文:鄭開車@談擎說AI主編
近日,鴻海集團(tuán)通過其社交網(wǎng)站官方賬號發(fā)布Foxtron Model B預(yù)告視頻。新車定位為緊湊型兩廂掀背車,基于MIH純電動平臺打造。
按照計劃,Model B和一款名叫Model V的電動皮卡將于10月18日舉辦的年度科技日正式發(fā)布。
如果加上去年年度科技日發(fā)布的家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E和電動大巴車Model T,富士康在一年的時間內(nèi)就發(fā)布了5款車。
不過,對于富士康造車,很多業(yè)內(nèi)人士的看法卻是,發(fā)布新車只是證明自己具備代工的能力,從而獲得更多新勢力品牌和傳統(tǒng)車企的訂單。
可是一個代工蘋果手機(jī)的企業(yè),切入到當(dāng)今的汽車代工賽道是否容易?富士康自身的業(yè)務(wù)基本盤如何,能否為造車業(yè)務(wù)提供充足的資金保障?
“增收與虧損并存,造車能給股民帶來想象力嗎?
近日,富士康(鴻海集團(tuán))公布最新的財報顯示,今年前三季度,富士康總營收4.66萬億新臺幣(相當(dāng)于人民幣10480億元),同比去年增長了13.66%,創(chuàng)同期新高。
具體來看,9月份富士康營收8223.23億新臺幣(相當(dāng)于人民幣1850億元),環(huán)比增長83.18%,同比去年更是增長40.39%,也是歷史新高。
不過,營收雖然增長,富士康仍然維持全年的展望不變,對接下來第四季度的預(yù)期只是“謹(jǐn)慎樂觀”。
一方面原因是,旗下港股上市的富智康集團(tuán)財報并不太樂觀。
據(jù)上個月港股富智康集團(tuán)發(fā)布2022財年中報,公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.25億美元,同比增長4.76%,歸屬母公司凈虧損2378.00萬美元,虧損同比減少15.63%。也就是說,主營手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司雖然營收增加,但仍處于虧損狀態(tài)。
另一方面,從長遠(yuǎn)來看,由于通貨膨脹仍然居高不下,加劇了人們對全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂,這可能會抑制消費(fèi)需求。從大客戶蘋果公司的股價來看,在9月份下跌了12%左右,今年迄今更是下跌了近20%。作為蘋果主要代工廠,富士康想必也感受到了未來的寒意。
眾所周知,富士康一直被人熟知的標(biāo)簽就是蘋果手機(jī)御用代工商。iPhone14發(fā)售前,曾有消息稱,預(yù)計iPhone14系列的平均售價將上漲大約15%,結(jié)果蘋果概念股、富士康概念股盤中強(qiáng)勢拉升并漲停。只要蘋果的日子滋潤了,富士康的日子就不至于太差。
不過,長期來看,依賴蘋果并不能讓富士康賺到更多代工費(fèi)。
蘋果的代工廠對蘋果的話語權(quán)很弱。曾經(jīng)歐菲光被蘋果踢出供應(yīng)鏈,讓廣大投資者看到了蘋果的“打工人”不好當(dāng)。
回顧富士康代工的這些年,利潤率是越來越低。蘋果供應(yīng)鏈廠商不止富士康一家,和碩、立訊精密等公司接連“上位”,富士康的代工蛋糕被一點(diǎn)點(diǎn)分走,蘋果降低了對富士康的代工依賴,就更有了“砍價”的底氣,2021年富士康的毛利率已經(jīng)跌到8.31%。
駕輕就熟的代工業(yè)務(wù)被蘋果拿捏,疊加全球經(jīng)濟(jì)衰退大背景下消費(fèi)萎靡的影響。富士康也明白,是時候加快造車的進(jìn)度了。
在A股上市的富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司(工業(yè)富聯(lián))近日對外表示,新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一。
不過工業(yè)富聯(lián)的股價并沒有因?yàn)榘l(fā)布新車上漲。富士康發(fā)布Model B視頻當(dāng)天,A股因國慶節(jié)休市。10月10日開市當(dāng)天,股價不僅沒漲,還繼續(xù)下跌了4.22%,收盤價創(chuàng)下新低。
同樣為造車備戰(zhàn)的小米,在發(fā)布造車公告的當(dāng)天,股價就上漲了2.2%,富士康發(fā)布新車預(yù)告股價不升反降,可見二級市場對富士康新車似乎并不太買賬。
又要理財又要分紅,富士康造車的資金夠嗎?
大家懷疑富士康對造車項(xiàng)目是否真的重視,首先是因?yàn)楦皇靠翟谠燔嚿贤度氲馁Y金相對較少。
眾所周知,造車是一項(xiàng)燒錢的游戲。蔚來CEO李斌曾表示,沒有200億不要造車。去年3月份小米宣布加入造車大軍,初始投資100億元人民幣,還計劃用10年100億美元的資金投入來做這件事。
富士康在宣布造車后,在造車領(lǐng)域的投資并不算多,相反卻把很多資金用于理財和分紅。
工業(yè)富聯(lián)3月22日晚公告稱,擬斥資不超過476億元買理財和結(jié)構(gòu)性存款,而476億元約占總資產(chǎn)的18%,顯然是一筆不小的開支。在工業(yè)富聯(lián)去年度利潤分配方案中,合計分紅99.18億元,占2021年度歸屬于上市公司股東凈利潤的49.56%。
對于理財?shù)?76億,公司坦誠地解釋稱,此舉前提是控制風(fēng)險,目的是充分利用自有資金、提高資金使用效率、增加公司收益。
而在造車的投入和態(tài)度上,富士康卻有“雷聲大雨點(diǎn)小”的嫌疑。
9月13日,工業(yè)富聯(lián)9月13日在投資者互動平臺表示,新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一,在新能源汽車方面,公司從新能源車輕量化、省電化及智能化三個方面推進(jìn)布局。
落實(shí)到行動上,據(jù)天眼查APP顯示,去年9月工業(yè)富聯(lián)子公司裕展科技以約3.78億元并購深圳市恒驅(qū)電機(jī)股份有限公司。
不過,雖然富士康有心把新能源汽車作為“第二增長極”來布局,但出于整個公司控制風(fēng)險,增加收益的考量,對造車業(yè)務(wù)板塊真正的大塊投入還沒有開始。
另一方面,富士康面臨投資分散,進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張,可能也會影響到造車或汽車代工業(yè)務(wù)的進(jìn)展。
富士康曾在美國威斯康星州芒特普萊森特投資100億美元(640億人民幣)建大型液晶面板廠。富士康后來也多次表示,計劃在該廠區(qū)生產(chǎn)高科技咖啡售賣機(jī)、通風(fēng)設(shè)備或電動汽車。
不過由于當(dāng)?shù)氐耐顿Y補(bǔ)貼協(xié)議要求富士康必須招聘足夠的人數(shù),威斯康星州的大型工廠落地一直不順利。
去年5月14日,富士康與美國電動汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達(dá)成合作,將于 2023年推出新車,這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。
令人意外的是,富士康并沒有打算在威斯康星州芒特普萊森特的工廠生產(chǎn)電動車,而是又收購了位于俄亥俄州洛德斯敦的通用汽車公司前工廠,并計劃在那里生產(chǎn)電動汽車。
據(jù)觀察者網(wǎng)援引《華爾街日報》的報道,“富士康在威斯康星建設(shè)超級工廠的計劃已經(jīng)泡湯,當(dāng)?shù)毓賳T希望通過改善基礎(chǔ)設(shè)施來吸引其他制造商,以及帶來大量就業(yè)機(jī)會,他們指望富士康能繼續(xù)為這些改造項(xiàng)目買單。”
可見,富士康在威斯康星州投資100億美元的超級工廠成了一個難以進(jìn)行下去的“爛攤子”。
造車往往需要企業(yè)和地方政府互相配合,比如蔚來和合肥政府、特斯拉和上海市政府的合作以及對賭協(xié)議簽署得相對順利。相較之下,富士康在威斯康星州的建廠投資似乎被“套牢”了。
富士康在基礎(chǔ)設(shè)施方面投如大量資金,又要兼顧理財和分紅,已經(jīng)很難有多余的資金用于造車。
聯(lián)想到此前富士康官網(wǎng)上的一段宣傳視頻“撞衫”某網(wǎng)站19元素材,引起業(yè)界一片嘩然,也說明富士康對于造整車根本不夠上心。
那么,如果說代工是富士康真正的理想,發(fā)布汽車品牌真的是為了自證代工能力,那么一個“果鏈”企業(yè)是否能順利切入汽車代工行業(yè)?
初入汽車代工領(lǐng)域,富士康難尋“良師”
截止到目前,富士康的代工業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)吸引到一些客戶。
今年5月,富士康與Lordstown Motors達(dá)成合作協(xié)議,并向后者提供4.65億美元的投資貸款作為資金支持。近日Lordstown Motors宣布,富士康已經(jīng)為其代工的首款純電動皮卡Endurance將在今年底前上市,售價為5.25萬美元。
對于Lordstown Motors這家客戶,通用此前已經(jīng)清倉了所持有這家公司的股份,與其說富士康拿到了這家初創(chuàng)車企的訂單,不如說是“帶資接盤”。而且即使在美國地區(qū),相比SUV和轎車,皮卡的市場規(guī)模也比較小。
近日,富士康官宣與洛杉磯電動汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成合作,并會為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車。一個頗為引人注意的亮點(diǎn)是,INDIEV的首款車INDI ONE搭載了專門定制的Windows系統(tǒng),讓其具備了“個人車載電腦”的屬性,車主可以在車內(nèi)使用搭載Windows系統(tǒng)的交互屏來辦公和玩游戲。
不過這樣的創(chuàng)新是否被用戶普遍接受還是一個未知數(shù),而且比起蘋果家喻戶曉的Carplay,微軟的車載操作系統(tǒng)幾乎還沒什么人知道。
整體來看,目前富士康的汽車代工并沒有切入到主流乘用車市場。而事實(shí)上,這個領(lǐng)域當(dāng)前的競爭頗為激烈,對后入局的企業(yè)是一個不小的挑戰(zhàn)。
首先,傳統(tǒng)車企在汽車代工業(yè)務(wù)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn),拿到代工訂單較為容易。比如江淮與蔚來的合作,賽力斯與華為的合作,基于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),是比較經(jīng)典的先例。
而果鏈企業(yè)原來的業(yè)務(wù)就是科技含量不高的代工制造,更缺少傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的基礎(chǔ),對車規(guī)級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的理解不夠深,即使是代工業(yè)務(wù),沒有車企的幫助也很難完成“從0到1”的跨越。
和富士康相似的另一家“果鏈”公司立訊精密,也打算進(jìn)入汽車代工。不過立訊精密并沒有跟風(fēng)造車的想法,而是在奇瑞協(xié)同下走整車ODM模式。
據(jù)悉,立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司,在這項(xiàng)合作中,奇瑞扮演的角色是立訊精密成為Tier 1路上的“陪練”。在此基礎(chǔ)上,立訊精密的長遠(yuǎn)目標(biāo)是成為汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商。
在談擎說AI看來,富士康與INDIEV和Lordstown Motors合作造車的目的也是為了學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗(yàn),完成從0到1的跨越。只是相比立訊精密拜師奇瑞,富士康找的兩個“師傅”都是初創(chuàng)企業(yè),能學(xué)到多少經(jīng)驗(yàn),就要看造化了。
事實(shí)上,初創(chuàng)汽車代工廠商在“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+傳統(tǒng)車企”的合作模式面前完全沒有優(yōu)勢可言,百度造車選擇與吉利合作,華為參與的問界AITO,也是和有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的小康合作。
這種合作造車模式被看好,是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車企產(chǎn)能過剩,代工廠“一抓一大把”,想要在汽車代工領(lǐng)域有一席之地,就必須緊跟新能源汽車發(fā)展潮流,完成智能化、輕量化的代工模式。但遺憾的是,目前還沒有哪家互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)愿意當(dāng)富士康的“陪練”。
寫在最后:
在造車領(lǐng)域,富士康的野心非常大。在2020年的鴻??萍既丈希皇靠的腹绝櫤>芗瘓F(tuán)董事長劉揚(yáng)偉說道:“特斯拉是電動汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android。”
如今看來,富士康無論造車還是汽車代工,面臨的困難其實(shí)都有點(diǎn)多,但無論如何,能拿到初創(chuàng)車企的訂單相當(dāng)于已經(jīng)賣出了第一步。
新能源汽車取代燃油車已經(jīng)是時代大勢,況且,傳統(tǒng)新能源汽車行業(yè)是一條“長坡厚雪”的賽道,富士康雖然跑得不算快,但至少方向明確,未來可期。