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作者丨林登萬(wàn)
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
在奮力“活下去”的同時(shí)，華為也再度扮演起了那個(gè)推動(dòng)行業(yè)變革的“攪局者”。
家住市郊，有好處也有壞處。然而對(duì)于筆者這樣的，走到哪都喜歡開車去的人來(lái)說(shuō)，出了小區(qū)往南閘橋上的那兩對(duì)該死石墩，一直是有種隱隱類似“牙疼”的存在。
這是一座閘橋，控制著上海地區(qū)某條河道的水位。其主要功能，是確保漲潮時(shí)，來(lái)自干流的濁水不會(huì)倒灌，乃是本地水體治理體系的一環(huán)。
而路政把這四坨（橋南頭還有另一對(duì)）水泥磊到了橋的兩端，主要是提防著這座承重僅20噸的橋，不被企圖抄近路的重載卡車壓壞。
這是個(gè)極其管用，但非常簡(jiǎn)單粗暴的措施。以至于使得我們這些時(shí)常要過(guò)橋的小車司機(jī)們，每每都想要嘬幾下牙花子。
盡管筆者的駕齡已近十年，而且這條路幾年來(lái)走了也不下百次。然而每每經(jīng)過(guò)此地，仍舊只能老老實(shí)實(shí)減到步行速度，然后靠著后視鏡和車身上的超聲波雷達(dá)，小心翼翼蹭過(guò)去。
許多次都曾經(jīng)腦補(bǔ)，將車頭對(duì)準(zhǔn)后，直接加油門一穿而過(guò)。然而作為親眼見(jiàn)證過(guò)自信過(guò)頭的冒失司機(jī)，在此現(xiàn)場(chǎng)演示何為5%偏置碰撞之后，上述念頭也就停留在腦子里想象的程度。而每每也有新手、膽子不大的女司機(jī)等，會(huì)卡在墩子一側(cè)老半天。如果運(yùn)氣不好趕上高峰期，后面等著過(guò)橋的車也會(huì)堵老長(zhǎng)。
這個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題背后，其實(shí)質(zhì)是現(xiàn)有的，被視為非常成熟的車載照明與信號(hào)交互系統(tǒng)，背后仍有著很大的改進(jìn)空間。
如筆者此前就曾設(shè)想過(guò)，可以左右大燈組兩側(cè)，再裝置一對(duì)示寬用的紅色激光指示器，只需要能夠隔了幾米、十幾米在路上打標(biāo)示車寬的兩道紅光，就足以讓所有司機(jī)可以從容面對(duì)幾乎所有存在窄路的場(chǎng)景。
也正因?yàn)橐恢毙膽堰@類想法，所以當(dāng)筆者收到華為車BU發(fā)出的，華為智能車載光解決方案交流會(huì)媒體邀請(qǐng)時(shí)，立刻充滿了期待。
矩陣大燈革命
車載照明/信號(hào)系統(tǒng)，自十九世紀(jì)八十年代，現(xiàn)代汽車的雛形發(fā)明以來(lái)，就一直在不斷完善中，一直到上世紀(jì)50年代為止，基本發(fā)展完善。
車燈既是現(xiàn)代汽車安全上路不可缺少的部分，也是各汽車品牌賦予獨(dú)特設(shè)計(jì)，彰顯自身品味與個(gè)性的重要的外觀標(biāo)志物。
最近一次的車燈革命，始于本世紀(jì)第一個(gè)十年。隨著新技術(shù)從出現(xiàn)到完善，誕生近半個(gè)世紀(jì)的鹵素大燈逐漸為新技術(shù)所取代。最初氙氣大燈曾非常的流行，成為了許多豪華品牌、車型頂配的標(biāo)志。
但LED很快興起，僅僅4~5年時(shí)間，就以更好的性能與更佳的壽命，迅速擠壓氙氣大燈的市場(chǎng)份額，并最終一統(tǒng)車燈的“江湖”。而隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，近年來(lái)LED大燈的升級(jí)版——矩陣大燈，迅速開始走紅。
矩陣大燈實(shí)際是矩陣式LED大燈的簡(jiǎn)稱。其實(shí)質(zhì)，是將原本單一大燈總成中的遠(yuǎn)/近光燈組，拆分成多個(gè)照明分區(qū)，每個(gè)分區(qū)包含若干個(gè)LED燈珠。通過(guò)控制板，各照明分區(qū)可被單獨(dú)點(diǎn)亮，根據(jù)實(shí)際需要?jiǎng)澐謪^(qū)域照射。通常而言，分區(qū)的數(shù)量越多，則燈光的精度越高，可實(shí)現(xiàn)的照明效果也越好。
▲ 矩陣大燈的工作原理
這種全新的照明系統(tǒng)，在與目前大行其道的汽車智能化概念相結(jié)合以后，則進(jìn)一步讓汽車的燈光也實(shí)現(xiàn)了“智能”效果——通過(guò)聯(lián)動(dòng)車載傳感器，獲得的外部環(huán)境數(shù)據(jù)，燈組控制系統(tǒng)可針對(duì)會(huì)車、跟車、過(guò)橋、彎道、行人等不同情況，進(jìn)行更加精細(xì)化的控制。例如關(guān)閉部分遠(yuǎn)光防眩、指向性光帶閃爍提示行人危險(xiǎn)等等。
甚至，如果進(jìn)一步和車載定位系統(tǒng)與電子地圖結(jié)合，矩陣式大燈還能幫助駕駛者提前掌握夜間道路狀況——當(dāng)車輛通過(guò)多彎路面時(shí)，燈組可根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)資料，預(yù)先調(diào)整光源照射角度，照亮即將轉(zhuǎn)向的路面。
毫無(wú)疑問(wèn)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于道路行車安全，有著不同凡響的意義。然而想要實(shí)現(xiàn)如此復(fù)雜的功能，無(wú)論光源硬件、多系統(tǒng)集成工作，還是用于控制的軟件編寫，都需要相當(dāng)大的投入。
所以，矩陣大燈成為了汽車產(chǎn)業(yè)炙手可熱的一項(xiàng)新技術(shù)，有著非常廣闊的市場(chǎng)前景以及可預(yù)期的巨大收益。
系統(tǒng)整合與軟件，歷來(lái)是華為公司優(yōu)勢(shì)所在。而華為車BU將此作為全新的“戰(zhàn)場(chǎng)”，顯然也是看到了其中所蘊(yùn)含的巨大機(jī)會(huì)。
此外，現(xiàn)有的矩陣式大燈仍存在一些不夠盡善盡美的問(wèn)題，而華為車BU目前正決心將其推進(jìn)至“百萬(wàn)像素”的時(shí)代。
HUAWEI XLight
“華為車BU的宗旨，是把數(shù)字技術(shù)帶到每一輛車。對(duì)于我這個(gè)小部門來(lái)說(shuō)，我的想法就是把最好的光技術(shù)帶到每一臺(tái)車輛。”
本月中，筆者應(yīng)邀前往華為蘇州研發(fā)中心，參加華為智能車載光解決方案交流會(huì)。在媒體說(shuō)明會(huì)期間，華為光應(yīng)用領(lǐng)域總裁黃志勇，開宗明義闡明了其宗旨。
“傳統(tǒng)”的矩陣大燈，通常由許多顆LED光柱構(gòu)成多個(gè)可獨(dú)立控制的光區(qū)。目前已量產(chǎn)并實(shí)際裝車的幾款矩陣大燈產(chǎn)品，均受制于LED芯片的最小尺寸，可獨(dú)立控制的光區(qū)至多十幾個(gè)而已。
這在很大程度上，限制了車燈在提供更加智能的照明、警示功能以外，進(jìn)一步進(jìn)行信息交互的能力。
作為對(duì)比，華為XLight則通過(guò)在大功率的單個(gè)光源上，疊加像素控制芯片的方式，賦予了車燈高達(dá)260萬(wàn)像素的圖形顯示能力。
百萬(wàn)像素也就意味著，不僅是自動(dòng)防眩、區(qū)域控光、提前照明功能，在程序的精確控制下，燈光也可以變化出各種各樣的動(dòng)態(tài)圖形。在實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)矩陣大燈所具有的行車安全功能以外，使得車燈具備了宛若投影儀一樣的能力，從而使一直困擾各主機(jī)廠的人車-車車交互，變得輕而易舉。
比如在車道合并時(shí)，如果你愿意禮讓匯入車道上的汽車，則可以用前大燈投出類似“請(qǐng)同行”的圖形提示，完成和相鄰車輛的溝通。而在路口禮讓行人時(shí)，提示行人先行的圖形，也可以讓雙方的行為更加默契。
▲ 與行人交互示意圖。圖中實(shí)際并非華為產(chǎn)品，但華為XLight也能做到同樣的功能
此外筆者此前暢想過(guò)的，通過(guò)在大燈總成上增設(shè)鐳射指示器的創(chuàng)意，在像素化大燈的面前根本是多此一舉。通過(guò)對(duì)車燈像素的精確控制，汽車完全可以在前方投射出一條和車身等寬的“光毯”，照亮各種窄路或各種老小區(qū)內(nèi)的復(fù)雜通道。
此外，打在地上的“光毯”，還能夠有效提示前方來(lái)車。即便“低頭族”，也會(huì)因?yàn)轶w面上不斷延伸的光斑而引起足夠的注意。這也就從根本上，避免了令司機(jī)們聞之喪膽的“鬼探頭”風(fēng)險(xiǎn)。
▲ “光毯”功能展示
實(shí)際在當(dāng)天晚間的測(cè)試場(chǎng)展示中，華為方面先后展示了近光、遠(yuǎn)光，自適應(yīng)遠(yuǎn)光與“光毯”功能，通過(guò)地面圖標(biāo)投影和行人的交互功能。還演示了其堪比投影儀的圖形投射能力，以及基于該功能實(shí)現(xiàn)的戶外K歌娛樂(lè)功能。其驚艷效果，比之此前頗具轟動(dòng)效應(yīng)的奧迪e-tron柏林電影節(jié)燈光秀更勝一籌。
▲ 某“燈廠”近光效果（左）與華為XLight近光（右）對(duì)比，可見(jiàn)后者照面區(qū)域最遠(yuǎn)延伸到了近七十米開外
畢竟2021款e-tron以及e-tron Sportback車型，可以選裝的數(shù)字矩陣LED大燈（DML），只有130萬(wàn)像素，僅華為XLihgt的一半。
全力以赴求活路
自從美國(guó)商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS），于今年10月7日發(fā)布新一輪對(duì)華半導(dǎo)體管制條例，華為正面臨空前嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)處境。
不但自主造芯的計(jì)劃打了水漂，其通訊基站和云計(jì)算這兩個(gè)其賴以維生的根本性業(yè)務(wù)，也即將面臨關(guān)鍵芯片庫(kù)存不足的嚴(yán)峻問(wèn)題。
此時(shí)此刻，任正非那句“活下去”，早已不再是企業(yè)決策者對(duì)于未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的洞見(jiàn)，而是即將化為撲面而來(lái)的驚濤駭浪。
數(shù)以萬(wàn)計(jì)技術(shù)嫻熟、肯拼肯干的“碼農(nóng)”以及IT工程師，曾是華為崛起的最大憑借，以及其引以為傲的根本。而值此時(shí)刻，也成為推動(dòng)企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向，探索新的利潤(rùn)點(diǎn)謀取生存機(jī)會(huì)的關(guān)鍵力量。
這也是最近兩年，華為前前后后新增一大堆“軍團(tuán)”的根本原因。然而以這家企業(yè)的體量，即便浩若中國(guó)市場(chǎng)，也少有能夠容得下這條大魚的海洋，各“軍團(tuán)”實(shí)際上只能做到努力養(yǎng)活自己為企業(yè)減負(fù)的作用。
所以在這種情況下，華為車BU成為了備受矚目的關(guān)鍵。
“華為不造車，但會(huì)全力幫助車廠伙伴造出好車。”于是先有了華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案，同步又在智能座艙領(lǐng)域發(fā)力，搞出了迄今為止最流暢好用的智能車機(jī)系統(tǒng)。
現(xiàn)在，又以曾經(jīng)深藏不漏的光通訊部門，全力一擊打向了車燈產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2025年的時(shí)候，全球車燈市場(chǎng)將能達(dá)到400億美元規(guī)模。而在車燈智能化的汰換升級(jí)過(guò)程中，又可以產(chǎn)生更多的需求。這也是華為車BU選擇在這一點(diǎn)發(fā)力的另一個(gè)關(guān)鍵。
當(dāng)然，像素化車燈自非華為發(fā)明，260萬(wàn)像素級(jí)車燈更非其獨(dú)有。例如奔馳新款S級(jí)，就配備了260萬(wàn)像素級(jí)大燈。華為對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的意義在于，通過(guò)其所掌握的成熟技術(shù)，推動(dòng)這些原本高附加值的零部件的廉價(jià)化。
簡(jiǎn)而言之，通過(guò)“卷”整個(gè)行業(yè)的方式，將原本的高端貨迅速白菜化。在自己吃到市場(chǎng)份額賺取大把利潤(rùn)的同時(shí)，使更多的用戶可以享受原本高高在上的那些技術(shù)。這正如最近20年，我國(guó)在全球工業(yè)體系上一步一步奮力向前的過(guò)程。
這必然使行業(yè)內(nèi)原本“坐莊”的那些勢(shì)力，為之咬牙切齒。但商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本就殘酷無(wú)情，關(guān)鍵在于市場(chǎng)以及消費(fèi)者本身，能夠從中獲益。畢竟黃志勇在與媒體交流時(shí)也說(shuō)了，從遠(yuǎn)期看華為有能力將單個(gè)燈頭的成本，控制到2000元一線上。
而遙想260萬(wàn)級(jí)像素大燈，成為一眾自主品牌緊湊型SUV標(biāo)配的情景，實(shí)不知那些個(gè)用像素大燈充門面的造車巨頭，心中有何感想。
而在上述邏輯下，其實(shí)業(yè)界一直爭(zhēng)議的有關(guān)華為造不造車、什么時(shí)候造車，其實(shí)毫無(wú)意義。
因?yàn)槭遣皇怯H自下場(chǎng)造車，對(duì)于一個(gè)理性的企業(yè)決策者而言并不是因?yàn)槠涫欠?ldquo;想”，而是看是否有其必要，是否能夠據(jù)此獲得更高的收益。
所以當(dāng)水到渠成之際，華為為什么要說(shuō)“不”呢？至于現(xiàn)在，只是因?yàn)闆](méi)這個(gè)必要。
今年2月的時(shí)候，筆者一位朋友開車時(shí)發(fā)生了事故。
由于她的操作失誤，在某天下班路上，在擁堵車流中左轉(zhuǎn)變換車道試圖加塞時(shí)，不幸與直行的車輛發(fā)生了磕碰。
這次事故對(duì)兩車總體損傷不大。受害車右前部受損，部位包括翼子板、保險(xiǎn)杠，以及那招牌式的看起來(lái)“金光閃閃”的華麗矩陣大燈。肇事車運(yùn)氣則要好點(diǎn)，同樣蹭壞了車頭左前，但燈組啥事沒(méi)有。
一般而言，類似的事故維修費(fèi)用通常不會(huì)過(guò)萬(wàn)。而雙方又都是體面人而且都有完善的保險(xiǎn)。所以事故發(fā)生后有錯(cuò)的認(rèn)錯(cuò)，受害的也表現(xiàn)得很大度。于是兩人當(dāng)時(shí)就加上了微信，后來(lái)時(shí)不時(shí)聊幾句，很快就成了朋友。
由于受損車輛，是某個(gè)以車燈出名的品牌，所以對(duì)于定損的金額，朋友是有心理準(zhǔn)備的。然而在時(shí)隔一個(gè)周末定完損之后，當(dāng)她從已經(jīng)成了朋友的受害司機(jī)那邊，打聽來(lái)“近六萬(wàn)”這個(gè)數(shù)字后，仍舊被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地嚇了一大跳。
畢竟朋友那臺(tái)開了幾年的通勤車，折舊后的價(jià)格也不過(guò)8萬(wàn)而已。合著別人一側(cè)的大燈總成，就能抵得上車價(jià)的七成不止？而在詳細(xì)了解了車險(xiǎn)規(guī)則后，朋友也著實(shí)慶幸，事故中對(duì)方損壞的“得虧不是只一個(gè)大燈”。
當(dāng)然，這姐們還是不太死心的，后面又在網(wǎng)上扒了半天，想看看4S店是否存在宰客的問(wèn)題。然而她最終發(fā)現(xiàn)，同款配件歐洲售價(jià)將近4500歐元。所以這實(shí)在算不得“4兒子”的問(wèn)題。
幾乎每一個(gè)日常需要開車通勤的司機(jī)，在聽到此類事情后，都有一種cos那什么“環(huán)保少女”，來(lái)上一句“How dare you”的沖動(dòng)。所以許多時(shí)候，很多行業(yè)是應(yīng)該“卷”，甚至是必須“卷”的。
那么在最后，就祝華為車BU“卷”到成功吧！
