中國(guó)對(duì)美出口的5.5萬(wàn)臺(tái)中，商用車(chē)占去了相當(dāng)?shù)谋壤?。美?guó)市場(chǎng)是真的不待見(jiàn)中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，即使是美國(guó)車(chē)企在華參與的合資品牌？

中國(guó)社會(huì)的許多問(wèn)題，在于發(fā)展速度過(guò)快，以至于很多人的認(rèn)識(shí)來(lái)不及轉(zhuǎn)彎。此外，也正因?yàn)榘l(fā)展太快，不到十年前的新聞都可以被挖出來(lái)當(dāng)“合訂本”戲謔一番

答案是肯定的。下面的是一條距今已有九年的陳年舊聞，由于彼時(shí)筆者正考慮買(mǎi)車(chē)，有幸認(rèn)真看過(guò)，故銘記到今天——

2015年12月27日，上汽通用東岳北廠制造的別克昂科威，在煙臺(tái)港口正式起航發(fā)往美國(guó)，昂科威也因此成為通用從中國(guó)出口到美國(guó)的第一款車(chē)型。而在報(bào)道的末尾，還特別提到了這次反向出口的意義，“昂科威進(jìn)入全球汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的美國(guó)市場(chǎng)，說(shuō)明在上汽通用先進(jìn)的管理及制造體系下制造出的產(chǎn)品，完全經(jīng)得起任何嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)”。

說(shuō)實(shí)話(huà)，回看當(dāng)時(shí)媒體的言論，再結(jié)合今天國(guó)內(nèi)車(chē)主對(duì)美系車(chē)所形成的各種刻板印象，著實(shí)令人哭笑不得。而回到我們最初的問(wèn)題上……在從宏觀和微觀的兩個(gè)層面說(shuō)了那么多以后，答案每個(gè)人想必已經(jīng)在心里有了。

這個(gè)，目前2.5L雙擎的頂配版，在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商那邊售價(jià)不到24萬(wàn)……

中國(guó)不是日本那樣的，美國(guó)可以在事實(shí)上操縱的仆從國(guó)。而中國(guó)車(chē)企赴美建廠，即便不考慮國(guó)家政治這種大的問(wèn)題，甚至也可以忽視本地市場(chǎng)既得利益集團(tuán)的下黑手（實(shí)際慣用的手段，也是通過(guò)對(duì)其政治靠山進(jìn)行活動(dòng)）這種“小的細(xì)節(jié)”，單論美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是新能源領(lǐng)域目前所欠缺的環(huán)節(jié)，都是一個(gè)事實(shí)上的幫人搞建設(shè)的問(wèn)題——而且還是產(chǎn)業(yè)和基建一起抓。

所以，費(fèi)那個(gè)心思干什么呢？實(shí)際上，即使是按照拜登的對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)稅翻倍的最新措施，只要中國(guó)自主新能源品牌登陸美國(guó)市場(chǎng)，仍舊能對(duì)一眾圈地自萌割美國(guó)韭菜到贏麻的日系美國(guó)車(chē)，構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

不信？你看看第九代凱美瑞頂配的價(jià)格，然后按照今天的匯率算算，不妨再看看領(lǐng)克07的價(jià)格。

所以諸如關(guān)稅加到100%之類(lèi)的，也就是個(gè)政治肌肉秀而已，純?yōu)樘嵘С致驶蛘咧x。反正不管關(guān)稅多少，都是一輛車(chē)也別想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

但你也甭指著偶爾在X上看到的，美國(guó)某地看到掛了當(dāng)?shù)嘏普盏闹袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)事。那種阿瑪當(dāng)年跟著華盛頓一起入關(guān)的老紐約正星條旗美國(guó)人，是一般的住在普通社區(qū)，每天需要自駕幾十公里去上班的“牛馬”們可以比的？

說(shuō)了那么多，其實(shí)結(jié)論就是一句話(huà)。站在2024年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然在很多人（也包括筆者）眼里，還只是一個(gè)剛剛長(zhǎng)成的半大孩子——然而無(wú)論從體量規(guī)模，還是其強(qiáng)大完善的供應(yīng)鏈，以及在新能源智能賽道上掌握的自主技術(shù)，任由外人從哪個(gè)角度看，這個(gè)“半大孩子”都居然有了幾層樓高的塊頭……

在本文交稿期間，本屆美國(guó)大選尚未完成計(jì)票。然而不管誰(shuí)當(dāng)選，都難以改變這個(gè)國(guó)家目前所面臨的問(wèn)題。至于選舉，用有一位拒絕參加投票的美國(guó)人的話(huà)來(lái)說(shuō)就是——在巧克力味的屎和屎味的巧克力之間二選一，意義何在？

最后還是那句話(huà)：今天的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，亦如目前中國(guó)所有產(chǎn)業(yè)那樣，到了必須為了向前踏出的每一步而奮戰(zhàn)的時(shí)刻了——拋棄幻想，準(zhǔn)備斗爭(zhēng)！