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曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
誰(shuí)成想，2023年還沒過(guò)完，Cruise在2024年的預(yù)算已經(jīng)被砍了。
繼暫停運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)始人離職、裁員等風(fēng)波之后，頭部自動(dòng)駕駛公司Cruise又迎重大打擊：母公司通用，剛剛宣布將減少2024年Cruise數(shù)億美元的預(yù)算。
同時(shí)最新調(diào)查顯示，Cruise在接受調(diào)查時(shí)還存在瞞報(bào)的嫌疑。
實(shí)際上，通用自己也麻煩纏身。
通用縮減預(yù)算
縮減Cruise預(yù)算，是通用汽車關(guān)于提振市場(chǎng)預(yù)期計(jì)劃的一部分。
公司不僅恢復(fù)2023年的盈利目標(biāo)指引，同時(shí)還宣布100億美元（約713.81億元）的股票加速回購(gòu)計(jì)劃。
并且，通用汽車還計(jì)劃從2024年1月開始將普通股股息增加33%。
同時(shí)通用汽車表示，公司正在敲定2024年的預(yù)算，通過(guò)以上計(jì)劃還有正在執(zhí)行的其他長(zhǎng)期計(jì)劃，比如降低業(yè)務(wù)的資本密集度、更高效地開發(fā)產(chǎn)品和進(jìn)一步減少固定和可變成本，可以向股東返還大量資本，以改善市場(chǎng)對(duì)公司的預(yù)期。
而2024年預(yù)算宣布的第一個(gè)變動(dòng)，就是削減Cruise高達(dá)數(shù)億美元的成本。
通用CEO瑪麗·巴拉表示，目前Cruise的首要任務(wù)是關(guān)注安全、透明度和問責(zé)制，并且重建與地方和各監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系，以及建立信任。
因此當(dāng)Cruise恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)、擴(kuò)張等方式將更加謹(jǐn)慎，同時(shí)會(huì)大幅減少在2024年的成本。
通用CFO表示，Cruise的成本支出將削減數(shù)億美元。
另外公司總計(jì)在明年削減30億美元（約214.14億元）左右的成本，包括20億美元（約142.77億元）的固定成本。
通用轉(zhuǎn)型不利，持續(xù)動(dòng)蕩中的Cruise首當(dāng)其沖。
通用為什么會(huì)這么做
作為車企巨頭之一的通用汽車，怎么會(huì)如此著急宣布多項(xiàng)改變，同時(shí)還要提升市場(chǎng)預(yù)期？
因?yàn)楣镜墓蓶|及投資者開始對(duì)公司越來(lái)越冷淡，股價(jià)持續(xù)下跌。
在宣布這些計(jì)劃之前，通用汽車的股價(jià)只有28美元（約200元），比十三年前上市時(shí)的價(jià)格低了15%。
并且，通用汽車市盈率只有4.4倍。作為參考，福特為6.3倍，豐田為8.8倍，特斯拉則是66.1倍。
而讓通用不受看好的，很可能是公司不穩(wěn)定的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
雖然近年來(lái)公司季度營(yíng)收整體呈上升趨勢(shì)，最新一季度總營(yíng)收達(dá)441.31億美元（約3150.11億元），同比略增5.35%。
但公司凈利潤(rùn)并沒有明顯增加，今年第三季度凈利潤(rùn)為30.64億美元（約218.71億元），還同比下跌了7.29%。
收入增加但其實(shí)并沒有賺多少，大概率因?yàn)槌杀具^(guò)高。
并且前段時(shí)間美國(guó)汽車工人搞的大罷工，通用好不容易作為最后一家車廠和工會(huì)達(dá)成協(xié)議，讓罷工結(jié)束。
但雪上加霜的是，新簽署的勞工協(xié)議將讓通用增加93億美元（約663.84億元）的成本。
比如電池成本，每千瓦時(shí)至少增加3美元（約21.41元）。按照一輛車裝90kWh的電池包來(lái)算，平均每輛車成本將增加約1927元。
同時(shí)，通用遲遲不見起色的轉(zhuǎn)型成果，大概率也是資本市場(chǎng)不看好的原因之一。
以第三季度為例，通用在美國(guó)賣出了20092輛純電汽車，其中大部分都是雪佛蘭Bolt EV和EUV，共計(jì)15835輛，占比78.8%。
但不幸的是，這兩款車將在今年12月停止生產(chǎn)。
而最近新推出的車型，雪佛蘭開拓者EV、索羅德EV季度銷量還沒超過(guò)20輛，分別為19輛和18輛。
其余基于通用轉(zhuǎn)型核心奧特能平臺(tái)的車型，比如凱迪拉克銳歌、GMC悍馬電動(dòng)皮卡/SUV的季度銷量也都在千余輛徘徊。
銷量最好車型即將停產(chǎn)，轉(zhuǎn)型重要成果市場(chǎng)又不買帳。
再加上不穩(wěn)定的賺錢能力、大幅增加的用工成本，各種內(nèi)因外因加在一起，讓通用不得不發(fā)布多個(gè)計(jì)劃，以獲得資本市場(chǎng)的重新看好。
而最近麻煩不斷的Cruise，承受了變革中砍出的第一刀。
Cruise過(guò)冬
其實(shí)，了解Cruise最近那些動(dòng)蕩的也都知道，Cruise首當(dāng)其沖也不算冤。
在硅谷全面解禁無(wú)人車以后，Cruise就各種出事故，又是突然集體停車造成交通堵塞，又是撞上消防車，還有擋道救護(hù)車。
最關(guān)鍵的還是卷入一場(chǎng)致命事故，舊金山一位女子被其他車撞倒，Cruise的Robotaxi非但沒有及時(shí)剎車反而還“無(wú)視”拖拽，最后搶救無(wú)效，導(dǎo)致該女子死亡。
這直接導(dǎo)致Cruise的運(yùn)營(yíng)資格被吊銷，監(jiān)管部門介入、對(duì)整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)情況展開調(diào)查。
而最新調(diào)查結(jié)果顯示，在Cruise向監(jiān)管部門披露事件經(jīng)過(guò)時(shí)，還存在瞞報(bào)的嫌疑。
后續(xù)Cruise表示會(huì)接受這個(gè)結(jié)果，暫停運(yùn)營(yíng)，停止無(wú)踏板和方向盤的下一代RobotaxiOrigin的生產(chǎn)，并且內(nèi)部也開始裁員，包括臨時(shí)工和正式雇員。
并且雪上加霜的是，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人Kyle Vogt和Daniel Kan相繼辭職，高層也開始大洗牌。而且直到今天，公司CEO仍然缺位。
再加上Cruise本身還在不斷燒錢，第三季度虧損高達(dá)7.28億美元（約51.97億元）。自2017年以來(lái)，累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)80億美元（約571.05億元）。
什么時(shí)候能重新開始運(yùn)營(yíng)還沒個(gè)定數(shù)，再加上又一直在虧損，自然在母公司需要降低成本時(shí)，Cruise先被開刀。
截至三季度，Cruise還有17億美元（約121.35億元）的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，大概能繼續(xù)再支撐半年多。
減少數(shù)億美元的預(yù)算，意味著未來(lái)能夠支撐Cruise運(yùn)營(yíng)的資金還會(huì)減少。如果Cruise還想東山再起，那么大概率將會(huì)繼續(xù)裁員。
可以預(yù)見的是，在新CEO上任和監(jiān)管部門結(jié)束調(diào)查之前，Cruise還會(huì)是一個(gè)“軟柿子”，任人拿捏。
而母公司通用此時(shí)和Cruise則是一根繩上的螞蚱，一榮俱榮、一損俱損。
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