胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)-TPMS

一、實(shí)物位置圖：

二、胎壓過高或過低的危害：

三、TPMS分為直接式、間接式、復(fù)合式三種：

1、直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱PSB):

利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。屬于事前主動(dòng)防御。

2、間接式(Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB):

通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。屬于事后被動(dòng)型。

3、復(fù)合式TPMS：

在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器,并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比,這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本,克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)岀多個(gè)輪胎同時(shí)岀現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是,它不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

四、TPMS安裝方式分為內(nèi)置式、外置式：

內(nèi)置式安裝方式比傳統(tǒng)的外置式安裝方式更加準(zhǔn)確（外置式只能測(cè)量大概的輪胎溫度），且內(nèi)置式按裝，充氣方便，行駛中不因路坑的碾壓損壞。

五、TPMS工作原理簡(jiǎn)介：

直接式、內(nèi)置發(fā)射模塊：

將LF喚醒技術(shù)運(yùn)用到發(fā)射塊中,汽車開動(dòng)后,駕駛室內(nèi)的中央控制模塊上電,發(fā)射低頻信號(hào),輪胎發(fā)射模塊里的LF天線接收到低頻信號(hào)后產(chǎn)生感應(yīng)電壓,轉(zhuǎn)換為喚醒信號(hào),喚醒MCU開始工作,這樣起到節(jié)省電池的效果。

LF喚醒子系統(tǒng)：

TPMS接收機(jī)-TPMS接收模塊：

接收模塊外接車載電源,接收天線負(fù)責(zé)接收無線信號(hào),RF接收電路將高頻信號(hào)解碼后送給中央處理器。中央處理器從數(shù)據(jù)包中分析發(fā)射模塊的ID號(hào)、壓力溫度數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)信息。如果ID號(hào)和碼模塊中的ID信息相匹配,則對(duì)其進(jìn)行處理并送顯示。如果不是本車輪胎的數(shù)據(jù)則丟棄,不予處理。

TPMS發(fā)射器-發(fā)射模塊組成：

輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊由五個(gè)部分組成:

1.具有壓力、溫度、加速度、電壓檢測(cè)和后信號(hào)處理ASIC芯片組合的智能傳感器MCU。

2.鋰亞電池。

3.天線。

所有器件、材料都要滿足-40℃~+125℃的使用溫度范圍

轉(zhuǎn)載自唯樣電子資訊。