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汽車行業(yè)

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汽車行業(yè)，一般是指其汽車產(chǎn)品或具有相同工藝過程或提供同類勞動服務(wù)劃分的經(jīng)濟(jì)活動類別。包括汽車生產(chǎn)、銷售、售后、美容等增值服務(wù)的總體。

汽車行業(yè)，一般是指其汽車產(chǎn)品或具有相同工藝過程或提供同類勞動服務(wù)劃分的經(jīng)濟(jì)活動類別。包括汽車生產(chǎn)、銷售、售后、美容等增值服務(wù)的總體。收起

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  • 新勢力的繁榮與沒落，從極越“原地散伙”看行業(yè)宿命
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    2024年年末，當(dāng)極越汽車傳出“原地散伙”的消息時(shí)，整個(gè)汽車圈嘩然不已，作為一個(gè)背靠百度與吉利的品牌，極越的命運(yùn)讓人始料未及。更讓人唏噓的是，極越的崩塌并非孤例，而是造車新勢力短命宿命的又一次真實(shí)寫照。近年來，從天際到威馬，從拜騰到高合，曾經(jīng)被資本簇?fù)淼摹拔磥碇恰币粋€(gè)接一個(gè)倒下。它們的失敗為這個(gè)看似充滿無限可能的行業(yè)敲響了警鐘，也讓人不得不重新審視“新勢力”這個(gè)熱詞背后的冷酷現(xiàn)實(shí)。
  • 汽車行業(yè) | 中國人打價(jià)格戰(zhàn)，德國人先裁員
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    今年9月，大眾與當(dāng)?shù)毓と伺e行例會，背景是大眾在歐洲的銷量減少約50萬輛，相當(dāng)于兩座工廠產(chǎn)能，大眾的降本增效計(jì)劃引發(fā)工會抗議，現(xiàn)場氣氛劍拔弩張。面對2.5萬名拉橫幅吹口哨的工人，CEO奧博穆熟練的甩鍋中國[1]：“再也不會有來自中國的支票了”。
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    隨著2024年步入尾聲，此刻正是回顧并分析本年度汽車行業(yè)狀況的理想時(shí)機(jī)。中國汽車產(chǎn)業(yè)在這一年中經(jīng)歷了諸多值得探討的動態(tài)和發(fā)展，從市場銷量與出口表現(xiàn)，到價(jià)格波動、競爭態(tài)勢的變化，再到技術(shù)創(chuàng)新及各主要參與者的戰(zhàn)略動作，每一個(gè)方面都蘊(yùn)含著豐富的信息和故事。
  • 協(xié)同創(chuàng)新，助汽車行業(yè)邁向電氣化、自動化和互聯(lián)化的未來
    作者：意法半導(dǎo)體銷售與市場部汽車產(chǎn)品市場與應(yīng)用副總裁 Philippe Prats 摘要：汽車行業(yè)正處在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型過程中，而半導(dǎo)體企業(yè)站在這一變革的最前沿。這一轉(zhuǎn)型帶來了重大發(fā)展機(jī)遇，也帶來了諸多挑戰(zhàn)，需要顛覆性的技術(shù)以及更短的開發(fā)周期。加強(qiáng)半導(dǎo)體制造商、一級供應(yīng)商和汽車制造商之間的合作，對于應(yīng)對這些復(fù)雜情況及推動行業(yè)邁向電氣化、自動化和互聯(lián)化的未來至關(guān)重要。 協(xié)同創(chuàng)新，引領(lǐng)汽車電子的未
  • 極越過“年關(guān)”
    極越過“年關(guān)”
    造車新品牌極越，已處在風(fēng)口浪尖。幾天前，網(wǎng)傳極越已開啟大規(guī)模裁員，“CFO已離職、CEO移民新加坡、COO去了其他公司”。對此，極越法務(wù)部很快回應(yīng)稱“公司目前經(jīng)營一切正?！?。該傳聞熱度還未消散，今日又有媒體發(fā)文稱，極越拖欠傳播款項(xiàng)36萬元，逾期一直不支付款項(xiàng)，經(jīng)多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。