EE架構(gòu)

• 純電MPV銷量第一名，小鵬X9之E/E架構(gòu)分析
  

  小鵬X9于2023年底推出，是2024上半年純電MPV銷量第一名，也是小鵬最貴、最先進(jìn)的車型。小鵬X9采用標(biāo)配的全域800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯。小鵬X9在CLTC工況下最高續(xù)航可達(dá) 702km，百公里綜合工況電耗僅為16.2kWh，充電10分鐘續(xù)航最多可增加300km。在性能方面，基于800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，可以帶來370kW的最大功率、640N·m的峰值扭矩，0-100km/h的加速時間僅為5.7秒，最高車速可達(dá)200km/h。

  佐思產(chǎn)研

  1751

  09/23 09:50

  EE架構(gòu)
• E/E架構(gòu)研究：先進(jìn)E/E架構(gòu)成為降本利器，帶來供應(yīng)鏈深度重構(gòu)
  

  在本報告中，佐思汽研將OEM車企E/E架構(gòu)分為五個類型：分布式ECU域集中架構(gòu)：多域架構(gòu)，架構(gòu)開始下放到燃油車、A級及以下純電乘用車；域融合架構(gòu)：多搭載整車中央域控，能夠支持跨域通信，比如艙駕融合、智駕與底盤融合、座艙車身網(wǎng)關(guān)融合、攝像頭共享等；準(zhǔn)中央計算+區(qū)域架構(gòu)：采用區(qū)域控制器（智能配電、區(qū)域服務(wù)化），仍有多個計算中心，采用多盒多芯；

  佐思產(chǎn)研

  1987

  09/05 11:40

  汽車供應(yīng)鏈 EE架構(gòu)
• 極氪009之 E/E架構(gòu)分析
  

  極氪汽車主要使用吉利研發(fā)的SEA浩瀚平臺，SEA即Sustainable Experience Architecture，由位于瑞典哥德堡極氪歐洲技術(shù)中心完成設(shè)計，第一代SEA用于極氪001和極氪009上，此外極星04和沃爾沃的EM90以及百度吉利合資的極越01都是第一代SEA平臺。

  佐思產(chǎn)研

  2041

  08/12 11:30

  以太網(wǎng) 極氪汽車
• 2024版純電沃爾沃 XC40 之 EE 架構(gòu)分析
  

  沃爾沃XC40使用沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，CMA平臺于2017年推出，目前已進(jìn)化了數(shù)代，吉利旗下最新的銀河L6/L7，領(lǐng)克07/08也使用相同平臺，此外雷諾旗下的Grand Koleos 2024版也使用相同平臺。

  佐思產(chǎn)研

  1467

  08/04 10:25

  EE架構(gòu) 沃爾沃
• 跨域融合正在落地，艙駕一體成為主流
  

  遵循整車E/E架構(gòu)發(fā)展路徑，車載智能計算平臺的發(fā)展歷程可分為三大階段，分別為分布式E/E架構(gòu)平臺（包括模塊化架構(gòu)與功能集成架構(gòu)）、域集中式E/E架構(gòu)平臺（包括域集中架構(gòu)與域融合架構(gòu)）以及最終的中央集中式E/E架構(gòu)平臺。

  阿寶1990

  2390

  07/18 13:40

  智能駕駛 智能座艙
• 問界M9的E/E架構(gòu)分析
  

  問界M9是華為最新也是最高級的車型，其座艙和燈光功能之多令人驚訝，研究其E/E架構(gòu)非常有意義。問界M9的E/E架構(gòu)基本上是交叉域架構(gòu)中最先進(jìn)的，擁有千兆以太網(wǎng)和多達(dá)6個域控制器，受限于芯片性能和網(wǎng)絡(luò)帶寬，仍然不是中央計算或者說Zonal架構(gòu)。

  佐思產(chǎn)研

  6818

  05/29 08:30

  電子電氣架構(gòu) EE架構(gòu)
• E/E架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，汽車計算SoC設(shè)計的“變與不變”
  

  自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的代表性成果之一，此外還包括智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等。綜合而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。

  TechSugar

  2096

  05/29 11:30

  電子電氣架構(gòu) SoC設(shè)計
• NXP鼓勵OEM采用軟件優(yōu)先設(shè)計
  

  對車廠來說“軟件定義”是不可避免的趨勢。Tier 1為每項(xiàng)新功能提供黑盒的日子很快就結(jié)束了。雖然軟件定義汽車前景廣闊，但這一趨勢要求車廠在虛擬開發(fā)環(huán)境中使用虛擬ECU設(shè)計汽車。

  Astroys

  2138

  04/02 11:40

  OEM NXP
• 未來汽車EE架構(gòu)趨勢
  

  多種趨勢推動著電動汽車（EV）、混合動力電動汽車（HEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）的發(fā)展。城市化和可持續(xù)發(fā)展的壓力促使各國政府出臺支持性法規(guī)，使制造商從中受益，而稅收優(yōu)惠政策則促使消費(fèi)者采用電氣化車型。2023 年，純電動汽車的銷量將達(dá)到輕型汽車總銷量的 13%，其中有五個國家處于領(lǐng)先地位。在挪威，2022 年電動汽車銷量占所有乘用車銷量的 80%；冰島占 41%；瑞典占 32%；荷蘭占 24%；中國占 22%。

  小明師兄

  2557

  03/20 12:20

  電動汽車 PHEV
• 長安汽車研究：加快智能化轉(zhuǎn)型，基于SDA架構(gòu)打造研發(fā)體系和合作生態(tài)
  

  一般認(rèn)為，汽車智能化的發(fā)展，會部分重復(fù)手機(jī)智能化的發(fā)展路徑。因此燃油車時代的車企組織架構(gòu)不符合汽車新四化發(fā)展的需要，需要按照汽車整車架構(gòu)（含EE架構(gòu)）的發(fā)展需要，以及科技企業(yè)的參考經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計汽車智能化時代的OEM組織架構(gòu)。

  佐思產(chǎn)研

  5455

  03/19 15:04

  智能汽車 EE架構(gòu)
• 白皮書 | 基于最新的E/E架構(gòu)，構(gòu)建安全且經(jīng)濟(jì)高效的下一代執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用
  

  近年來，汽車E/E架構(gòu)發(fā)生了巨大變化，給執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用帶來了影響，如車燈、車窗和后視鏡等車身控制、發(fā)動機(jī)泵和風(fēng)扇等電機(jī)控制，以及傳感器控制等應(yīng)用。傳統(tǒng)上，這些應(yīng)用使用低成本的小型16位微控制器（MCU），但現(xiàn)在則需要更先進(jìn)的16位MCU。在本白皮書中，我們將介紹可應(yīng)對E/E架構(gòu)變化的最新的16位RL78/F2x MCU。

  瑞薩電子

  2336

  02/23 12:20

  傳感器 執(zhí)行器
• 10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動新汽車E/E架構(gòu)的部署？
  

  新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S以太網(wǎng)是最新標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，它們反映了汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)的變化，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動這種新架構(gòu)的部署。

  亞德諾半導(dǎo)體

  1901

  02/22 11:40

  電子電氣架構(gòu) EE架構(gòu)
• 為什么要軟件定義汽車，原生云開發(fā)興起
  

  SDV (Software-Defined Vehicle，軟件定義汽車)是汽車行業(yè)熱門話題，SDV實(shí)際是SOA架構(gòu)和中央計算E/E架構(gòu)的合體。SDV的出現(xiàn)主要是因?yàn)槠囓浖膹?fù)雜程度和成本正飛速增長，開發(fā)周期也在拉長，為解決這個問題，SDV應(yīng)運(yùn)而生。同時SDV也為整車廠打開了想象空間，比如蘋果那樣的AppStores。SDV的靈感來自手機(jī)和IT行業(yè)，不僅吸取了手機(jī)行業(yè)的三大支柱，即標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)流程、硬件抽象化和AppStores，也吸取了IT行業(yè)的兩個特征，即開源和基于原生云的軟件開發(fā)。

  佐思產(chǎn)研

  3257

  02/05 10:00

  軟件定義汽車 EE架構(gòu)

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