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曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
知名Tier 1安波福，不再相信L4，不再相信RoboTaxi。
公司剛剛宣布，不再會為投資的自動駕駛公司Motional提供資金支持。
要知道，Motional正是由安波福和現(xiàn)代共同出資成立，其中安波福股權(quán)比例達到50%。
而這個大股東現(xiàn)在不僅要斷供資金，還準備從Motional抽身不玩了。
簡單粗暴來說，就是錢不會再給了，投資成本也不要了，股權(quán)也計劃轉(zhuǎn)手清盤掉。
L4大事不好，跑路了。
安波福不再相信RoboTaxi
在安波福剛剛舉辦的股東大會上，董事長兼CEO凱文·克拉克 (Kevin Clark)親自宣布了這個決定。
凱文表示，雖然Motional在技術(shù)方面取得進展，但公司決定不再向Motional分配資金，并且正在尋求替代方案，以進一步減少所有權(quán)權(quán)益。
安波福CFO喬·馬薩羅 (Joe Massaro)補充道，公司正在合資協(xié)議框架內(nèi)尋找減少大部分普通股的方法。
也就是說，今后安波福不僅會停止給Motional打錢，還打算減持，不想再當大股東了。
馬薩羅表示，目前還不清楚開始減持的時間。
那么為什么要這么做？
凱文是這么解釋的：從移動需求市場的角度，主要是提供硬件及周圍相關(guān)技術(shù)方面的成本，使其具有挑戰(zhàn)性。
翻譯翻譯就是，建設(shè)和維護RoboTaxi服務(wù)的成本太高了，導致安波福不想再投入。
而Motional這邊也得知了大股東的決定，迅速發(fā)布聲明稱：
我們對融資路線充滿信心，并為下一階段的商業(yè)化做好了充分準備。
安波福和現(xiàn)代汽車集團仍然是Motional的股東，目前雙方所有權(quán)益都沒有改變。通過我們與股東的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，Motional處于獨特的地位，我們將繼續(xù)得到他們的大力支持和合作。
這些話看起來像是在回應，但說的都是已經(jīng)知道的事情。安波福還沒有開始減持，自然所有權(quán)益沒有改變；而這個“大力支持和合作”也沒有說清楚包不包含資金方面。
但至少安波福這邊，去意已決。
Motional：業(yè)務(wù)順利但常年虧損
這里先簡單介紹一下這起事件核心公司Motional。
前身是兩家自動駕駛初創(chuàng)公司，nuTonomy和Ottomatika，并且還有名校背景，一個源自麻省理工，一家源自卡內(nèi)基梅隆大學，后來都被巨頭Tier 1德爾福收購。
在2017年，德爾福分拆為德爾福科技和安波福，前者主營動力總成業(yè)務(wù)，后者則提供電子系統(tǒng)、先進安全技術(shù)和自動駕駛汽車的硬件和軟件。
這兩家公司就在這次分拆過程中并入安波福。
后在2019年，安波福和現(xiàn)代汽車集團以50:50的比例共同出資成立了一家自動駕駛公司，總價值40億美元，即現(xiàn)在的Motional。
安波福當時提供自動駕駛技術(shù)支持，以及大約700名員工；現(xiàn)代則提供了16億美元的現(xiàn)金。
而雖然這些公司合并又分拆，后來又成立新公司，但并沒有影響Motional推進自動駕駛業(yè)務(wù)落地的進展。
早在2018年，Motional就在拉斯維加斯推出了RoboTaxi服務(wù)，而且是和當?shù)刈畲蟠蜍嚻脚_之一Lyft合作，后續(xù)還和Uber、Via叫車平臺上推出了服務(wù)。
目前，Motional累計接單超過13萬次，運送乘客超過數(shù)十萬人，官方還表示這其中有超過95%的乘客給了五星好評。
并且不只是RoboTaxi，Motional還提供無人配送服務(wù)，配合Uber Eats（相當于外賣平臺），在洛杉磯為20多家商家配送外賣。
另外，Motional基于現(xiàn)代IONIQ 5開發(fā)的RoboTaxi已經(jīng)投入量產(chǎn)，還為全無人自動駕駛做了特別冗余設(shè)計。
這么一看，Motional這業(yè)務(wù)進展可以說是順風順水，并沒有什么大問題。
但實際Motional有一個最大的硬傷：不賺錢，還沒實現(xiàn)商業(yè)化。
由于Motional還沒有拿到收費許可證，像剛剛提到的網(wǎng)約車RoboTaxi和自動外賣配送服務(wù)都是免費的，免費乘車，免配送費。
這導致Motional的兩大股東，現(xiàn)代汽車集團和安波福，一直在承擔相應的虧損。
韓國金融監(jiān)督院曾披露，從2020年到2022年，Motional運營虧損達到11.538億美元（約82.82億元），現(xiàn)代集團由于擁有權(quán)益所承擔的損失達到3.162億美元（約22.70億元）。
安波福這邊則是每年在作出業(yè)績指引時，總會提到由于Motional的業(yè)績表現(xiàn)會產(chǎn)生的預期股權(quán)損失。
2023年，安波福給出的預期股權(quán)損失每股1.1美元；到了2024年，這個數(shù)字上升至1.2美元，整體達到約3.4億美元（約24.41億元）。
作為參考，安波福2024年預測利潤每股也只有5.55美元-6.05美元。
并且，除了這個還在虧損的合資公司，安波福其他業(yè)務(wù)整體表現(xiàn)很不錯。
全年收獲340億美元（約2440.66億元）的訂單，經(jīng)營現(xiàn)金流達到19億美元（約136.39億元），凈利潤達29.38億美元（約210.90億元），全年利潤率達13.9%。
到這里，安波福想從Motional抽身背后的原因也能猜個大概：
成立快4年沒能賺錢，每年還要帶來幾十億的虧損，大股東想跑路了。
Motional的前途，也就此撲朔迷離起來。
One more thing
無獨有偶，最近另一家自動駕駛公司Cruise也出現(xiàn)了財務(wù)方面的問題。
其母公司通用汽車剛剛宣布，削減Cruise今年10億美元（約71.78億元）的預算。
如果說Motional還不是頭部，那Cruise就是L4自動駕駛標桿中的標桿。
現(xiàn)在種種信號來看，L4的大洗牌在所難免了——
落地難，營收利潤起勢也難，整個行業(yè)，2024可能只會更難。
你還相信L4，相信RoboTaxi嗎？L4和RoboTaxi還有別的打開方式嗎？
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