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今年7月1日，《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（GB 15084-2022）將正式實(shí)施。這一去年年底發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)，是對GB 15084-2013的替代，不僅完善了傳統(tǒng)物理視鏡的技術(shù)要求，還特別增加了攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)（即電子后視鏡，CMS）的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法。
伴隨新國標(biāo)落地，此前行業(yè)一直默默探索的電子后視鏡產(chǎn)品，終于從“幕后”走向“臺前”，將在有“規(guī)”可依的發(fā)展環(huán)境下，迎來一輪市場熱潮。
新國標(biāo)落地催化市場啟動(dòng)
“我們很早就關(guān)注電子后視鏡的發(fā)展趨勢，2015年前后開展相關(guān)研發(fā)工作?！狈鸺獊喐铇?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90/">汽車電子事業(yè)部中國區(qū)總裁楊衛(wèi)華向《中國汽車報(bào)》記者介紹道，“佛吉亞是業(yè)內(nèi)最早進(jìn)行電子后視鏡研發(fā)的企業(yè)之一，在2020年CES上首次推出了具備融合感知能力的產(chǎn)品，佛吉亞中國也在第一時(shí)間成立團(tuán)隊(duì)著手預(yù)研。作為國內(nèi)率先通過E-Mark和ECE R46認(rèn)證的乘用車電子后視鏡供應(yīng)商，我們的產(chǎn)品eMirror將在國內(nèi)首批量產(chǎn)?！?br /> 國內(nèi)企業(yè)對這一領(lǐng)域潛在的市場需求同樣感覺敏銳?！?016年，我們在國內(nèi)率先推出流媒體內(nèi)后視鏡產(chǎn)品。”華陽集團(tuán)旗下全資子公司華陽通用總工程師、汽車電子技術(shù)研究院院長陳卓告訴記者，當(dāng)時(shí)，華陽根據(jù)汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯判斷，很多傳統(tǒng)零部件都將實(shí)現(xiàn)智能化。結(jié)合座艙領(lǐng)域的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，以及考慮到法規(guī)的因素，該公司優(yōu)先聚焦流媒體內(nèi)后視鏡產(chǎn)品，同時(shí)積極布局了Ⅱ～Ⅳ類（間接視野裝置的類型）電子后視鏡的預(yù)研。
“實(shí)事求是地講，國外整車、零部件企業(yè)在電子后視鏡領(lǐng)域的探索要比我們早很多。1997年，沃爾沃曾在巴西市場推出完全取消后視鏡的客車；2008年，奔馳啟動(dòng)了（卡車）電子后視鏡項(xiàng)目，由梅克朗公司與博世集團(tuán)共同完成；2011年，寶馬、奧迪先后啟動(dòng)電子后視鏡研發(fā)，后者的項(xiàng)目交由西班牙法克賽公司進(jìn)行。”上海豫興電子聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理付兵凱稱，“由于橫跨汽車玻璃、汽車電子、車載攝像機(jī)等細(xì)分行業(yè)，又是玻璃光學(xué)、影像光學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、圖像處理等多學(xué)科的集成，電子后視鏡的研發(fā)難度較高。”
雖然業(yè)內(nèi)不乏企業(yè)“春江水暖鴨先知”，但電子后視鏡市場遲遲未能啟動(dòng)。楊衛(wèi)華表示：“從目前的情況看，電子后視鏡被允許隨車上路的市場只有歐盟和日本。2016年前后，歐盟通過ECE R46法規(guī)，確認(rèn)了允許配裝電子后視鏡的車輛上路；2017年，日本緊隨其后?！睋?jù)悉，此前由于新標(biāo)準(zhǔn)沒有落地，導(dǎo)致中國市場上配裝電子后視鏡的車型鳳毛麟角。
“在新國標(biāo)發(fā)布前，同業(yè)公司中項(xiàng)目進(jìn)展比較迅速的，通常與海外市場配套相關(guān)?！标愖扛嬖V記者，“我們第一代產(chǎn)品是基于當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)要求，采用了雙模（傳統(tǒng)物理鏡＋電子顯示屏共存）構(gòu)型，并實(shí)現(xiàn)電子內(nèi)后視鏡在國內(nèi)市場的首次量產(chǎn)裝車。而于安全件的屬性，在沒有新國標(biāo)的情況下，Ⅱ～Ⅳ類產(chǎn)品的量產(chǎn)仍需等待時(shí)機(jī)。不過，我們的研發(fā)一直在持續(xù)進(jìn)行中。2018～2019年，華陽還參與了宇通客車等國內(nèi)一些商用車企業(yè)的小批量雙模項(xiàng)目?！?/p>
安全與節(jié)能降本的吸引力
“電子后視鏡為汽車帶來的改變巨大，甚至可以說，讓很多‘夢想’得以實(shí)現(xiàn)。”楊衛(wèi)華指出，首先，是對駕駛安全的改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多道路交通的事故發(fā)生涉及并道、變道等駕駛行為，一個(gè)主要原因是傳統(tǒng)后視鏡的視野不夠大，如果為追求視野而將鏡面處理成夸張的凸面鏡，則可能犧牲掉空間感，造成額外的安全隱患。電子后視鏡視野寬闊，F(xiàn)OV甚至能比傳統(tǒng)玻璃鏡面提升30％。其次，是對視野的整合。城市道路、高速公路、低速、倒車等不同駕駛場景，對于視野的要求也不同。當(dāng)后視鏡電子化后，這些不同場景對視野的需求將由攝像頭采集、調(diào)整后提供，而不再需要駕駛員‘搖頭晃腦’。再次，是對ADAS的補(bǔ)充。ADAS環(huán)視攝像頭提供的是近距離視野，電子后視鏡則能提供遠(yuǎn)距離畫面。同時(shí)，企業(yè)利用現(xiàn)有技術(shù)手段進(jìn)行消噪減噪，尤其是遇到雨雪等惡劣天氣時(shí)，還能為駕駛員提供更好的視覺體驗(yàn)。最后，是顯著降低整車能耗。
在零部件供應(yīng)商看來，對整車節(jié)能降耗的助益對車企客戶有足夠的吸引力。“我們曾做過估算，以商用車為例，當(dāng)所有外后視鏡都替換為電子后視鏡后，在其他條件不變的情況下，整車能耗可降低5％左右。如果按照目前國內(nèi)商用車平均的年行駛里程換算，每年大約能為車主節(jié)約7000～8000元的燃油成本?！标愖肯蛴浾弑硎荆皩τ?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">新能源汽車而言，5％左右的能耗降低，將帶來續(xù)駛里程的提升，或讓車企對電池裝配容量進(jìn)行調(diào)整?！?/p>
楊衛(wèi)華也介紹道：“一些國外機(jī)構(gòu)曾做出研判，配裝電子后視鏡的商用車行駛10萬公里，燃油成本將節(jié)省近2000歐元。即使是對乘用車而言，能耗降低帶來的吸引力也十分巨大，尤其是新能源乘用車?！?/p>
“根據(jù)我們掌握的信息，卡車配裝電子后視鏡能夠節(jié)省3％～4％的燃油成本，結(jié)合我國載貨車平均年行駛里程和當(dāng)前汽柴油價(jià)格，每年節(jié)省燃油成本萬元以上并非難事。這將給卡車用戶、物流企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益?！备侗鴦P認(rèn)為，“此外，電子后視鏡對卡車駕駛視野的改善，是對安全性的巨大提升，這遠(yuǎn)非金錢可以衡量的。因此，即便是選裝配置，也有很多客戶趨之若鶩?！?/p>
當(dāng)然，電子后視鏡帶來的改變是“內(nèi)外兼修”的。陳卓稱：“對于乘用車而言，電子后視鏡的應(yīng)用能夠突破此前關(guān)于造型的很多限制，實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻系數(shù)、更個(gè)性化的外觀。鑒于國內(nèi)消費(fèi)者對車輛外型的偏好，車企也非常重視這一變化?！?/p>
摩拳擦掌與蓄勢待發(fā)
隨著新國標(biāo)落地，電子后視鏡的需求啟動(dòng)“箭在弦上”。這一細(xì)分領(lǐng)域的主要“玩家”，也開始分享基于自身優(yōu)勢對產(chǎn)品和市場的理解。
“佛吉亞在電子后視鏡領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗(yàn)，這是我們的優(yōu)勢?！睏钚l(wèi)華對此進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，“首先，佛吉亞能為車企提供整艙概念。我們在內(nèi)飾、座椅、內(nèi)外飾、傳感器等領(lǐng)域都有較深的涉獵；而電子后視鏡涉及的傳感器、控制器、執(zhí)行器、顯示，以及人機(jī)互動(dòng)算法等領(lǐng)域，佛吉亞也恰好因歷史業(yè)務(wù)的沉淀和延展，對此有深刻的理解。例如，在攝像頭領(lǐng)域，我們是全球范圍內(nèi)第一家可以做到環(huán)視的；在ADAS領(lǐng)域，我們已有量產(chǎn)項(xiàng)目；并且，佛吉亞自己的內(nèi)飾部門能幫助車企客戶提供設(shè)計(jì)建議。座艙內(nèi)顯示屏、域控等零部件的豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也讓我們幫助客戶盡量避免彎路。其次，從總成和系統(tǒng)的角度而言，佛吉亞對于分布式控制單元及域控制器具有比較獨(dú)到的心得，因此可以使電子后視鏡的安全性更有保障。由于電子產(chǎn)品本身的特性，它的失效模式一定會(huì)比機(jī)械產(chǎn)品更復(fù)雜?；诮?jīng)驗(yàn)，我們將提供很好的失效模式分析。”
華陽對電子后視鏡的理解，則是圍繞智能化系統(tǒng)布局進(jìn)行的。陳卓向記者介紹道：“我們認(rèn)為，中國汽車智能化的發(fā)展將是循序漸進(jìn)的。最初，集中于智能座艙，這一領(lǐng)域出現(xiàn)的變化更易被用戶所感知；隨后，智能駕駛發(fā)力，與之相伴的是各種零部件的智能化。未來，或許所有傳統(tǒng)零部件都將面臨智能化的‘洗禮’?；谀腹救A陽集團(tuán)在汽車電子領(lǐng)域的積累，我們很容易就能做到幫助客戶從智能座艙的角度思考電子后視鏡產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與布置，比如與座艙域控、內(nèi)后視鏡、HUD等一系列相關(guān)產(chǎn)品的互動(dòng)。此外，我們很早就有量產(chǎn)定點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也參與到了此次新國標(biāo)的修訂工作中，這本身就是對華陽產(chǎn)品理解能力的一種背書。具體到電子后視鏡產(chǎn)品本身，我們在功能安全、可靠性、成本、良品率方面都具有優(yōu)勢?！?/p>
“我們對研發(fā)生產(chǎn)電子后視鏡有敬畏之心。很多企業(yè)都看到這一細(xì)分領(lǐng)域的潛在機(jī)會(huì)，但在新國標(biāo)出臺前，鮮有國內(nèi)供應(yīng)商能夠像豫興電子一樣進(jìn)行如此大規(guī)模的投入。”付兵凱告訴記者，豫興電子下了“苦功夫”，用了“笨辦法”，“從鏡頭到模組，我們?nèi)孔匝小Ｍ瑫r(shí)，由于汽車產(chǎn)品的特殊性，我們并沒有滿足于僅通過ISO26262等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而是完整經(jīng)歷了產(chǎn)品從理論到設(shè)計(jì)方法，再到驗(yàn)證的不同流程階段。在此期間，公司也在專利領(lǐng)域進(jìn)行了大量的布局?！?/p>
未來發(fā)展還需掃清障礙
“其實(shí)，對于電子后視鏡量產(chǎn)上車而言，相當(dāng)一部分挑戰(zhàn)是車企需要面對的?！睏钚l(wèi)華表示，“回望后視鏡處于光學(xué)鏡面的時(shí)代，車企的某個(gè)研發(fā)部門可以做主導(dǎo)；但當(dāng)電子后視鏡準(zhǔn)備上車時(shí)，他們會(huì)忽然發(fā)現(xiàn)，這并不是一個(gè)部門就能解決的問題，需要內(nèi)飾、外飾、車身布置、電子、座艙顯示甚至輔助駕駛等部門協(xié)作與配合。有鑒于此，車企有必要將電子后視鏡納入整車設(shè)計(jì)中，從整體的角度考慮這一配置的設(shè)計(jì)語言、交互邏輯，屏幕布置等，以適應(yīng)消費(fèi)者的習(xí)慣?！?/p>
對于這一點(diǎn)，陳卓深有同感：“我們在與車企的交流中發(fā)現(xiàn)，電子后視鏡上車頗有些‘牽一發(fā)而動(dòng)全身’的感覺。由于涉及造型等眾多方面，我們作為一級零部件供應(yīng)商需要在整車設(shè)計(jì)研發(fā)階段，就與車企高頻互動(dòng)。這樣頻次的前置溝通，與以往做傳統(tǒng)零部件定點(diǎn)項(xiàng)目相比區(qū)別很大?！?/p>
此外，還有一些問題則具有行業(yè)共性?！靶袠I(yè)整體對于法規(guī)的理解還并不足夠透徹。我們注意到一些聲音，將電子后視鏡與流媒體后視鏡混為一談，這不準(zhǔn)確，甚至對行業(yè)的發(fā)展有一定誤導(dǎo)性。電子后視鏡在亮度、時(shí)延等諸多方面，與行業(yè)理解的流媒體后視鏡有顯著區(qū)別。”佛吉亞相關(guān)技術(shù)專家強(qiáng)調(diào)。
“從產(chǎn)品角度而言，我們關(guān)心的首位永遠(yuǎn)是安全性。如何分析、克服失效模式，保證電子后視鏡安全可靠，是我們一直的追求。”楊衛(wèi)華告訴記者，“我們國內(nèi)首批即將量產(chǎn)的項(xiàng)目，在軟件的設(shè)計(jì)、架構(gòu)等方面都以保證安全性為要?jiǎng)?wù)?！?/p>
華陽通用系統(tǒng)工程師楊青春，是新國標(biāo)制訂工作的參與者之一。她告訴記者：“目前行業(yè)的發(fā)展水平已能很好地支撐本土一級零部件供應(yīng)商，完成客戶關(guān)于電子后視鏡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求并快速量產(chǎn)。但難點(diǎn)也依然存在，比如，Ⅰ類電子后視鏡在亮度與散熱之間的均衡問題，Ⅱ～Ⅳ類產(chǎn)品攝像頭布置角度、分辨率與顯示屏分辨率、放大倍率的均衡問題，圖像傳輸時(shí)延問題，普遍采用的LCD屏因液晶材料低溫響應(yīng)時(shí)間長而導(dǎo)致的顯示畫面拖尾問題，以及系統(tǒng)對于自身運(yùn)行狀態(tài)自檢能力問題等。這些關(guān)系到電子后視鏡系統(tǒng)的安全性、可靠性，以及在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求和安全性基礎(chǔ)上用戶的視覺體驗(yàn)等?！?/p>
針對行業(yè)缺“芯”的情況，楊青春認(rèn)為，目前適合電子后視鏡的關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化成熟度及功能安全開發(fā)落地等還是弱項(xiàng)，這也是行業(yè)面臨國產(chǎn)化替代的共性問題。隨著我國從各方面著手大力推動(dòng)芯片開發(fā)，期待國產(chǎn)芯片能早日廣為行業(yè)所用。
“中國經(jīng)驗(yàn)”支撐快速迭代
我國汽車電子后視鏡領(lǐng)域方興未艾，前進(jìn)道路上的各種挑戰(zhàn)沒有影響市場參與者對于行業(yè)整體發(fā)展趨勢的樂觀判斷。
“最開始應(yīng)用電子后視鏡的應(yīng)該是高端車市場，此時(shí)的產(chǎn)量并不會(huì)非常大；其后，隨著成本的降低，方案的成熟，產(chǎn)品會(huì)逐漸向中級及入門級車型領(lǐng)域滲透。”楊衛(wèi)華認(rèn)為，“從全球市場的角度來看，電子后視鏡市場2025年將出現(xiàn)明顯的提升，滲透率約為5％～10％，2027年前后將快速增長，滲透率增至15％～20％，屆時(shí)市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到6億歐元?！?/p>
陳卓表示：“從具體車型來看，新能源汽車尤其是新造車勢力企業(yè)的車型，可能率先選配電子后視鏡。同時(shí)，商用車市場有望形成剛性需求。與乘用車不同，大型客車及貨車的視野盲區(qū)較多，基于安全的考慮更有裝配需求。雖然商用車領(lǐng)域初期的前裝進(jìn)展會(huì)較慢，但后期很可能成為標(biāo)配?！彼嬖V記者，國內(nèi)電子后視鏡市場有希望達(dá)到近百億元規(guī)模。
基于潛在的市場需求和迅猛的迭代速度，國內(nèi)電子后視鏡市場雖將后發(fā)，卻完全有可能為下一代全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出爐貢獻(xiàn)“中國經(jīng)驗(yàn)”。
在楊衛(wèi)華看來，電子后視鏡是非常典型的‘硬件功能軟件化’零部件，它的出現(xiàn)為行業(yè)及汽車產(chǎn)品形態(tài)提供了無限的可能性?！盁o論整車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展、人機(jī)交互的進(jìn)化，還是多傳感器的融合、駕艙多屏的布局，它的出現(xiàn)為我們提供了巨大的想象空間。”他說。
“華陽參與了新國標(biāo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案討論、技術(shù)指標(biāo)確定、標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證討論及標(biāo)準(zhǔn)修改等工作，并提供樣機(jī)用于摸底測試，為電子后視鏡的標(biāo)準(zhǔn)化做出了一些貢獻(xiàn)。”楊青春對記者說，“作為本土零部件供應(yīng)商，我們發(fā)現(xiàn)車企有比較明顯的意愿，將電子后視鏡放到域控制器中。當(dāng)然，這帶來一系列問題，比如實(shí)時(shí)、非實(shí)時(shí)的要求如何統(tǒng)一，功能安全級別如何實(shí)現(xiàn)等。但正是這樣活躍的創(chuàng)新，賦予我們更加豐富的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，從而能夠進(jìn)一步完善產(chǎn)品，趕超國際水平，甚至未來為電子后視鏡的發(fā)展打上中國‘烙印’?！?/p>
“目前發(fā)布的新國標(biāo)，對于ECE（歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)）汽車法規(guī)的參考仍較多。但市場巨大的樣本量，將決定中國汽車行業(yè)與國際領(lǐng)先水平的距離會(huì)越來越小。”佛吉亞技術(shù)專家表示，“我們從排放、安全等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的演進(jìn)過程，就可以觀察到這種變化。鑒于中國消費(fèi)者對于新技術(shù)的接受程度較高，電子后視鏡不僅將更新迭代快，相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)也會(huì)非常及時(shí)?！?/p>
作者：馬鑫
