多合一電驅(qū)知多少：裝機(jī)量與滲透率雙增，多合一電驅(qū)技術(shù)加速新能源汽車(chē)性能革命

多合一電驅(qū)技術(shù)，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵創(chuàng)新，其核心在于將多個(gè)動(dòng)力單元及相關(guān)組件進(jìn)行模塊化整合，構(gòu)建出高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此技術(shù)不僅能夠顯著提升整車(chē)的能效與性能，還優(yōu)化了成本效益，因而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中得到了廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展。

多合一電驅(qū)的發(fā)展路線(xiàn)是一個(gè)從獨(dú)立分布到高度集成的演變過(guò)程。起初，車(chē)輛僅配備獨(dú)立電機(jī)與高壓電池，各部件分散布局，效能受限。隨后，“三合一”方案涌現(xiàn)，將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器MCU集成，顯著提升了效率與空間利用率。而今，“多合一”電驅(qū)方案更進(jìn)一步，不僅集成MCU，還融合了DCDC、DCAC、OBC、PDU等關(guān)鍵部件，實(shí)現(xiàn)了更高度的系統(tǒng)集成。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)同樣印證了多合一電驅(qū)技術(shù)的蓬勃生命力。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院乘用車(chē)電氣化配置數(shù)據(jù)，2022年至2023年，多合一電驅(qū)市場(chǎng)裝機(jī)量從50.9萬(wàn)套激增至87.8萬(wàn)套，滲透率亦由9%提升至11%，彰顯了市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)力和廣泛的技術(shù)認(rèn)可。進(jìn)入2024年，市場(chǎng)活躍度不減，前五月裝機(jī)量已達(dá)30.6萬(wàn)套，滲透率維持在8%，預(yù)示著全年有望實(shí)現(xiàn)新的突破。

在技術(shù)層面，多合一電驅(qū)市場(chǎng)的主流應(yīng)用技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)居主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。2022年，市場(chǎng)以八合一和四合一電驅(qū)為主流，八合一電驅(qū)占據(jù)72%的顯著份額，四合一為16%。隨著技術(shù)創(chuàng)新的加速和成本控制的優(yōu)化，2023年七合一與八合一電驅(qū)的市場(chǎng)份額顯著提升，展現(xiàn)了技術(shù)集成度的新飛躍，并體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)高效緊湊解決方案的迫切需求。至2024年，多合一電驅(qū)技術(shù)的集成化趨勢(shì)更加顯著，七合一、八合一系統(tǒng)的市場(chǎng)占比持續(xù)擴(kuò)大，多合一電驅(qū)市場(chǎng)正不斷向更高集成度、更高效率的目標(biāo)邁進(jìn)。

在車(chē)型配套與裝機(jī)量市場(chǎng)格局中，第三方供應(yīng)商占據(jù)的市場(chǎng)份額僅為8%，其中英博爾作為代表性企業(yè)，主要為吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等主機(jī)廠(chǎng)提供高效的車(chē)型配套解決方案。而長(zhǎng)安新能源、弗迪動(dòng)力、北京新能源等主機(jī)廠(chǎng)則占據(jù)了高達(dá)92%的市場(chǎng)份額，展現(xiàn)出強(qiáng)大的自主配套能力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，弗迪動(dòng)力憑借其在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的深厚積累，裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先，為比亞迪海豚、比亞迪元PLUS、比亞迪宋L等多款熱銷(xiāo)車(chē)型提供了核心的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)支持。

從車(chē)型級(jí)別維度分析，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)成為多合一電驅(qū)技術(shù)應(yīng)用的熱點(diǎn)，其占比高達(dá)39%，凸顯了該技術(shù)在中低端市場(chǎng)中的廣泛接受度與適用性。緊隨其后的是B級(jí)與A0級(jí)車(chē)型，C級(jí)車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)的裝機(jī)量相對(duì)較少，僅占2%。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，許多汽車(chē)制造商和零部件企業(yè)都在積極研發(fā)和推廣這一技術(shù)，以提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。供應(yīng)商方面，法雷奧西門(mén)子、舍弗勒、英博爾等領(lǐng)先企業(yè)，推出了四合一至七合一的高度集成化解決方案，部分已成功應(yīng)用于多種車(chē)型。主機(jī)廠(chǎng)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)、弗迪動(dòng)力、吉利汽車(chē)及東風(fēng)汽車(chē)等巨頭，緊跟技術(shù)潮流，加大研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)出八合一乃至十二合一電驅(qū)，推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)向著更高集成度、更智能化、更輕量化、更高效化和標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的方向發(fā)展，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)日益增長(zhǎng)的性能與環(huán)保需求。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成與充換電技術(shù)在新能源汽車(chē)的發(fā)展中相互依存、相互促進(jìn)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化與升級(jí)提升了動(dòng)力總成的性能表現(xiàn)，而動(dòng)力總成的整體效能又依賴(lài)于充換電設(shè)施的高效運(yùn)行。這三者共同構(gòu)成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)著行業(yè)向著更加智能化、高效化、可持續(xù)化的方向發(fā)展。