進(jìn)軍微型車市場 鈉電池裝車觀察

鈉電逐漸切入乘用車細(xì)分市場，以凸顯其差異化優(yōu)勢。

新年舊歲交接之際，鈉電裝車迎來實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2023年12月27日，中科海鈉宣布與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動車下線；2023年12月28日，孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的鈉離子電池純電車型江鈴易至EV3（青春版）下線。

2024年1月5日，江淮釔為鈉電版花仙子電動車正式向用戶量產(chǎn)交付；2024年1月8日，力神電池官方公眾號消息，武漢力神完成了首個鈉離子電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

高工鋰電觀察到，2023年以來，多家電池企業(yè)以及車企都在鈉電賽道進(jìn)行了相關(guān)布局。例如4月時，寧德時代宣布其鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型；11月，淮?？毓杉瘓F(tuán)與弗迪電池達(dá)成了年產(chǎn)能30GWh的鈉離子電池項(xiàng)目合作，并于2024年1月在徐州開工?？v觀多家車企布局以及近期的裝車進(jìn)展，可以窺見鈉電池在電動車領(lǐng)域的未來走向。

其一，技術(shù)路線選擇上，層狀氧化物+硬碳的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用逐漸明朗。根據(jù)介紹，孚能科技、中科海納提供的電池包均采用層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線，具備安全性高、能量密度高、低溫性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。

其中，孚能科技裝車的鈉電池能量密度在140-160Wh/kg之間；鈉電版花仙子搭載中科海鈉供應(yīng)的32140鈉離子圓柱電芯，采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線，能量密度≥140Wh/kg。業(yè)內(nèi)人士表示，此番鈉電接連裝車說明層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線已經(jīng)通過一系列車規(guī)級測試，是未來乘用車市場的主流應(yīng)用路徑。

其二，鈉電池逐漸切入乘用車細(xì)分市場，以凸顯其差異化優(yōu)勢。此前在碳酸鋰價格處于高位時，以寧德時代為首的多家電池企業(yè)接連布局鈉電作為儲備路線，一定程度上促進(jìn)了鈉電產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。而2023年以來，碳酸鋰價格逐步下落至10萬/噸，鈉電池不再具備明顯的成本優(yōu)勢，其應(yīng)用領(lǐng)域也逐漸向細(xì)分市場布局。

此前業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示，鈉電的未來應(yīng)用市場將會與鋰電形成互補(bǔ)，并集中北方地區(qū)的二輪車和低速四輪車以及戶用儲能（戶外使用場景）、通信儲能和特殊軍工等領(lǐng)域。從近期披露來看，車企對鈉電池車的定位應(yīng)該是以小微型車為主。

如孚能科技表示江鈴易至EV3（青春版）為純電A00級車型，純電續(xù)航251km；江淮釔為鈉電版花仙子同樣為微型電動車，CLTC續(xù)航里程為230km；力神的鈉離子電池系統(tǒng)則適用于低速車市場。背后的原因在于，一方面，小微型車電池包帶電量小、智能化要求低，對能量密度沒有太高要求，更適配于鈉電；另一方面，鈉電在低溫環(huán)境下的突出性能與小微型代步車相結(jié)合，更有利于開拓新能源滲透率較低的北方市場，市場競爭優(yōu)勢明顯。

其三，新周期下，裝車應(yīng)用、量產(chǎn)交付的速度成為產(chǎn)業(yè)化“搶跑”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2023年年末鈉電裝車的進(jìn)程可謂是“緊鑼密鼓”。中科海納與孚能科技先后官宣鈉電裝車下線、鈉電版花仙子時隔一周從下線到量產(chǎn)交付，都足以說明了車企與電池企業(yè)搶占市場的緊迫感。目前來看，鈉電的供應(yīng)鏈體系還沒有建設(shè)好，成本下降曲線還沒有開始，是否成為“全球首家”裝車下線的企業(yè)僅僅是搶占市場的第一步，未來仍要看量產(chǎn)交付能力。

最重要的是，企業(yè)要做到鈉電在規(guī)模化量產(chǎn)后成本上“跑贏”接連下跌的碳酸鋰價格。

此外，與鋰電產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程一致的是，鈉電池將卷向更高的能量密度。根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年帶來第二代鈉離子電池，能量密度將達(dá)到160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180-200Wh/kg，以滿足更多場景的應(yīng)用需求。江淮釔為則表示未來2年鈉電可提升至160-180Wh/kg，未來5年更是有望達(dá)到200Wh/kg左右。2024年下半年，江淮釔為還將推出300km續(xù)航的鈉電版車型。