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汽車以太網正在成為新一代智能網聯(lián)汽車信號互聯(lián)的主干道，主血管。如何準確的對汽車以太網進行測試，為智能汽車傳輸網絡提速，保證汽車自動駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運轉，成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。
以太網應用成為汽車傳輸的趨勢
車載以太網是用于連接汽車內各種電氣設備的一種物理網絡。在傳統(tǒng)以太網協(xié)議基礎上，改變了物理接口的電氣特性，并結合車載網絡需求定制了一些新標準。通過汽車以太網，多個車載系統(tǒng)可以經過一條非屏蔽單絞線電纜同時訪問信息。對汽車制造商來說，這一技術顯著降低了聯(lián)網成本和線纜重量， 同時提高了信號帶寬與信號傳輸速度。
為實現(xiàn)更高的信號帶寬，汽車以太網在雙絞線電纜上采用全雙工通信鏈路，支持同時收發(fā)功能及PAM3信令，這使得汽車以太網信號完整性測試變得非常復雜。
汽車以太網所面臨的測試挑戰(zhàn)
汽車以太網1000BASE-T1在實際應用中遇到的應用難題：
1. 實際通信失效
2. 不同傳感器（激光雷達、毫米波雷達等）與域控制器之間是否能達到同樣的性能
3. 不同芯片廠商之間實際互聯(lián)互通問題
4. 不同車型、不同平臺連線長度要求不同，難于定標
以上這些難題給從事智能網聯(lián)汽車的工程師們帶來了巨大的測試挑戰(zhàn)：
1. 一致性測試往往不能完全表征實際應用條件下的通信情況；
2. 由于以太網性能惡化帶來的花屏、算法失效等等， 甚至可能帶來巨大的潛在安全問題。
這些都要求工程師們需要在實際的連接環(huán)境中，對 1000BASE-T1 汽車以太網進行更多的信號質量分析和調試。
但是在現(xiàn)有條件下，要進行 1000BASE-T1 汽車以太網的信號分析缺乏有力的工具，因為：
- 車載以太網實際信號的收發(fā)是混淆、雜亂無章的， 而且車載以太網采用了 PAM3 的信號傳輸，多電平 傳輸對信噪比的要求更苛刻。
- 在這種條件下，客戶要判斷信號質量、進行更進一步的調試、表征和定標工作，就需要對 1000BASE-T1 信號先進行收發(fā)信號的分離，然后才能進一步分析 PAM3 的信號質量甚至是解碼分析等工作。
傳統(tǒng)的方法是采用在鏈路中串入幾個定向耦合器進行收發(fā)信號的分離，但是這個方法有兩個缺陷： 一是破壞了原來的現(xiàn)場環(huán)境；二是加入超過 10dB 的衰減，并不是原始信號，即使是進行衰減的補償， 也會導致信噪比惡化了 10dB。
定向耦合器方法
泰克信號分隔方法
“非侵入”式以太網信號采集和分離方法
泰克采用了電壓探頭以及電流探頭的連接，通過專利的算法，不需要破線即可實現(xiàn)：
1. 保留真實現(xiàn)場環(huán)境，進行信號分析
2. 保證了最佳的信噪比
泰克 PAM3 信號分析軟件除了可以進行“無 損”的信號分離外，還可以利用 PAM3 信號分析軟件更進一步的對車載以太網信號進行定量分析，主要功能包括：
- Software clock recovery
- PAM3 Eye Height and Width
- PAM3 Linearity
- Jitter Separation
- Bathtub curve (BER)
- Eye Mask test
通過應用泰克的 1000BASE-T1 TX 和 RX 信號分離方法，來加速您的 ADAS 開發(fā)流程，為智能汽車傳輸網絡提速，為智能汽車的安全保駕護航。
泰克汽車以太網測試方案產品組合
主機：MSO6 或 MSO5 系列混合域示波器
軟件：
- 信號分離選件：5/6-AUTOEN-SS PAM3
- 信號質量分析軟件：5/6-PAM3 以及 5/6-DJA
- 100BASE-T1 解碼分析選件：5/6-SRAUTOEN1
探頭：TDP 系列差分探頭，TCP0030A 或 CT6 或 P6022 電流探頭
優(yōu)惠捆綁軟件：5/6-AUTO-BND( 包含車載以太網一致性測試、信號分離、PAM3 信號質量分析以及 100BASE-T1 解碼分析等選件 )
PC 離線分析軟件：TEKSCOPE PAM3 BND
泰克致力于成為智能汽車測試行業(yè)的領跑者，聚焦智能座艙、自動駕駛和汽車三電領域。
