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早在1920年，汽車自動化的實驗就已經(jīng)開始，1950年代就已經(jīng)出現(xiàn)可行性實現(xiàn)，并取得部分成果，第一部現(xiàn)代化意義的自動駕駛汽車在1980年就已經(jīng)出現(xiàn)，自動駕駛概念提出到現(xiàn)在已經(jīng)過去了近100年時間，但自動駕駛技術(shù)依舊離我們很遠(yuǎn)。

隨著通信、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)的提升，自動駕駛再一次成為大家熱聊的話題，眾多傳統(tǒng)汽車制造商、造車新勢力甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始布局自動駕駛的研發(fā)，毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車載攝像頭等感知硬件在智能汽車上應(yīng)用越來愈多，高精度地圖、深度學(xué)習(xí)、圖像識別、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)也越發(fā)成熟，越來越多諸如車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、自動泊車等高級輔助駕駛功能在汽車上實現(xiàn)了普及，自動駕駛離我們似乎越來越近。

國際汽車工程師學(xué)會根據(jù)自動駕駛汽車中，自動駕駛軟件參與出行過程等程度，講自動駕駛汽車分為L0~L5共6個等級，現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)仍舊處于L2階段，即自動駕駛軟件可以在部分場景下對方向盤和加減速中多項操作進(jìn)行控制，人類駕駛員需要對路況進(jìn)行監(jiān)控，以防出現(xiàn)問題時可以及時接管。

自動駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，似乎已經(jīng)到達(dá)了瓶頸，想要實現(xiàn)L3甚至L5級的自動駕駛，除了技術(shù)上需要實現(xiàn)突破外，還需要在法律法規(guī)、理念宣傳、社會配套服務(wù)普及（車輛維修、路段設(shè)置）等方面努力。

如果實現(xiàn)L5級自動駕駛，即自動駕駛軟件可以在所有場景中完成所有的駕駛過程，乘客無需去負(fù)責(zé)路況的監(jiān)控，可以在自動駕駛汽車娛樂、觀影甚至睡覺，此時的世界會有哪些變化？

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到發(fā)展

自動駕駛的實現(xiàn)離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在自動駕駛單車智能與智能網(wǎng)聯(lián)這兩種發(fā)展模式中，更多自動駕駛從業(yè)者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)才是自動駕駛未來落地的主要方式。

智能網(wǎng)聯(lián)即車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的有機(jī)聯(lián)合，將搭載毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車載攝像頭等感知硬件的智能汽車融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交互共享，簡而言之就是單車智能+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓自動駕駛汽車可以獲得更多的道路信息，能夠?qū)煌窙r實現(xiàn)預(yù)判，使出行變得更加安全可靠。

中國對于智能網(wǎng)聯(lián)早已開始布局，2016年，工信部組織行業(yè)加緊制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖和標(biāo)準(zhǔn)體系，交通部在實行“兩客一微”車輛管理方面也已經(jīng)為智能交通管理積累了豐富經(jīng)驗。2018年3月1日上午，由上海市經(jīng)信委、市公安局和市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發(fā)布，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放，上汽集團(tuán)和蔚來汽車拿到上海市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。

放眼國外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)布局也不遜色，美國將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為美國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項重點工作內(nèi)容，通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2016年發(fā)布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。日本較早開始研究智能交通系統(tǒng)，政府積極發(fā)揮跨部門協(xié)同作用，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目實施。計劃2020年在限定地區(qū)解禁無人駕駛的自動駕駛汽車，到2025年在國內(nèi)形成完全自動駕駛汽車市場目標(biāo)。歐盟支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，在世界保持領(lǐng)先優(yōu)勢。通過發(fā)布一系列政策，以及自動駕駛路線圖等，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，引導(dǎo)各成員國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

技術(shù)冗余更加成熟

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)的前提就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，需要網(wǎng)絡(luò)足夠通暢，這離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。在自動駕駛達(dá)到L5級之后，需要在所有道路上都可以完成自動駕駛，這就包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及山區(qū)小道等網(wǎng)絡(luò)信號不強(qiáng)、路況復(fù)雜等場景。為了能夠讓自動駕駛汽車在這類場景中完成自動駕駛，就需要大量布設(shè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，讓各種路況下都可以實現(xiàn)實時聯(lián)網(wǎng)。

但是網(wǎng)聯(lián)技術(shù)無論如何發(fā)展，都不能確保自動駕駛汽車可以何時何地都符合要求地完成出行，如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)卡頓延遲等情況，如何確保自動駕駛汽車可以依舊安全完出行過程是十分重要的。

為了解決這一問題，就需要在自動駕駛汽車上進(jìn)行技術(shù)冗余，即多種方案同時布設(shè)，如以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為主，可以確保自動駕駛汽車在多種路況下都完成自動駕駛過程。單車智能為輔，在自動駕駛汽車進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)布設(shè)不完全，出現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)信號不足時，可以自主完成自動駕駛?cè)蝿?wù)，確保出行安全。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全快速發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展帶來的另一個討論就是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完全，當(dāng)自動駕駛汽車聯(lián)網(wǎng)后，難免會出現(xiàn)黑客攻擊等事件。特斯拉作為現(xiàn)階段自動駕駛汽車（智能汽車）的代表，曾多次面臨黑客攻擊，2021年3月10日，就曾爆出有一群黑客侵入硅谷安防系統(tǒng)初創(chuàng)公司的Verkada的數(shù)據(jù)庫，盜取了15萬個攝像頭的實時視頻內(nèi)容，其中包括特斯拉上海超級工廠。

2022年1月11日，一位來自德國的黑客發(fā)Twitter表示，自己已經(jīng)成功控制13個國家的25+輛特斯拉汽車，可以遠(yuǎn)程對特斯拉進(jìn)行解鎖車門、打開車窗、無鑰匙啟動、調(diào)整空調(diào)模式和溫度等。當(dāng)自動駕駛技術(shù)達(dá)到L5級之后，如何確保網(wǎng)絡(luò)安全也將成為確保大家信任自動駕駛汽車的主要因素。

交通標(biāo)識布設(shè)或?qū)⒏淖?/h2>
智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展必將帶來交通設(shè)施的變化，其中交通標(biāo)識可能就是L5級自動駕駛實現(xiàn)后會變化的一項。交通標(biāo)識，就是使用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，安全、設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)識是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標(biāo)識的出現(xiàn)確保了交通安全，但值得討論的是，在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，是否還有設(shè)置交通標(biāo)識的必要？

交通標(biāo)識主要是給駕駛員和行人來指示道路，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)后，車輛與車輛、車輛與行人、車輛與交通設(shè)施之間通過網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)交流，給駕駛員進(jìn)行提示的交通標(biāo)識似乎已經(jīng)沒有存在的必要，車輛可以直接通過網(wǎng)聯(lián)知曉路況的變化和行駛需求，從而按照規(guī)定行駛。

回顧現(xiàn)階段大多數(shù)人駕車時的狀態(tài)，也可以窺探一二，現(xiàn)在大家出行時，都會打開手機(jī)導(dǎo)航，在出現(xiàn)需要變道或減速時，手機(jī)導(dǎo)航都會通過語音進(jìn)行提醒，甚至可以通過車道級導(dǎo)航系統(tǒng)來指示道路，甚至在絕大多數(shù)情況下，可以提前進(jìn)行提示，大家通過觀察交通標(biāo)識來辨別道路的需求好像越來越少了。

但對于行人的交通標(biāo)識來說，存在已久很有必要，行人在過馬路時，依舊需要通過交通標(biāo)識來觀察路況，確保是否可以進(jìn)行過馬路等動作。

在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，或許就不再有那么強(qiáng)烈的交通標(biāo)識需求，所有的信息都可以通過網(wǎng)聯(lián)傳遞給自動駕駛汽車。

保險規(guī)范也將變化

L5級自動駕駛出現(xiàn)后，帶來的另一大變化，那就是保險規(guī)則的制定，現(xiàn)階段對于車輛保險的主體仍舊是駕駛?cè)?，即?dāng)出現(xiàn)事故后，責(zé)任的判定歸屬還是會落到人上。

當(dāng)L5級自動駕駛實現(xiàn)后，完成駕駛過程的主體變成了自動駕駛軟件，保險的主體也將變?yōu)檐囕v本身，即當(dāng)出現(xiàn)交通事故后，責(zé)任的判定將成為自動駕駛軟件之間的分析，最終的責(zé)任承擔(dān)人將會以此而考慮。

但對于責(zé)任最重由誰買單，現(xiàn)階段已久是值得討論的話題，作為自動駕駛汽車的所有人（買家），在購買自動駕駛汽車后，該車將歸屬于所有人，在出現(xiàn)事故后理應(yīng)由所有人負(fù)責(zé)。但在L5級階段，自動駕駛汽車是由自動駕駛軟件來完成出行的，也就是說，自動駕駛汽車所有人并不會對自動駕駛汽車的行駛過程進(jìn)行操作，在這種情況下，出現(xiàn)事故后由自動駕駛軟件提供商負(fù)責(zé)或許更為妥帖。

對于L5級之后，保險規(guī)范的設(shè)定將是如何，需要眾多專家的討論與分析，現(xiàn)階段并無文字規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

汽車相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的改變

L5級自動駕駛汽車的出現(xiàn)也將改變汽車相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其中要聊的就是駕校等直接服務(wù)于駕駛員的產(chǎn)業(yè)，在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，將不再需要駕駛員駕駛汽車，此時駕?；蛟S不再必要，駕校等眾多產(chǎn)業(yè)將要轉(zhuǎn)型。

此外對于汽車的后市場配套產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生改變，隨著汽車標(biāo)準(zhǔn)化的加快，硬件設(shè)備的研發(fā)成本將逐步降低，直擊消費者的改變就是購車費用與修車費用將進(jìn)一步減少，汽車后市場或?qū)木S修車輛的角色朝著更換硬件的角色轉(zhuǎn)變，更多或向著軟件售后服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變，主要服務(wù)部分無法通過OTA升級，或OTA升級失敗的維修需求。