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1月4日，比亞迪徐州鈉離子電池項目正式開工，這是比亞迪投資徐州、深耕徐州的又一重大布局。
百億鈉電項目開工 產(chǎn)品年內(nèi)上車
據(jù)悉，該項目總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30GWh。項目建成投產(chǎn)后，將為項目所在的徐州經(jīng)開區(qū)打造千億級綠色低碳產(chǎn)業(yè)集群。
據(jù)弗迪電池CEO何龍表示，隨著鈉離子電池技術日漸成熟，弗迪電池將集聚優(yōu)質(zhì)資源，加快鈉離子電池項目落地。目前，比亞迪150Ah刀片鈉電芯已經(jīng)通過中試，可進行規(guī)?；纳a(chǎn)，20MWh的鈉電魔方儲能系統(tǒng)在比亞迪南寧工業(yè)園正在試用。其中層狀氧化物在 2023 年可以做到能量密度140Wh/kg，循環(huán)壽命3600次；而聚陰離子在2023年做到能量密度110Wh/kg，1C循環(huán)壽命可以做到6000次。
此外，還有消息稱，比亞迪的鈉離子電池已于2023年下半年量產(chǎn)裝車，搭載的首輛車是比亞迪A00級微型車海鷗，鈉電池版預計售價6萬元，續(xù)航里程300km。
隨著此次淮海集團和弗迪電池百億鈉電池項目正式開工，未來雙方將整合鈉電產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的優(yōu)勢，集聚浙江鈉創(chuàng)等正極材料和電解液落戶、淮海弗迪鈉電池科技有限公司落戶，以及多家應用鈉電池企業(yè)，服務于新能源汽車、儲能等應用領域。
規(guī)劃產(chǎn)能344GWh 超千億鈉電項目落地
2023年，受到鋰價波動以及資源豐富性對比，鈉電產(chǎn)業(yè)越來越受到整個產(chǎn)業(yè)鏈的重視，無論是從上游產(chǎn)能，還是下游應用端，國內(nèi)外相關企業(yè)都在積極布局。產(chǎn)能方面，2023年產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關項目布局頻繁，據(jù)“行家說Research”統(tǒng)計，2023年有45個鈉電池項目實現(xiàn)簽約、開工，投資金額約1552億元，規(guī)劃產(chǎn)能達344GWh：
應用方面，由于鈉離子電池和鋰離子電池在原理方面接近，設備90%可以通用，在性能方面有更高的充放電倍率，具有更寬的溫度范圍適應性，對比起來安全性能更優(yōu)，因此無論是兩輪車還是乘用車都在加快鈉離子電池裝機的速度。
但是，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進度并未達到行業(yè)預期。首先是技術方面，目前鈉電池正極三種技術路線：層狀氧化物、普魯士藍/白、聚陰離子化合物三種技術路線相對比較成熟，而鈉電負極主要采用硬碳和軟碳，硬碳是鈉電負極材料的主流，但目前大都處于中小試階段，真正實現(xiàn)商業(yè)化的還比較少。
此外，即便2023年鋰價波動，但是鈉離子電池與鋰離子電池在成本上還是無法抗衡。據(jù)比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強測算，在2023年，鈉電池材料成本與鋰電池相比，層狀氧化物與聚陰離子路線的鈉電池是磷酸鐵鋰電池的221%、214%，2025年預計才能降至83%、69%。據(jù)中科海鈉總經(jīng)理李樹軍預測，到2026年，鈉電才會進入產(chǎn)業(yè)化成熟階段，2030年逐漸形成TWh規(guī)模產(chǎn)業(yè)。
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