507
春節(jié)期間，一輛裝載有55個集裝箱的汽車整車及零部件產(chǎn)品的中歐班列，從重慶果園港發(fā)出，經(jīng)霍爾果斯發(fā)往歐洲市場，向世界遞出“中國智造”亮眼名片。
2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍
“中國造”新能源汽車正行駛在海外的大街小巷。2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量逾186萬輛，出海足跡遍布全球70多個國家和地區(qū)；長安汽車加快東南亞基地、歐洲總部建設(shè)；賽力斯新能源車型亮相歐洲斬獲訂單；睿藍(lán)汽車新能源車銷往南美洲。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年1月，新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比增長48.2%。
眾多車企“落子”海外
靚麗“車影”登上世界舞臺，隨著鹽田港國際集裝箱班輪一聲長鳴，載有66輛比亞迪電動汽車的巨輪踏上出海航程。
去年9月，比亞迪將公司網(wǎng)址新增“global（全球）”字樣，從側(cè)面印證向全球市場布局的決心。
從2021年5月“出?！迸餐两?，比亞迪乘用車已進(jìn)入全球35個國家及地區(qū)，多款明星車型在全球市場多點開花。
作為比亞迪首款面向全球市場的乘用車車型，BYD ATTO 3在2022年初開始，陸續(xù)進(jìn)入澳大利亞、新加坡、泰國、哥斯達(dá)黎加等市場，并在國際市場頻繁亮相。去年7月21日，該車型亮相比亞迪東京品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，這也是中國車企首次面向日本大眾市場銷售純電動汽車；9月，比亞迪面向歐洲市場推出該款車型；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3再次亮相巴黎車展。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊向《中國電子報》記者表示，截至目前，比亞迪新能源汽車的運(yùn)營足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市。
在長安汽車生產(chǎn)基地，數(shù)字化組裝線上機(jī)械手臂不斷舞動，與工人密切配合各道工序，新能源汽車陸續(xù)下線，長安汽車正加緊“出?！?。作為中國品牌出口先行者，長安汽車早在1991年便開始布局海外業(yè)務(wù)，是國內(nèi)第一家在海外設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)的汽車集團(tuán)。近年來，在品牌向上及全球化戰(zhàn)略加持下，長安海外布局也不斷提速。2022年長安汽車海外銷量達(dá)24.9萬輛，同比增長57.3%。
企業(yè)持之以恒推進(jìn)新能源、智能化轉(zhuǎn)型升級，給出海發(fā)展帶來堅實底氣。長安汽車董事長朱華榮表示，隨著消費(fèi)需求升級、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，一系列技術(shù)群的突破應(yīng)用，中國汽車品牌借新能源、智能化快速發(fā)展的東風(fēng)開始并跑，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展。長安汽車也在加快東南亞基地、歐洲總部建設(shè)，進(jìn)一步提速出海征程。
今年1月13日的比利時布魯塞爾車展上，賽力斯集團(tuán)發(fā)布了全球戰(zhàn)略新能源車型SERES 5，這也是今年首個登陸海外市場的新能源車型。發(fā)布會后，賽力斯集團(tuán)與全球20余個國家和地區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作，SERES 5上市發(fā)布即斬獲2萬多輛訂單。
“賽力斯集團(tuán)在中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈賦能下，實現(xiàn)出口大幅增長?！辟惲λ箛H營銷中心總經(jīng)理萬治軍對記者表示。
睿藍(lán)汽車是吉利汽車旗下?lián)Q電品牌，成立短短不到一年時間里已推出80V、60S、RL9等新能源車型。睿藍(lán)汽車營銷中心副總經(jīng)理鄧曉丹向記者介紹，睿藍(lán)汽車已啟動海外認(rèn)證工作，基本完成海外主要目標(biāo)市場網(wǎng)點布局，在越南、埃塞俄比亞、哥倫比亞等市場啟動海外路試項目，在智利市場實現(xiàn)了新能源產(chǎn)品商業(yè)化運(yùn)營。
“我國新能源汽車出口戰(zhàn)略從過去的被動式發(fā)展為現(xiàn)在的主動出擊?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒對記者說，除了在當(dāng)?shù)亟◤S、與跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道、通過共用技術(shù)定制化開發(fā)新車型等多種方式進(jìn)行布局。
有“風(fēng)景”也有“風(fēng)浪”
中國新能源汽車海外版圖不斷擴(kuò)大，但海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。技術(shù)路線發(fā)展的不確定性、關(guān)稅壁壘、產(chǎn)品認(rèn)證、合規(guī)要求等問題，仍對中國車企的海外業(yè)務(wù)產(chǎn)生阻力。
出海時，賽力斯集團(tuán)曾面臨技術(shù)推廣和市場拓展方面的挑戰(zhàn)。在進(jìn)入歐洲市場時，由于當(dāng)?shù)仄嚋?zhǔn)入門檻較高，公司便積極對產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，針對歐洲用戶設(shè)計研發(fā)車型，采用最嚴(yán)苛環(huán)境進(jìn)行測試并通過歐標(biāo)認(rèn)證。面對整車進(jìn)口關(guān)稅較高等問題，公司積極與市場合作伙伴進(jìn)行溝通，建設(shè)KD工廠并進(jìn)行技術(shù)服務(wù)支持，最終將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)帶給用戶。
“我們一直將海外市場上存在的技術(shù)和市場拓展方面的挑戰(zhàn)視為自我迭代升級的機(jī)遇?！比f治軍對記者說。
新能源汽車的核心“三電系統(tǒng)”也常遇出海困難。由于海外市場氣候和路況等環(huán)境差異很大，新能源汽車“三電系統(tǒng)”面臨高溫、高寒、高海拔等適應(yīng)性開發(fā)挑戰(zhàn)。同時，國內(nèi)主要電池廠商在海外布局仍處于初步階段，與主機(jī)廠出口產(chǎn)品的協(xié)同合作面臨挑戰(zhàn)。
“新能源產(chǎn)品在大多數(shù)海外市場還處于起步階段，海外市場對新能源汽車的本土適應(yīng)性及接受度提升需要一個過程?！编嚂缘そㄗh，企業(yè)全面了解當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、使用條件和客戶需求，在做好產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)后，再導(dǎo)入市場。
在積極擁抱全球化的過程中，比亞迪同樣做好了充足準(zhǔn)備。羅昊表示，比亞迪將繼續(xù)秉持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”發(fā)展理念，深耕新能源領(lǐng)域。
從萌芽到發(fā)展，從追隨到引領(lǐng)。我國新能源汽車企業(yè)不斷調(diào)整技術(shù)路線、改進(jìn)自身技術(shù)水平，在國際市場打響知名度。
“中國新能源汽車出口高增長是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果?！备侗h表示，近十年來，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策不斷加碼。中國車企積極響應(yīng)政策號召，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場需求。特別是在芯片供應(yīng)短缺令全球車企承壓的背景下，中國新能源汽車出口的好成績，彰顯了中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
在付炳鋒看來，中國汽車品牌還精準(zhǔn)把握新能源汽車發(fā)展初期機(jī)遇，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機(jī)。時刻以用戶為中心進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計、基于車輛全生命周期的生態(tài)構(gòu)建，則是中國汽車開拓海外市場的另一把利器。
2023年將是風(fēng)生水起的一年
與世界興致盎然地握手，中國新能源汽車品牌“走出去”的步伐更加堅定。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2023年將是我國新能源汽車出口風(fēng)生水起的一年，預(yù)計2023年新能源汽車出口量有望接近80萬輛。同時，借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布海外擴(kuò)張計劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將按下快進(jìn)鍵。
將更多新能源產(chǎn)品導(dǎo)入海外市場、滿足不同用戶群體智慧綠色出行需求的背后，是不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新技術(shù)。
萬治軍對記者表示，賽力斯集團(tuán)將通過技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步提升三電效率，完善生態(tài)應(yīng)用，進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性升級。為更好地服務(wù)海外用戶及合作伙伴，賽力斯集團(tuán)將在歐洲建設(shè)銷售公司，在亞、非、拉、美、中東等地區(qū)建設(shè)營銷服務(wù)中心。
將“觸角”向更廣闊海外市場延伸的背后，是國內(nèi)品牌因需制宜與協(xié)同作戰(zhàn)。
鄧曉丹表示，睿藍(lán)汽車除了在傳統(tǒng)的歐洲進(jìn)行市場布局之外，還將把業(yè)務(wù)著力點放在南美及亞洲等新興市場。在業(yè)務(wù)模式方面，睿藍(lán)汽車計劃把國內(nèi)成功的充換電模式快速導(dǎo)入海外目標(biāo)市場，滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟛⒔鉀Q市場痛點。
“在電池標(biāo)準(zhǔn)化方面，將提高三電系統(tǒng)供應(yīng)商與主機(jī)廠在海外的協(xié)同作戰(zhàn)能力；在金融出海方面，將通過中國財團(tuán)/銀行等金融機(jī)構(gòu)和平臺，加大海外目標(biāo)市場的新能源產(chǎn)品金融和政策支持；在制造出海方面，將推動新能源優(yōu)秀供應(yīng)商，在海外提前布局，與國內(nèi)主機(jī)廠形成聯(lián)動?！编嚂缘ふf。
一花獨放不是春,百花齊放春滿園。在萬治軍看來，海外新能源汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，所有中國新能源汽車品牌不是競爭關(guān)系，而是相互促進(jìn)、共同成長。
“中國能成為全球最大的新能源市場及出口市場，這是全產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的結(jié)果。”萬治軍對記者表示，我國新能源汽車品牌要想實現(xiàn)集體升級，需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上游、中游、下游秉承“將我國建設(shè)成為汽車強(qiáng)國”的共同發(fā)展目標(biāo)，持續(xù)迭代升級，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)應(yīng)“抱團(tuán)出?！?，抓住高速發(fā)展窗口期和黃金期，共同做大中國新能源品牌海外市場。
出海模式多樣化、出口區(qū)域多樣化、出海產(chǎn)品多樣化......朱華榮認(rèn)為，2023年或更久，中國汽車有望在傳統(tǒng)市場全球化輸出，實現(xiàn)新能源技術(shù)深化和智能化領(lǐng)域跨越式進(jìn)步。
搶抓機(jī)遇，讓中國新能源汽車駛向全球。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，要想實現(xiàn)從“中國制造”到“中國品牌”的轉(zhuǎn)換，車企還要適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?，了解?dāng)?shù)匚幕拖M(fèi)者使用需求，更好地推動中國新能源汽車“走出去”。
