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作者：陌世 編譯自MacRumors
2014 年，Apple 開始著手“泰坦計(jì)劃”，超過(guò) 1,000 名汽車專家和工程師在公司庫(kù)比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開發(fā)一款具有有限自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車。由于內(nèi)部沖突和領(lǐng)導(dǎo)問題，Apple Car 項(xiàng)目在過(guò)去幾年中發(fā)生了多次轉(zhuǎn)移和變化，但發(fā)展仍在軌道上。盡管 2016 年有傳言稱蘋果公司擱置了汽車計(jì)劃，但到 2020 年，它又重新啟動(dòng)了。
2022 年，據(jù)透露，隨著項(xiàng)目縮減，蘋果公司的全自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃行不通。現(xiàn)在有傳言稱，蘋果公司正在研發(fā)一種半自動(dòng)駕駛汽車，這種汽車能夠在高速公路上自行駕駛，但在緊急情況下和在城市道路上需要人工駕駛。Apple 最初計(jì)劃打造一款沒有方向盤或踏板的車輛，但現(xiàn)在的設(shè)計(jì)將更接近于傳統(tǒng)車輛。
Apple 的 AI 和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人John Giannandrea正在領(lǐng)導(dǎo) Apple Car 項(xiàng)目，以 Apple Watch 的工作而聞名的 Kevin Lynch 也加入了 Car 團(tuán)隊(duì)，據(jù)說(shuō)該團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé) Apple 推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。在林奇的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果公司縮減了汽車項(xiàng)目的規(guī)模，使其能夠在本十年內(nèi)推出。
Apple Car 中有一顆 Apple 設(shè)計(jì)的高性能芯片，它是 Apple 迄今為止開發(fā)的最先進(jìn)的組件，其功率是四個(gè) Mac 芯片的 4 倍。它由神經(jīng)處理器制成，可以處理自動(dòng)駕駛汽車所需的令人難以置信的人工智能負(fù)載。預(yù)計(jì)臺(tái)積電將制造該芯片，這家公司為 iPhone、iPad 和 Mac 制造芯片。Apple 的汽車還將使用一套 LiDAR 傳感器、雷達(dá)傳感器和攝像頭來(lái)改進(jìn)自動(dòng)駕駛功能。
由于蘋果沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)，它需要合作伙伴來(lái)生產(chǎn)汽車，據(jù)說(shuō)蘋果正在努力確保在汽車行業(yè)的合作伙伴關(guān)系。目前還不知道蘋果將與誰(shuí)合作，但它已經(jīng)與現(xiàn)代和其他公司進(jìn)行了討論。
Apple Car 被描述為蘋果公司的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”，與汽車市場(chǎng)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，蘋果公司能夠提供“更好的硬件、軟件和服務(wù)集成”。Apple Car 很可能作為高端汽車而非標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車進(jìn)行營(yíng)銷，但蘋果的目標(biāo)價(jià)位低于 100,000 美元。
2017 年 6 月，蘋果 CEO 蒂姆庫(kù)克公開談?wù)撎O果在自動(dòng)駕駛軟件方面的工作，罕見地坦誠(chéng)地證實(shí)了該公司的工作。Apple 并不經(jīng)常分享其正在開發(fā)的產(chǎn)品的詳細(xì)信息，但在談到汽車軟件時(shí)，由于法規(guī)的原因，很難保持沉默。
“我們專注于自主系統(tǒng)。這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們將其視為所有 AI 項(xiàng)目之母。它可能是實(shí)際開展的最困難的 AI 項(xiàng)目之一?！?——蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆庫(kù)克談蘋果公司在汽車領(lǐng)域的計(jì)劃。
自 2017 年初以來(lái)，Apple 一直在加利福尼亞州的公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，使用的是從 Hertz租賃的幾輛 2015 款雷克薩斯 RX450h SUV 。隨著 Apple 準(zhǔn)備其自動(dòng)駕駛軟件，這些 SUV 已經(jīng)出現(xiàn)在庫(kù)比蒂諾的街道上，大量傳感器和攝像頭，多年來(lái)測(cè)試不斷增加。Apple 有60 多輛測(cè)試車在路上行駛。
Apple 的目標(biāo)是在 2026 年之前推出其自動(dòng)駕駛汽車，但鑒于該項(xiàng)目雄心勃勃的性質(zhì)，它可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)日期，或者我們最終可能會(huì)看到該項(xiàng)目被推遲。Apple Car 已經(jīng)遭遇了幾次發(fā)布日期的推遲，而且項(xiàng)目的范圍也發(fā)生了變化，因此它可能會(huì)在發(fā)布臨近前幾年看到進(jìn)一步的變化。
在 Apple Car 準(zhǔn)備好首次亮相之前，我們還有很多年要走，而且我們可能會(huì)聽到更多關(guān)于該項(xiàng)目的消息，因?yàn)?Apple 需要與一整套全新的供應(yīng)鏈合作伙伴尋求交易才能制造汽車。
設(shè)計(jì)和自動(dòng)駕駛能力
Apple 最初為 Apple Car 制定了雄心勃勃的計(jì)劃，該公司希望設(shè)計(jì)一款無(wú)需駕駛員互動(dòng)的全自動(dòng)駕駛汽車，這是任何汽車制造商都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
事實(shí)證明，該計(jì)劃過(guò)于雄心勃勃，Apple 被迫縮減規(guī)模。Apple Car 的傳聞指向一種沒有方向盤或踏板的設(shè)計(jì)，內(nèi)部類似豪華轎車，專注于免提駕駛，類似于 Canoo 的 Lifestyle Vehicle，但現(xiàn)在計(jì)劃已經(jīng)改變。
Apple Car 將采用更傳統(tǒng)的車輛設(shè)計(jì)，包括駕駛員座椅、方向盤和踏板，因?yàn)樗枰谑謩?dòng)模式下操作。它現(xiàn)在將類似于特斯拉，Apple Car 可以在高速公路上進(jìn)入有限的自動(dòng)駕駛模式，但在城市街道上需要手動(dòng)駕駛。Apple Car 將使用 LiDAR 傳感器、雷達(dá)傳感器和攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛功能。
客戶將能夠在高速公路上執(zhí)行諸如看電影或多任務(wù)處理之類的事情，而當(dāng)城市街道或惡劣天氣需要切換到手動(dòng)控制時(shí)，汽車會(huì)發(fā)出警報(bào)。自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)在推出時(shí)僅限于北美，未來(lái)將擴(kuò)展到更多國(guó)家。
機(jī)殼
根據(jù)The Information的一份報(bào)告， Apple 的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一種不同于任何現(xiàn)有汽車的雄心勃勃的設(shè)計(jì)。前 Apple 設(shè)計(jì)總監(jiān) Jony Ive 作為顧問參與了該項(xiàng)目，他認(rèn)為 Apple Car 團(tuán)隊(duì)“應(yīng)該了解車輛設(shè)計(jì)的怪異之處，而不是試圖隱藏其傳感器?！?/p>
該車的最初設(shè)計(jì)有四個(gè)朝內(nèi)的座椅，讓乘客可以面對(duì)面交談，此外它還有一個(gè)類似于大眾甲殼蟲車頂?shù)幕⌒翁旎ò?，但隨著項(xiàng)目轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)具有某些自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在將具有更加標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。
截至目前，蘋果還沒有汽車制造合作伙伴，也沒有固化設(shè)計(jì)。據(jù)說(shuō)蘋果的目標(biāo)是到 2024 年完成設(shè)計(jì)，并在 2026 年發(fā)布之前于 2025 年開始測(cè)試。
信息娛樂系統(tǒng)
Apple 已經(jīng)考慮過(guò)在 Apple Car 設(shè)計(jì)中在車輛中間配備一個(gè)類似 iPad 的大型觸摸屏，這與特斯拉汽車的設(shè)計(jì)并沒有太大的不同。用戶將能夠與中央面板進(jìn)行交互，并將與 Apple 當(dāng)前的設(shè)備和服務(wù)集成在一起。
處理器
正在為汽車開發(fā)的處理器是由 Apple 的硅工程小組創(chuàng)建的，該小組還為 M1 Mac、iPhone 和其他設(shè)備創(chuàng)建了處理器。彭博社將這款芯片描述為蘋果內(nèi)部設(shè)計(jì)的最先進(jìn)的組件，具有四個(gè) Mac 芯片的功能。
據(jù)說(shuō)它由能夠處理自動(dòng)駕駛的人工智能要求的神經(jīng)處理器組成。芯片用完了，可能需要一個(gè)復(fù)雜的內(nèi)部冷卻系統(tǒng)。
安全
安全是 Apple Car 設(shè)計(jì)的主要焦點(diǎn)。Apple 希望制造比 Tesla 或 Waymo 等公司更安全的車輛，因此工程師們正在構(gòu)建冗余和備用系統(tǒng)，以避免驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障。
充電和電池
Apple Car 可以與組合充電系統(tǒng)兼容，這是一種用于為電動(dòng)汽車充電的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉、寶馬、福特、通用汽車、起亞、現(xiàn)代等公司都支持 CCS，采用相同的標(biāo)準(zhǔn)將允許 Apple Car 車主使用現(xiàn)有的充電站。
Apple 正在開發(fā)一種新的電池設(shè)計(jì)，它有可能“從根本上”降低電池成本并增加車輛的續(xù)航里程。Apple 正在創(chuàng)造一種“單電池”設(shè)計(jì)，通過(guò)去除容納電池材料的袋子和模塊，可以增加單個(gè)電池的體積并釋放電池組內(nèi)部的空間。這將允許在更小的包裝中使用更多的活性材料。電池技術(shù)被描述為“更上一層樓”，類似于“你第一次看到 iPhone”。
傳感器
Apple 已與四家 LiDAR 傳感器供應(yīng)商進(jìn)行了會(huì)談，這些傳感器比當(dāng)前的 LiDAR 系統(tǒng)更小、更實(shí)惠且更容易量產(chǎn)，而當(dāng)前的 LiDAR 系統(tǒng)對(duì)于量產(chǎn)車輛來(lái)說(shuō)過(guò)于笨重和昂貴。Apple 的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一種可能用于未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的“革命性設(shè)計(jì)”。
蘋果汽車成本
Apple Car可能會(huì)作為“非常高端”車型或“明顯高于”標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車進(jìn)行營(yíng)銷。有傳言稱蘋果計(jì)劃將其定價(jià)在 10 萬(wàn)美元以下，但即使是 10 萬(wàn)美元，它也比入門級(jí)特斯拉汽車貴得多。它將與更高端的特斯拉 Model S 相提并論。
可能的伙伴關(guān)系
截至 2021 年初，多方傳聞稱蘋果已與知名汽車電子供應(yīng)商就即將推出的汽車相關(guān)產(chǎn)品的零部件進(jìn)行談判，據(jù)稱蘋果還致力于在美國(guó)建立生產(chǎn)工廠。
據(jù)傳，蘋果正在考慮與現(xiàn)代汽車合作制造 Apple Car，并計(jì)劃將 Apple Car 的開發(fā)轉(zhuǎn)移到其起亞品牌，作為可能在美國(guó)生產(chǎn)的安排的一部分，但尚未成功。
傳言稱，在與現(xiàn)代的合作下，現(xiàn)代摩比斯將負(fù)責(zé) Apple Car 部分零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞將為 Apple Car 提供美國(guó)生產(chǎn)線。據(jù)說(shuō)現(xiàn)代高管對(duì)與蘋果達(dá)成交易的前景存在分歧，盡管蘋果計(jì)劃向起亞汽車投資 4 萬(wàn)億韓元（36 億美元），起亞將在其位于佐治亞州的美國(guó)工廠生產(chǎn) Apple Car。
據(jù)報(bào)道，蘋果考慮收購(gòu)現(xiàn)代起亞，因?yàn)檫@筆交易將使蘋果能夠接觸到一家有能力在北美生產(chǎn)汽車的老牌汽車制造商?，F(xiàn)代起亞也愿意讓蘋果控制 Apple Car 軟件和硬件，蘋果計(jì)劃生產(chǎn)一款完整的蘋果品牌汽車，而不是包含蘋果軟件的起亞車型。
盡管有各種關(guān)于蘋果/現(xiàn)代起亞合作伙伴關(guān)系的傳言，蘋果公司暫停了談判，并一直在與其他汽車制造商討論 Apple Car 計(jì)劃。據(jù)彭博社報(bào)道，盡管現(xiàn)代汽車最終撤回并修改了聲明，但蘋果公司對(duì)現(xiàn)代汽車確認(rèn)正在與蘋果公司進(jìn)行談判感到不安。
現(xiàn)代汽車及其起亞子公司于 2021 年 2 月證實(shí)，他們并未與蘋果公司討論合作開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的事宜，因此蘋果與這兩家汽車制造公司之間的討論似乎暫時(shí)擱置了。目前尚不清楚會(huì)談是否會(huì)恢復(fù)，但一些韓國(guó)媒體網(wǎng)站確實(shí)相信這種合作關(guān)系能夠繼續(xù)下去，蘋果可能會(huì)選擇與起亞合作。
據(jù)稱，蘋果還就潛在的合作伙伴關(guān)系與日產(chǎn)接洽，但由于對(duì) Apple Car 的具體細(xì)節(jié)存在分歧，談判很簡(jiǎn)短，而且沒有達(dá)到高管級(jí)別。兩家公司在合作的想法上發(fā)生了沖突，日產(chǎn)擔(dān)心蘋果會(huì)將其降級(jí)為簡(jiǎn)單的硬件供應(yīng)商。Apple 希望完全控制 Apple Car 的設(shè)計(jì)和軟件，而 Nissan 表示沒有計(jì)劃改變其制造汽車的方式。日產(chǎn)后來(lái)證實(shí)，它沒有與蘋果公司進(jìn)行談判。
據(jù)蘋果分析師 Ming-Chi Kuo 稱，蘋果最初的汽車底盤可能基于現(xiàn)代的E-GMP 電動(dòng)汽車 (BEV) 平臺(tái)，該平臺(tái)使用多達(dá)兩個(gè)電機(jī)、五連桿后懸架、集成驅(qū)動(dòng)橋、可滿電續(xù)航里程超過(guò)500公里，高速充電18分鐘可充至80%。基于 E-GMP 的高性能模型能夠在不到 3.5 秒內(nèi)從每小時(shí) 0-60 英里加速，最高時(shí)速可達(dá) 160 英里/小時(shí)。
Apple 還可能與通用汽車和歐洲制造商 PSA 合作開發(fā)后續(xù)型號(hào)或在其他市場(chǎng)。蘋果與制造合作伙伴的“深度合作”將縮短蘋果汽車的開發(fā)時(shí)間。
彭博社的馬克古爾曼解釋說(shuō)，蘋果公司正在努力尋找合適的現(xiàn)有汽車制造商來(lái)制造其汽車，據(jù)說(shuō)汽車制造商擔(dān)心此類協(xié)議對(duì)他們自己品牌的影響。因此，據(jù)報(bào)道，蘋果公司正在尋找合同制造商，例如與該公司有現(xiàn)有關(guān)系的富士康。
富士康是 iPhone 的主要組裝商，最近還推出了電動(dòng)汽車底盤和軟件平臺(tái)，以幫助汽車制造商更快地將模型推向市場(chǎng)。合同制造商麥格納據(jù)稱是另一種可能性，但蘋果也可能選擇自己制造車輛。
據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋果“非常接近”與 LG Magna e-Powertrain 簽署協(xié)議。Apple 顯然對(duì) LG Magna e-Powertrain 較小的制造能力感到滿意，從中可以推斷該公司不打算像其他主要汽車制造商一樣大規(guī)模生產(chǎn)該車輛。據(jù)報(bào)道，Apple 的第一代電動(dòng)汽車被視為評(píng)估該項(xiàng)目適銷性的機(jī)會(huì)，而不是真正的大眾市場(chǎng)汽車。
如果與 LG Magna e-Powertrain 達(dá)成協(xié)議，雙方隨后將共同確定 Apple 汽車生產(chǎn)的精確細(xì)節(jié)，原型車顯然將在 2024 年初亮相。
Apple 于 2021 年 6 月與兩家中國(guó)公司進(jìn)行了“早期談判”，這兩家公司將為未來(lái)的 Apple Car 供應(yīng)電池。Apple 與 CATL 和 BYD 討論了電池選項(xiàng)，Apple 推動(dòng)在美國(guó)建設(shè)制造工廠。寧德時(shí)代和比亞迪拒絕在美國(guó)設(shè)立專門負(fù)責(zé)蘋果和計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)，因此談判以失敗告終。
相反， Apple 可能計(jì)劃與中國(guó)臺(tái)灣制造商合作開發(fā)可以在美國(guó)生產(chǎn)的電池。中國(guó)臺(tái)灣的 Foxconn 和 Advanced Lithium Electrochemistry 都計(jì)劃在美國(guó)設(shè)立工廠，最終可能為 Apple Car 制造電池。
蘋果在 2021 年還派出Apple Car 員工團(tuán)隊(duì)前往韓國(guó)，與 LG、SK 集團(tuán)等會(huì)面，討論與 Apple Car 相關(guān)的可能商機(jī)。Apple 正在繼續(xù)努力尋找新的合作伙伴，以加入其即將推出的汽車的供應(yīng)鏈。蘋果正在尋找能夠生產(chǎn)韓國(guó)供應(yīng)商批量生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的公司。
有傳言稱，隨著尋找和確保供應(yīng)商的談判繼續(xù)進(jìn)行，蘋果公司將在 9 月拜訪豐田。
據(jù)稱2020 年一位蘋果零部件經(jīng)理告訴日本汽車供應(yīng)商三電，蘋果正在研發(fā)電動(dòng)汽車，他向三電提供了電動(dòng)汽車和空調(diào)零件的示意圖。三電為汽車制造空調(diào)零件，該公司確實(shí)與蘋果公司進(jìn)行了談判，但由于持續(xù)的大流行和蘋果汽車談判的消退，三電面臨財(cái)務(wù)困難。
蘋果代表去年還曾到訪韓國(guó)與供應(yīng)商會(huì)面，據(jù)稱蘋果正在尋找多家具有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車電子零部件制造商為Apple Car提供零部件。
據(jù)稱，蘋果正在與位于韓國(guó)的一家外包半導(dǎo)體組裝和測(cè)試公司 (OSAT) 合作，開發(fā)芯片模塊和封裝或 Apple Car 的自動(dòng)駕駛功能。該項(xiàng)目由 Apple 在韓國(guó)的地區(qū)辦事處牽頭。
現(xiàn)有的 Apple 供應(yīng)商也希望為 Apple Car生產(chǎn)零部件。富士康擁有電動(dòng)汽車制造部門，正在為汽車制造商開發(fā)軟件平臺(tái)，而立訊精密則與中國(guó)汽車制造商奇瑞合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車。Apple 不太可能直接與任何一家公司合作開發(fā)汽車，但他們可能在該公司的 Apple Car 供應(yīng)鏈中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
德國(guó)汽車制造商保時(shí)捷顯然已經(jīng)討論過(guò)與蘋果公司開展聯(lián)合項(xiàng)目。該公司首席執(zhí)行官奧利弗布魯姆在 2022 年 3 月表示，保時(shí)捷與蘋果公司討論了“令人興奮的共同項(xiàng)目”，但現(xiàn)在就未來(lái)項(xiàng)目做出任何堅(jiān)定的決定還為時(shí)過(guò)早。目前尚不清楚 Blume 指的是與 Apple Car 相關(guān)的東西，還是更像是 CarPlay 的東西。
蘋果汽車發(fā)展史
Apple 對(duì)汽車的興趣可以追溯到第一代 iPhone 之前，Apple 高管在該設(shè)備推出之前就討論過(guò)制造汽車。史蒂夫·喬布斯曾考慮開發(fā)一款蘋果汽車，甚至在 2010 年會(huì)見了輕型、廉價(jià)“V-Vehicle”的制造商，但據(jù)說(shuō)最終在 2008 年決定不開發(fā)汽車，而是更愿意將開發(fā)重點(diǎn)放在蘋果手機(jī)。
隨著 iPhone 成為蘋果公司最賺錢的設(shè)備，蘋果公司已轉(zhuǎn)向其他研發(fā)途徑，再次探索與汽車相關(guān)項(xiàng)目的可能性。2015 年初，有關(guān) Apple Car 的首批細(xì)節(jié)開始泄露。
2015 年 2 月，一輛租給 Apple的神秘面包車被發(fā)現(xiàn)在北加州的街道上行駛。這輛面包車上裝有一個(gè)帶有多個(gè)攝像頭的攝像頭裝置，導(dǎo)致人們猜測(cè)蘋果公司正在使用它來(lái)開發(fā)類似于谷歌街景的產(chǎn)品。更古怪的猜測(cè)是自動(dòng)駕駛汽車的可能性，但發(fā)現(xiàn)這些貨車的人很快就確定貨車有司機(jī)。蘋果后來(lái)出面表示，這些貨車與一個(gè)測(cè)繪項(xiàng)目有關(guān)，但它們無(wú)疑是導(dǎo)致蘋果在一輛汽車上的秘密被發(fā)現(xiàn)的催化劑。
就在貨車首次被發(fā)現(xiàn)幾天后，一位身份不明的Apple 員工給 Business Insider發(fā)了一封電子郵件，暗示 Apple 正在開展一個(gè)“與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)”的項(xiàng)目。消息人士稱，特斯拉員工正在“跳船”去蘋果公司從事一個(gè)“太令人興奮而無(wú)法放棄”的項(xiàng)目。
這一誘人的暗示導(dǎo)致多家媒體網(wǎng)站深入挖掘蘋果的計(jì)劃，2 月中旬，金融時(shí)報(bào)獲悉蘋果正在招募汽車技術(shù)和車輛設(shè)計(jì)專家到“絕密研究實(shí)驗(yàn)室”工作。這篇文章重點(diǎn)介紹了蘋果公司聘請(qǐng)前梅賽德斯-奔馳研發(fā)主管 Johann Jungwirth，并指出了蘋果公司在研究汽車產(chǎn)品方面所做的努力。
《金融時(shí)報(bào)》和其他媒體資源最初推測(cè)蘋果可能正在開發(fā)一個(gè)基于 CarPlay 的先進(jìn)軟件平臺(tái)，因?yàn)橐粋€(gè)完整的汽車項(xiàng)目聽起來(lái)令人難以置信，但就在幾個(gè)小時(shí)后，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)射了一顆比喻性的炸彈。該網(wǎng)站稱，蘋果確實(shí)在致力于打造電動(dòng)汽車，該項(xiàng)目于 2014 年開始探索。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息來(lái)源稱，蘋果公司有數(shù)百名員工致力于設(shè)計(jì)一款代號(hào)為“Project Titan”的小型貨車式電動(dòng)汽車。Apple 產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁 Steve Zadesky 在 Dan Riccio 的領(lǐng)導(dǎo)下領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目，并得到 Apple 首席執(zhí)行官蒂姆庫(kù)克的批準(zhǔn)，招募了 1,000 多名員工，其中許多人來(lái)自 Apple 內(nèi)部。Apple 高管會(huì)見了 Magna Steyr 等高端汽車的合同制造商，如果汽車項(xiàng)目沒有轉(zhuǎn)移重點(diǎn)，Apple 可能會(huì)與之合作。
Apple 的汽車團(tuán)隊(duì)探索了廣泛的技術(shù)，包括靜音電動(dòng)門、沒有方向盤或油門踏板的汽車內(nèi)飾、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器、改進(jìn)的激光雷達(dá)傳感器，從汽車頂部突出的更少，以及球形輪子，但沒有對(duì)汽車的清晰愿景和高管們甚至在汽車應(yīng)該是自動(dòng)駕駛還是半自動(dòng)駕駛等主要問題上意見不一，導(dǎo)致延誤和內(nèi)部沖突。
由于內(nèi)部問題，2016 年 1 月，Steve Zadesky 宣布計(jì)劃退出該項(xiàng)目，留下了關(guān)于誰(shuí)將在他離開后接管的問題。2016 年 7 月，2012 年從蘋果退休的前蘋果高管 Bob Mansfield 回歸領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)。
在曼斯菲爾德于 2016 年夏季開始領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目后，據(jù)稱蘋果的汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛，并且在 2016 年 8 月和 9 月，蘋果在內(nèi)部“重啟”后解雇了數(shù)十名從事該項(xiàng)目的員工，其中許多誰(shuí)繼續(xù)加入其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
Apple 調(diào)整了該項(xiàng)目，將重點(diǎn)更多地放在自動(dòng)駕駛汽車的“基礎(chǔ)技術(shù)”上，而不是實(shí)際制造汽車，雖然最初的謠言表明該公司仍在開發(fā)汽車并繼續(xù)尋求合作伙伴關(guān)系，但后來(lái)的信息表明正在開展實(shí)際工作車子暫時(shí)停了下來(lái)。
Apple 已獲得加州 DMV的許可，可以在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，其車輛，配備雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯 SUV，已經(jīng)在路上被發(fā)現(xiàn)。Apple 可能還購(gòu)買了它之前在亞利桑那州租用的測(cè)試場(chǎng)地。
Apple 還在開展一項(xiàng)班車計(jì)劃，旨在讓員工往返于 Apple 硅谷辦公室之間。Apple 正在與大眾汽車合作，并將在大眾 T6 Transporter 貨車上安裝其自動(dòng)駕駛軟件，用作員工班車。
2018 年 8 月，有傳言稱蘋果可能會(huì)再次探索全蘋果品牌汽車的想法。可靠的蘋果分析師 Ming-Chi Kuo 表示，盡管有傳言稱蘋果已經(jīng)停止研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，而是專注于軟件，但蘋果正在研發(fā)一款將于 2023 年至 2025 年推出的 Apple Car 。
Apple 在 2019 年 1 月再次剔除 Project Titan 團(tuán)隊(duì)并解雇了 200 多名員工。2020 年，自 2016 年以來(lái)一直負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的 Bob Mansfield 退休，John Giannandrea 接手了汽車項(xiàng)目。Apple 的 Kevin Lynch除了從事 Apple Watch 的工作外，還在Apple Car 團(tuán)隊(duì)工作。
與 John Giannandrea 和 Kevin Lynch 一起領(lǐng)導(dǎo) Apple Car 項(xiàng)目的前特斯拉高管 Doug Field于 9 月離開了公司。目前還不清楚這將如何影響 Apple Car 的開發(fā)，但這可能是一個(gè)重大挫折，因?yàn)樗翘厥忭?xiàng)目的副總裁。Lynch將接替 Field，負(fù)責(zé) Apple Car 的開發(fā)。
Apple 于 2019 年 6 月收購(gòu)了 Drive.ai，這是一家設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛班車服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司。Apple 在其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域聘請(qǐng)了多名 Drive.ai 員工。
蘋果在 2020 年初與電動(dòng)汽車公司 Canoo 進(jìn)行了談判，但談判最終沒有取得進(jìn)展。Apple 和 Canoo 討論了從投資到收購(gòu)的多種選擇，作為 Apple 推進(jìn)其電動(dòng)汽車項(xiàng)目的一部分。
Canoo 開發(fā)了一種可擴(kuò)展的模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)，引起了 Apple 的興趣。Canoo 希望獲得 Apple 的投資，但談判惡化，最終 Canoo 與 Hennessy Capital Acquisition Corp. IV 合并，籌集了 300 美元，以資助其正在開發(fā)的 Canoo 小型貨車的生產(chǎn)。Canoo 計(jì)劃制造商用電動(dòng)汽車，如送貨車，以及一款以消費(fèi)者為中心的面包車。
Apple 在 2022 年縮減了 Apple Car 項(xiàng)目，放棄了不需要用戶交互的全自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃。相反，Apple Car 將能夠在高速公路上使用自動(dòng)駕駛模式，但在其他地區(qū)則需要手動(dòng)駕駛。Apple Car也將不再采用沒有方向盤和踏板的激進(jìn)設(shè)計(jì)，而是采用更傳統(tǒng)的車輛設(shè)計(jì)。
蘋果汽車領(lǐng)導(dǎo)層
Apple Car 項(xiàng)目經(jīng)歷了多次領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)，數(shù)百名員工在開發(fā)過(guò)程中被解雇，但現(xiàn)在由Apple 的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人 John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)，他在 Bob Mansfield 之后接替了領(lǐng)導(dǎo)權(quán)曼斯菲爾德于 2020 年退休。
Kevin Lynch 以領(lǐng)導(dǎo) Apple Watch 的開發(fā)而聞名，他加入了Apple 的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)，除了負(fù)責(zé) Apple Watch 的開發(fā)外，還負(fù)責(zé)監(jiān)督 Apple Car 的開發(fā)，因此 Apple 擁有一些頂尖人才來(lái)開發(fā)這款車。林奇將接替特斯拉前高管道格·菲爾德，后者于 2021 年 9 月離開公司。
招聘力度
Apple 最初擁有約200 名員工的 Apple Car 團(tuán)隊(duì)，但據(jù)說(shuō)其目標(biāo)是擁有 1,000 多名員工。自 2015 年初以來(lái)，Apple 一直在從汽車行業(yè)和其他汽車相關(guān)領(lǐng)域招聘員工，例如專門從事電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究人員。
多年來(lái)，通過(guò) Apple Car 項(xiàng)目的變革，Apple 從眾多汽車公司挖來(lái)了數(shù)百名具有汽車和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)的知名員工。Apple 團(tuán)隊(duì)的一些員工之前曾在特斯拉、福特和通用汽車等大公司工作，而其他員工則是從特斯拉、沃爾沃、Karma Automotive、戴姆勒、通用汽車、A123 Systems、MIT Motorsports、Ogin、Autoliv、 Concept Systems、General Dynamics 等等。
蘋果從特斯拉聘請(qǐng)的知名人士包括前機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)尼爾森、前高級(jí)動(dòng)力總成測(cè)試工程師約翰愛爾蘭、前特斯拉首席招聘官勞倫西米內(nèi)拉，他可能正在為汽車項(xiàng)目招聘更多員工，以及前特斯拉副總裁克里斯波里特，他可能已加入 Apple，在 Apple Car 的開發(fā)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。Porritt 在歐洲汽車行業(yè)擁有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，在加入特斯拉之前曾在 Land Rover 和 Aston Martin 等公司工作。
前 Tesla 高級(jí) CNC 程序員 David Masiukiewicz 于 2016 年 4 月加入 Apple，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室工作，可能會(huì)創(chuàng)建為 Apple Car 設(shè)計(jì)的零件原型。之前在 Andretti Autosport 的 CNC 機(jī)加工車間工作的 Kevin Harvey 也在實(shí)驗(yàn)室工作。
其他值得注意的雇員包括來(lái)自 A123 Systems 的五名員工，該公司專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。Apple 因被挖走的員工而面臨 A123 Systems 的訴訟（現(xiàn)已解決），其中幾名員工在為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的鋰離子電池方面擁有專業(yè)知識(shí)。該公司的前首席技術(shù)官 Mujeeb Ijaz 是 Apple 最引人注目的雇員之一。Ijaz 在 A123 Systems 領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)負(fù)責(zé)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)，在此之前，他在福特公司擔(dān)任電動(dòng)和燃料電池汽車工程經(jīng)理。
蘋果還招募了兩名前福特工程師和一名來(lái)自通用汽車的工程師，并一直在從三星挖電池專家。其他在車身工作方面具有專業(yè)知識(shí)的前福特員工包括 Todd Gray 和 Aindrea Campbell。
2015 年年中，Apple 聘請(qǐng)了 Doug Betts，他曾擔(dān)任克萊斯勒集團(tuán)高級(jí)副總裁，擔(dān)任負(fù)責(zé)產(chǎn)品服務(wù)和質(zhì)量的全球運(yùn)營(yíng)主管。Betts 可能是從事 Apple 汽車項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的一員。
據(jù)報(bào)道，蘋果從電動(dòng)摩托車初創(chuàng)公司 Mission Motors雇傭了幾名員工，導(dǎo)致該公司倒閉。Apple 從這家初創(chuàng)公司招募了 6 名工程師，據(jù)說(shuō)他們擁有電力驅(qū)動(dòng)方面的專業(yè)知識(shí)。
Apple 一直在招聘在自動(dòng)駕駛汽車方面具有專業(yè)知識(shí)的人，例如 Tesla Motors 工程師 Jamie Carlson，他負(fù)責(zé)特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車固件項(xiàng)目，Paul Furgale，專門研究自動(dòng)駕駛汽車的研究員，Jonathan Cohen，NVIDIA 的前深度學(xué)習(xí)總監(jiān)，曾在NVIDIA 的 Drive NX 平臺(tái)的深度學(xué)習(xí)，以及前任 Waymo 系統(tǒng)工程主管的 Jaime Waydo。
Apple 還聘請(qǐng)了前大眾汽車工程師 Megan McClain、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究生研究員 Vinay Palakkode、為 NVIDIA 開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)的童先橋、福特工程師 Sanjai Massey（從事互聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車）、Stefan Weber ，一位從事駕駛員輔助系統(tǒng)工作的博世工程師，以及曾在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域擁有專業(yè)知識(shí)的德爾福研究科學(xué)家 Lech Szumilas。
其他 2015 年聘用的人員包括特斯拉汽車工程經(jīng)理 Hal Ockerse，他負(fù)責(zé)駕駛員輔助系統(tǒng)組件；曾在德州儀器 (TI) 汽車算法團(tuán)隊(duì)工作的 Subhagato Dutta；Yakshu Madaan，曾在印度最大的汽車制造商塔塔汽車公司工作。
2016 年夏天，Apple 聘請(qǐng)了Dan Dodge，他曾負(fù)責(zé)黑莓的汽車軟件部門并開發(fā)了 QNX，該軟件平臺(tái)廣泛用于車載信息娛樂系統(tǒng)。Dodge 的汽車軟件專業(yè)知識(shí)表明他正在為開發(fā) Apple 自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)工作。
Apple 至少有兩打前 BlackBerry QNX 員工在加拿大 Kanata 的工廠開發(fā)車載軟件平臺(tái)。
流行的 YouTuber 和工程師 Mark Rober 暫時(shí)在Apple 的特別項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)工作，開發(fā) VR 技術(shù)，該技術(shù)旨在用于自動(dòng)駕駛汽車，既可以減輕在車內(nèi)閱讀等活動(dòng)時(shí)的暈動(dòng)病，也可以用于娛樂目的。
Rober 已經(jīng)在 Apple 工作了幾年，并在多項(xiàng)相關(guān)專利中列出。VR 技術(shù)將專門用于不需要人駕駛的自動(dòng)駕駛汽車。
Apple 于 2018 年 8 月重新聘用了 Doug Field，他在特斯拉工作了五年，負(fù)責(zé)監(jiān)督 Model 3 的生產(chǎn)。Field 曾擔(dān)任 Apple 的 Mac 硬件工程副總裁，直到他于 2013 年離開 Apple加入 Tesla。Field離開了 Apple Car 團(tuán)隊(duì)2021 年 9 月，由凱文·林奇 (Kevin Lynch ) 接替。
Apple 在 7 月聘請(qǐng)了Steve MacManus，他是特斯拉前高管，在汽車外飾和內(nèi)飾方面擁有專業(yè)知識(shí)。MacManus 現(xiàn)在在 Apple 擔(dān)任“高級(jí)總監(jiān)”，可能會(huì)參與 Apple 的汽車項(xiàng)目。2020 年，Apple 聘請(qǐng)了曾在特斯拉和 Waymo 工作過(guò)的寶馬汽車工程師 Jonathan Sive，以及另一位負(fù)責(zé)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的前特斯拉副總裁 Stuart Bowers。
Apple 在 2019 年聘請(qǐng)了前特斯拉副總裁 Michael Schwekutsch，他從事電機(jī)和變速箱方面的工作。Schwekutsch 后來(lái)于 2021 年底離開公司，加入了一家空中出租車初創(chuàng)公司。
他一直在特別項(xiàng)目組（即蘋果汽車團(tuán)隊(duì)）擔(dān)任高級(jí)工程總監(jiān)。Apple 在同一時(shí)間段內(nèi)失去了另外三名員工，包括雷達(dá)系統(tǒng)總工程師 Eric Rogers、工程團(tuán)隊(duì)電池經(jīng)理 Alex Clarabut 和硬件工程經(jīng)理 Stephen Spiteri。
2020年12 月，Apple 聘請(qǐng)了在底盤設(shè)計(jì)方面具有專長(zhǎng)的保時(shí)捷高管曼弗雷德·哈勒 (Manfred Harrer)。Harrer 被認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)最優(yōu)秀的工程師之一，在監(jiān)督 Cayenne 產(chǎn)品線之前，他曾擔(dān)任保時(shí)捷底盤開發(fā)主管。
一位前大眾汽車高級(jí)經(jīng)理告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，哈勒先生是一位“隱形冠軍”，是“衡量他所在領(lǐng)域所有事物的標(biāo)準(zhǔn)”。在保時(shí)捷從事底盤開發(fā)工作之前，Harrer 曾在寶馬和奧迪工作。
Apple 于2021 年 6 月聘請(qǐng)了前寶馬高級(jí)管理人員和自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司創(chuàng)始人 Ulrich Kranz 負(fù)責(zé)其汽車項(xiàng)目。Kranz 創(chuàng)立了 Canoo，一家他于今年早些時(shí)候離開的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司。在創(chuàng)建 Canoo 之前，Kranz 在 BMW 工作了 30 年，幫助開發(fā)了 i3 和 i8 汽車。
Apple 于 2021 年 8 月聘請(qǐng)了兩名前梅賽德斯工程師在其特別項(xiàng)目組工作，以開發(fā) Apple Car。一名雇員擁有車輛大規(guī)模生產(chǎn)、車輛轉(zhuǎn)向、動(dòng)力學(xué)和項(xiàng)目管理方面的專業(yè)知識(shí)，而另一名雇員具有類似的專業(yè)知識(shí)。
2022 年 5 月，長(zhǎng)期擔(dān)任福特工程師的 Desi Ujkashevic加入了 Apple Car 團(tuán)隊(duì)。在離開福特加入 Apple 之前，Ujkashevic 擔(dān)任福特汽車安全工程辦公室的全球總監(jiān)。她參與了福特 Escape、Explorer、Fiesta 和 Focus 的開發(fā)，此外她還從事電動(dòng)汽車方面的工作。Ujkashevic 擁有豐富的專業(yè)知識(shí)，將有利于 Apple Car 項(xiàng)目，她可能會(huì)參與幫助 Apple 開發(fā)電動(dòng)汽車的安全措施。
Apple 于 2022 年 7 月聘請(qǐng)了前蘭博基尼高管Luigi Taraborrelli，后者在加入 Apple 之前負(fù)責(zé)監(jiān)督底盤和車輛動(dòng)力學(xué)工程/研發(fā)。他幫助領(lǐng)導(dǎo)了懸架部件、輪輞和輪胎、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、駕駛員輔助技術(shù)等的設(shè)計(jì)。
蘋果分析師 Ming-Chi Kuo 在 2022 年 3 月聲稱，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“解散一段時(shí)間”，必須在未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)重組，以便在 2025 年開始量產(chǎn)汽車，這是蘋果的目標(biāo)生產(chǎn)日期。
秘密總部
一些關(guān)于 Apple Car 的謠言包括一些細(xì)節(jié)，表明 Apple 員工正在灣區(qū)的一個(gè)絕密地點(diǎn)開展該項(xiàng)目。謠言和猜測(cè)表明，Apple 的汽車園區(qū)可能位于加利福尼亞州桑尼維爾，距離該公司位于庫(kù)比蒂諾的主要 1 Infinite Loop 園區(qū)僅幾分鐘路程。
Apple 在桑尼維爾正式租用了幾座著名的建筑物，但據(jù)說(shuō)它也在該地點(diǎn)的一家空殼公司 SixtyEight Research 之外運(yùn)營(yíng)。SixtyEight Research 自稱是一家市場(chǎng)研究公司，但已獲得建設(shè)“汽車工作區(qū)”和“修理廠”的城市許可。目前尚不清楚桑尼維爾汽車項(xiàng)目的傳言是否準(zhǔn)確，但根據(jù)過(guò)去的信息，汽車（或汽車軟件）的開發(fā)確實(shí)是在公司主園區(qū)外的一個(gè)秘密地點(diǎn)進(jìn)行的。蘋果一直在桑尼維爾地區(qū)搶購(gòu)大量房地產(chǎn)，包括曾經(jīng)是百事可樂裝瓶廠的工業(yè)建筑。
一些可能與蘋果汽車項(xiàng)目相關(guān)的建筑有秘密的內(nèi)部名稱，這些名稱參考了希臘神話人物，如宙斯、瑞亞和雅典娜，所有這些都與希臘神話中的“泰坦”有切線關(guān)系，或許暗示這些建筑與“項(xiàng)目”有關(guān)泰坦?！?/p>
Apple 向市政府官員提交的建筑計(jì)劃表明，該公司代號(hào)為“Rhea”的桑尼維爾工廠正在用于與汽車相關(guān)的項(xiàng)目，其中提到了“潤(rùn)滑油艙”、“車輪平衡器”、“輪胎拆裝機(jī)”和“車輪”等汽車術(shù)語(yǔ)傳感器。
據(jù)傳蘋果公司在柏林經(jīng)營(yíng)著一個(gè)秘密的汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。據(jù)說(shuō)該工廠雇用了 15 至 20 名來(lái)自德國(guó)汽車行業(yè)的男女員工，他們都具有工程、軟件、硬件和銷售方面的背景。實(shí)驗(yàn)室的工作人員都被描述為各自領(lǐng)域的“進(jìn)步思想家”。
Apple 于 2018 年底在加利福尼亞州米爾皮塔斯租用了一個(gè)大型制造工廠。目前尚不清楚蘋果計(jì)劃將該網(wǎng)站用于什么目的，但它可能與汽車項(xiàng)目有關(guān)。
Apple 的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃非常注重安全性，Apple 發(fā)布的白皮書中概述了 Apple 的車輛協(xié)議。部署的車輛通過(guò)模擬和閉路試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行“嚴(yán)格的驗(yàn)證測(cè)試”，駕駛車輛的測(cè)試駕駛員必須完成多個(gè)培訓(xùn)課程。Apple 還制定了安全協(xié)議，要求司機(jī)在必要時(shí)接管，并要求汽車在遇到無(wú)法處理的情況時(shí)將控制權(quán)交給司機(jī)。
Apple 的汽車相關(guān)域名
2015年12月，蘋果注冊(cè)了三個(gè)汽車相關(guān)頂級(jí)域名，包括apple.car、apple.cars、apple.auto。雖然這三個(gè)域可能與 CarPlay 相關(guān)，但也有可能蘋果已經(jīng)保存了這些域，以便將來(lái)用于電動(dòng)汽車或自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。
目前，這些域未被 Apple 使用，也不包含任何信息。
發(fā)布日期
據(jù)說(shuō)蘋果公司的目標(biāo)是在 2026 年發(fā)布一款面向消費(fèi)者的 Apple Car，并于 2025 年開始對(duì)該車進(jìn)行測(cè)試。
