車載以太網(wǎng)

• 經(jīng)緯恒潤車載TSN網(wǎng)絡(luò)測試儀 TestBase-ATT 全新上線
  

  以太網(wǎng)時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）是一系列為滿足復(fù)雜數(shù)據(jù)傳輸需求而設(shè)計(jì)的協(xié)議集合，適用于多種車載應(yīng)用場景。由經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的車載TSN網(wǎng)絡(luò)測試儀—TestBase ATT（Automotive TSN Tester），專門用于車載TSN網(wǎng)絡(luò)測試。 產(chǎn)品特點(diǎn) 產(chǎn)品的開發(fā)者同時(shí)也是重度用戶，我們充分考慮了車載網(wǎng)絡(luò)測試工程師的實(shí)際工作場景與使用偏好： 使用場景豐富：既能用于單部件測試，還可用于臺架系統(tǒng)測試

  經(jīng)緯恒潤

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  09/26 14:43

  車載以太網(wǎng) TSN技術(shù)
• 科技驅(qū)動智時(shí)代，羅德與施瓦茨亮相汽車測試盛會ATE 2024
  

  車測試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(ATE 2024)已經(jīng)拉開帷幕。羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）在本次展會上，圍繞“智能、互聯(lián)、與安全”展示汽車測試相關(guān)六大解決方案，包括車載緊急呼叫、數(shù)字鑰匙、新能源汽車電磁兼容、整車天線與OTA、車載毫米波雷達(dá)與雷達(dá)罩、以及車載以太網(wǎng)物理層測試等測試解決方案。R&S旨在基于其深厚的測試測量技術(shù)專長，以及全面完善的汽車測試解決方案，助力汽車企業(yè)加速智能化

  與非網(wǎng)編輯

  824

  08/28 08:20

  ADAS 車載以太網(wǎng)
• 【技術(shù)分享】車廠如何安全有效做自動駕駛路測？
  

  自動駕駛技術(shù)依賴先進(jìn)的傳感器、算法和通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車輛的自主導(dǎo)航和決策。在這些技術(shù)中，CAN FD和車載以太網(wǎng)是兩種關(guān)鍵的通信協(xié)議，它們?yōu)檐囕v內(nèi)部和車輛之間的數(shù)據(jù)交換提供了高速和可靠的連接。

  ZLG致遠(yuǎn)電子公眾號

  1589

  08/03 11:25

  自動駕駛 車載以太網(wǎng)
• 大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于景略產(chǎn)品的車載以太網(wǎng)方案
  

  致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于景略半導(dǎo)體（JLSemi）JL3101芯片的車載以太網(wǎng)方案。

  與非網(wǎng)編輯

  1118

  06/20 09:19

  大聯(lián)大世平集團(tuán) 車載以太網(wǎng)
• 這種汽車芯片，國內(nèi)廠商正在搶灘
  

  汽車電子電氣系統(tǒng)是以通信網(wǎng)絡(luò)為載體，將車內(nèi)電子設(shè)備通過線束連接在一起。隨著汽車E/E架構(gòu)的演進(jìn)和車內(nèi)功能的復(fù)雜度提升。單車ECU數(shù)量已經(jīng)逐漸從20-30多個(gè)發(fā)展到100多個(gè)，部分車輛的線束長度已經(jīng)高達(dá)2.5英里。

  半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫

  2990

  06/12 09:25

  汽車芯片 車載以太網(wǎng)
• 虹科案例 | VLAN不再難懂：一臺轉(zhuǎn)換器+交換機(jī)輕松解鎖VLAN配置
  

  還在為車載以太網(wǎng)的復(fù)雜性感到困惑嗎？是否對交換機(jī)的工作原理一頭霧水？VLAN的概念讓您感到難以把握？別擔(dān)心，虹科來幫忙！我們通過一個(gè)簡單的案例——僅用一臺轉(zhuǎn)換器和車載以太網(wǎng)交換機(jī)，帶您輕松掌握VLAN的識別與轉(zhuǎn)發(fā)思路！

  虹科技術(shù)

  1623

  05/20 14:32

  轉(zhuǎn)換器 交換機(jī)
• 車載以太網(wǎng)：智能汽車通信的加速器
  

  為了應(yīng)對車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)量激增等新挑戰(zhàn)，10GBase-T1標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，在此趨勢下，康謀帶來了NETLion 10G，幫助工程師們進(jìn)行數(shù)據(jù)流量的記錄和分析，極大地方便了車載網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)和測試。

  康謀科技

  1507

  05/16 15:21

  自動駕駛 車載以太網(wǎng)
• 車載以太網(wǎng)交換芯片玩家 TOP 10
  

  TSN，是車載網(wǎng)絡(luò)下一代技術(shù)演進(jìn)的重要方向。車載以太網(wǎng)的應(yīng)用，從最初的車載診斷系統(tǒng)、ECU軟件刷新，到整合子系統(tǒng)支持智能座艙、輔助駕駛，再到主干網(wǎng)絡(luò)整合各個(gè)控制系統(tǒng)，形成了跨域的汽車網(wǎng)絡(luò)，讓汽車的智能化程度和安全性顯著提升。

  芯潮IC

  3302

  03/28 12:45

  車載以太網(wǎng) TSN
• 產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)PHY芯片（一）
  

  車載以太網(wǎng)，下一代汽車網(wǎng)絡(luò)的主流傳輸技術(shù) 隨著汽車行業(yè)朝著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的方向迅速發(fā)展，以太網(wǎng)技術(shù)正逐步成為汽車網(wǎng)絡(luò)通信的關(guān)鍵技術(shù)。這種技術(shù)以其高帶寬、低延遲和輕量化的線束優(yōu)勢，通過銅雙絞線提供的高效數(shù)據(jù)和電力傳輸，顯著降低了車輛成本和重量，預(yù)示著其將成為未來汽車網(wǎng)絡(luò)通信的核心，預(yù)計(jì)將在未來徹底改變汽車內(nèi)部通信架構(gòu)。 此前，與非研究院已經(jīng)在《產(chǎn)研：國產(chǎn)車載CAN IC崛起，能否挑戰(zhàn)NXP？

  李堅(jiān)

  1.8萬

  03/01 16:33

  以太網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)研究
• 開啟報(bào)名 | 30+嘉賓分享、50+主機(jī)廠，AES 2024邀您洞見車載以太網(wǎng)最新趨勢
  

  汽車智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，ADAS技術(shù)的快速革新、高品質(zhì)數(shù)字座艙、OTA遠(yuǎn)程升級、5G通訊技術(shù)等運(yùn)用推進(jìn)了車載網(wǎng)絡(luò)帶寬需求的爆發(fā)式增長。在車載電子系統(tǒng)連接和通信、自動駕駛和ADAS系統(tǒng)方面，車載以太網(wǎng)已然成為汽車電子線束領(lǐng)域的新寵。 相較于CAN、LIN、MOST等傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)，車載以太網(wǎng)以其數(shù)據(jù)傳輸能力高、可靠性好、EMI/功耗/延遲低、線束輕量化等優(yōu)勢，逐漸取代傳統(tǒng)總線，成為整車通信的骨干網(wǎng)絡(luò)。

  與非網(wǎng)編輯

  1003

  01/10 07:08

  ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)
• 10BASE-T1S車載以太網(wǎng)挑戰(zhàn)CAN總線
  

  2020年2月IEEE-802.3cg標(biāo)準(zhǔn)正式公布，這就是10BASE-T1S，其目標(biāo)就是針對10Mbps以下的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，挑戰(zhàn)CAN FD和CAN XL的地位，甚至是傳統(tǒng)CAN的地位。

  佐思產(chǎn)研

  5563

  2023/12/25

  CAN總線 車載以太網(wǎng)
• 虹科分享|如何破解CAN與車載以太網(wǎng)之間數(shù)據(jù)傳輸和協(xié)議轉(zhuǎn)換的難題？
  

  在車輛網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，數(shù)據(jù)傳輸和協(xié)議轉(zhuǎn)換在通信領(lǐng)域中扮演著至關(guān)重要的角色。它們不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車輛內(nèi)部系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，還支持車輛與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，從而為駕駛者帶來更智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。本文將介紹CAN總線與車載以太網(wǎng)協(xié)議在通訊中的應(yīng)用，并探討如何破解二者之間數(shù)據(jù)傳輸和協(xié)議轉(zhuǎn)換的難題。

  虹科技術(shù)

  3319

  2023/11/24

  數(shù)據(jù)傳輸 虹科電子
• 汽車芯片的下一波革命或?qū)l(fā)生在這一通信領(lǐng)域
  

  以太網(wǎng)（Ethernet，IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)）應(yīng)用市場廣闊，自1973年誕生以來，已經(jīng)歷40多年的發(fā)展歷程。因其具備技術(shù)成熟、高度標(biāo)準(zhǔn)化、帶寬高及低成本等諸多優(yōu)勢，成為了應(yīng)用最普遍的局域網(wǎng)技術(shù)，覆蓋家庭網(wǎng)絡(luò)及用戶終端，企業(yè)及園區(qū)網(wǎng)，運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，大型數(shù)據(jù)中心和服務(wù)提供商等應(yīng)用領(lǐng)域，在全球范圍內(nèi)形成了以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，是當(dāng)今信息世界最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，需要通過以太網(wǎng)通信的終端設(shè)備都可以采用以太網(wǎng)物理層芯片（PHY芯片）及相關(guān)設(shè)備實(shí)現(xiàn)通信。

  半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫

  2118

  2023/08/23

  汽車芯片 以太網(wǎng)
• 車內(nèi)通信芯片研究：車載以太網(wǎng)向著高帶寬、多端口演進(jìn)，相關(guān)芯片市場快速增長
  

  根據(jù)通信連接形態(tài)的不同，汽車通信應(yīng)用分為無線通信和有線通信。汽車電子電氣系統(tǒng)是以通信網(wǎng)絡(luò)為載體，將車內(nèi)電子設(shè)備通過線束連接在一起。隨著汽車E/E架構(gòu)的演進(jìn)和車內(nèi)功能的復(fù)雜度提升，汽車中的傳感器數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致車載數(shù)據(jù)量激增，這對整車實(shí)時(shí)通信和數(shù)據(jù)處理能力有了很高的要求。因此，高帶寬、低時(shí)延、高可靠性的車載以太網(wǎng)會更適合未來E/E架構(gòu)的長期演進(jìn)以及高速車內(nèi)通信需求。

  佐思產(chǎn)研

  4262

  2023/08/03

  通信芯片 車載以太網(wǎng)
• 車載以太網(wǎng)為什么對智能汽車如此重要？
  

  隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，智能汽車的車載網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷從控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）向以太網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。

  芝能汽車

  2156

  2023/06/19

  《汽車電子瞭望臺》系列 智能汽車
• 多千兆車載以太網(wǎng)時(shí)代：你需要的連接器，TE已經(jīng)準(zhǔn)備好了！
  

  當(dāng)今的汽車行業(yè)正在向著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化快速演進(jìn)，在這個(gè)過程中，自動駕駛、智能信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新應(yīng)用不斷被引入到汽車這個(gè)移動的“智能設(shè)備”中，而想要承載這些不斷增加的新功能，并高效地處理和傳輸由此產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，車載網(wǎng)絡(luò)的升級和重構(gòu)勢在必行。

  貿(mào)澤電子

  1787

  2023/06/14

  連接器 車載以太網(wǎng)
• 車載以太網(wǎng)“無損”測試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速
  

  汽車以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車信號互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對汽車以太網(wǎng)進(jìn)行測試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車自動駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。 以太網(wǎng)應(yīng)用成為汽車傳輸?shù)内厔?車載以太網(wǎng)是用于連接汽車內(nèi)各種電氣設(shè)備的一種物理網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議基礎(chǔ)上，改變了物理接口的電氣特性，并結(jié)合車載網(wǎng)絡(luò)需求定制了一些新標(biāo)準(zhǔn)。通過汽車以太網(wǎng)，多個(gè)車載系統(tǒng)可以經(jīng)過一

  與非網(wǎng)編輯

  2380

  2023/05/16

  自動駕駛 泰克
• 【汽車創(chuàng)新三大驅(qū)動力】系列之二： 如何應(yīng)對車輪上的數(shù)據(jù)中心所帶來的測試挑戰(zhàn)？
  汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心是三大發(fā)展趨勢：電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。在上一篇文章中，我們討論了電動化和電池，以及提高單次充電容量和續(xù)航里程所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。在這篇文章中，我們將介紹汽車網(wǎng)聯(lián)化，特別是如何通過車載網(wǎng)絡(luò)在車輪上創(chuàng)建一個(gè)移動的數(shù)據(jù)中心。 未來汽車電子架構(gòu)趨向ECU集中化整合 今天的汽車更像是一個(gè)有輪子的移動數(shù)據(jù)中心，遍布車身的傳感器將信息反饋給中央處理單元。這些傳感器一般通過CAN網(wǎng)絡(luò)連接，構(gòu)

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  1979

  2023/03/22

  EMC 電磁兼容
• 車載以太網(wǎng)TSN標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.1DG分析
  2010年后，IEEE著手將以太網(wǎng)全面升級為TSN網(wǎng)，這個(gè)過程可能要用20年時(shí)間。TSN即Time-Sensitive Networking，時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)，其應(yīng)用范圍很廣，涵蓋6個(gè)領(lǐng)域，分別是：

  佐思產(chǎn)研

  3000

  2022/06/14

  車載以太網(wǎng)
• 車載以太網(wǎng)挑戰(zhàn)CAN總線
  隨著汽車智能化的發(fā)展，車載以太網(wǎng)成為先進(jìn)汽車電子架構(gòu)必不可缺的一部分，在中心節(jié)點(diǎn)，車載以太網(wǎng)已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，但在邊緣節(jié)點(diǎn)，CAN、CAN-FD和FlexRay等總線依然占據(jù)主要地位，特別是CAN。

  佐思產(chǎn)研

  1086

  2022/03/21

  CAN總線 車載以太網(wǎng)

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