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無(wú)人配送車價(jià)格，創(chuàng)下新低！
在其他無(wú)人配送公司接連遇冷的背景下，一輛不到9萬(wàn)的價(jià)格給大環(huán)境注入了一針強(qiáng)心劑。
具體多少錢？89999元，并且今年就可以大批量交付。
這不僅是無(wú)人配送車落地價(jià)格首次來(lái)到10萬(wàn)元以下，而且在無(wú)人配送行業(yè)進(jìn)展不利的當(dāng)前，更像是寫下了趨勢(shì)注腳：
行業(yè)洗牌，分水嶺已至。無(wú)人配送正在經(jīng)歷暗夜，但可能也是黎明前最后的暗夜了。
89999元的無(wú)人配送車，能干啥？
無(wú)人配送車，顧名思義，能在封閉或低速場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)最后一公里配送。
具體是哪個(gè)公司的產(chǎn)品，這里稍微賣個(gè)關(guān)子，先具體看看是什么樣的無(wú)人配送車。
首先長(zhǎng)寬高分別為2478/1100/1770mm，符合國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市非機(jī)動(dòng)車道通行標(biāo)準(zhǔn)。
車輛容積為2立方米，支持?jǐn)U展到3立方米，最大載重240kg；續(xù)航也支持?jǐn)U展，最高達(dá)140km。
車輛采用模塊化設(shè)計(jì)，可適配不同型號(hào)傳感器，以及不同應(yīng)用場(chǎng)景的貨箱和特種裝備。另外還支持選裝觸屏交互設(shè)備，貨箱樣式、外裝飾件、配色風(fēng)格均支持定制和選裝。
具體到場(chǎng)景上，就是可以在商超、快遞、移動(dòng)零售、安防巡檢等多種場(chǎng)景下使用。
自動(dòng)駕駛能力方面，這款無(wú)人小車搭載3顆固態(tài)激光雷達(dá)，7顆高清攝像頭，以及公司自研域控器IDC 3.0，算力達(dá)360TOPS，基于高通Snapdragon Ride平臺(tái)，包括SA8540P和SA9000P雙芯片，保證末端物流自動(dòng)算法落地。
只用激光雷達(dá)和高清攝像頭，L4能力也不打折。
這主要得益于這家公司已經(jīng)通過(guò)城市NOA，展示了量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的能力。無(wú)人配送車只不過(guò)是在低速場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)同樣的L4級(jí)功能。
并且最重要的就是，落地價(jià)格89999元，專門面向無(wú)人配送行業(yè)的成本痛點(diǎn)，在無(wú)人配送行業(yè)乃至整個(gè)配送行業(yè)，都創(chuàng)下新的最低記錄。
那么，到底是哪個(gè)玩家的產(chǎn)品？
可能也有人猜到了，再度刷新成本價(jià)格的，正是毫末智行，正是小魔駝3.0。
而且結(jié)合最近無(wú)人配送公司接連敗退的背景來(lái)看，小魔駝3.0的價(jià)格絕對(duì)具有分水嶺意義。
無(wú)人配送商業(yè)化落地，痛點(diǎn)在哪兒
12萬(wàn)多的小魔駝2.0上市時(shí)，我們?cè)治鲞^(guò)，無(wú)人配送車的價(jià)格和體量、供應(yīng)鏈等等因素都有關(guān)系，因此價(jià)格到底合不合適，還是要看具體落地表現(xiàn)。
而最近無(wú)人配送公司的兩則大新聞，更是給整個(gè)行業(yè)潑了一盆冷水。
一個(gè)是昔日無(wú)人配送行業(yè)明星獨(dú)角獸Nuro，不到一年內(nèi)二次裁員，和比亞迪合作擱淺，暫緩?fù)七M(jìn)無(wú)人配送商業(yè)落地，只為讓公司能再多運(yùn)營(yíng)3年半。
另一個(gè)則是阿里達(dá)摩院放棄自動(dòng)駕駛研發(fā)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)全部并入菜鳥，今后工作只圍繞菜鳥的落地需求。
雖然具體來(lái)看，兩家公司也有許多不同之處，比如Nuro是在北美，和眾多美國(guó)商超、餐飲公司合作；達(dá)摩院是在國(guó)內(nèi)，以校園、社區(qū)快遞配送為主。
但影響兩家公司繼續(xù)推進(jìn)無(wú)人配送業(yè)務(wù)的原因是一樣的：運(yùn)營(yíng)收入無(wú)法平衡運(yùn)營(yíng)成本，換言之，自我造血能力不足。
Nuro創(chuàng)始人們?cè)谛疾脝T、暫緩無(wú)人配送商業(yè)落地后，特別強(qiáng)調(diào)了他們?cè)谥暗纳虡I(yè)落地和部署過(guò)程中投入巨大，他們認(rèn)為現(xiàn)階段更謹(jǐn)慎的做法是思考——作為一家初創(chuàng)公司能夠做些什么。
阿里在確認(rèn)達(dá)摩院的新聞時(shí)，雖然只說(shuō)了此次調(diào)整“因業(yè)務(wù)需要”，但也能從側(cè)面反映出，只靠校園、社區(qū)、商超等小規(guī)模的訂單，并不能支撐自動(dòng)駕駛研發(fā)需要的巨大投入。
再更進(jìn)一步說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代也需要大量的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)，無(wú)人配送車無(wú)法形成大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，也會(huì)影響技術(shù)升級(jí)。
因此，現(xiàn)階段無(wú)人配送玩家無(wú)法完成商業(yè)化落地，最大痛點(diǎn)就是成本。
只要成本降下來(lái)，價(jià)格降低，愿意用的消費(fèi)者就多；訂單多，數(shù)據(jù)迭代、技術(shù)不斷升級(jí)就逐漸成為可能，反過(guò)來(lái)也能給消費(fèi)者帶來(lái)更好體驗(yàn)，幫助擴(kuò)大用戶規(guī)模。
如此便能進(jìn)入良性循環(huán)。
所以，小魔駝3.0的價(jià)格，不僅在無(wú)人配送車行業(yè)創(chuàng)下新低，還低于一線快遞員的年薪，在整個(gè)配送行業(yè)里也足夠有競(jìng)爭(zhēng)力。
而無(wú)人配送除了形成生態(tài)，最后剩下的一個(gè)挑戰(zhàn)就是政策法規(guī)。
在國(guó)內(nèi)，無(wú)人配送車的路權(quán)開放和相應(yīng)法規(guī)仍在探索期，目前也只有北京順義等部分城市和地區(qū)頒發(fā)了具體管理?xiàng)l例。
但這種先行先試，其實(shí)也是在為大規(guī)模鋪開探明道路。
當(dāng)然，打鐵還得本身硬，無(wú)人配送車成本不降，商業(yè)模式就無(wú)法形成飛輪，大規(guī)模放開了也無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。
所以89999元的小魔駝3.0問(wèn)世，對(duì)于無(wú)人配送行業(yè)，是一個(gè)全新的分水嶺。
都10萬(wàn)以下了，技術(shù)落地到商業(yè)閉環(huán)的門檻，又被降低了一大步。
真是毫末一小步，無(wú)人配送一大步。
