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如前文所述(《座艙的配置和一些潛在的新技術(shù)》)，在智能座艙里面，可視化的屏幕、HUD是消費者首先觸及的特征；而座艙SOC芯片是支撐的骨干，軟件則是智能座艙的核心。
去年寫完《奔馳的信息娛樂系統(tǒng)的迭代》之后，我想對現(xiàn)有披露的NTG 7的系列做個整理，包括很多家機構(gòu)都對NTG7的幾個硬件版本做的分析。奔馳從NTG5、NTG6到NTG7，分別使用Tegra K1、Parker和Xavier NX，在NTG8可能使用兩個核心版本來做。
▲圖1. 奔馳智能座艙的迭代
NTG7 的智能座艙系統(tǒng)在整體的主導(dǎo)設(shè)計方面很有探討的價值，有意思的是，哈曼和奔馳是什么樣的合作關(guān)系，在這里面核心的系統(tǒng)，都是哈曼幫助奔馳來構(gòu)建的。NTG系列的智能座艙主機主要包括NTG7 MID、NTG7 HIGH和NTG7 PREMIUM，還有一個后排娛樂的NTG RSU，配合HERMES3構(gòu)建了新一套的系統(tǒng)。
因為內(nèi)容比較多，我想分拆成上下兩篇文章，上篇主要是NTG 7的兩個主機，后篇主要針對HERMES 2和3（3的準(zhǔn)確信息還沒出來，涉及V2X等等），為什么奔馳一定要把這個單元進(jìn)行獨立。
實際上這套座艙系統(tǒng)還包括LG的兩塊屏幕、日本精機的HUD，包括后排的兩塊屏幕。整個控制系統(tǒng)包括座艙主機、儀表IC、座艙后排主機RSU、T-Box，外接功放和無線充電模塊。
▲圖2. 奔馳的新一代NTG 7 座艙系統(tǒng)
Part 1 NTG7 Premium
這個主機也是一個典型的風(fēng)冷系統(tǒng)，整個接口分為傳統(tǒng)通信和各種對接屏幕的接口。
▲圖3. NTG7 的接口
在這里插一句，為什么傳統(tǒng)車企需要把座艙的幾塊板子分別做功能定義，然后在縱向一字排列。我的理解這里面價值量差異很大，隨著多層PCB往大板方向走，在制造和加工，甚至在后期維護(hù)方面可能都存在大量的售后風(fēng)險。
▲圖4. NTG7 主機的三塊板
下面這塊是運行Linux的主要終端，采用英偉達(dá)的SOC芯片，并且配了一塊巨大的冷卻板。
▲圖5. NTG的SOC主板
在上面這個之外，運行RTOS的備份板主要實現(xiàn)主要的通信功能，作為主控系統(tǒng)的Co-Pilot，并且集成了藍(lán)牙和無線的功能。
▲圖6. NTG7里面的電源和主要備份板
在下面這塊板里面做了獨立的無線功能，可實現(xiàn)獨立的功能。
▲圖7. NTG7主機里面的通信板
Part 2 NTG 7 RSU
這個單元在S級里面使用，是一個后排娛樂系統(tǒng)的風(fēng)冷模塊。從接口上來看，包含Main（通信接口）、視頻接口、高清、USB和藍(lán)牙和無線接口。
▲圖8. RSU是一個風(fēng)冷模塊
整個模塊分成通信和圖像兩塊大板子。
▲圖9. RSU的結(jié)構(gòu)分解
圖像主板的接口主要包括視頻、高清和USB這三部分，其中USB在說明書中主要負(fù)責(zé)讀取外部的存儲介質(zhì)，來實現(xiàn)輸入讀??；整個圖像芯片主要用的英偉達(dá)的SOC芯片，為了散熱做了特殊的處理，其中還有塊冷卻的金屬支撐板。
▲圖10. RSU圖像子板的正反面
散熱的范圍主要包括座艙SOC芯片，和附近的內(nèi)存，下面這個散熱的風(fēng)扇是由圖像板進(jìn)行控制的。
▲圖11. RSU主板的散熱風(fēng)扇和巨大的金屬板
這塊板主要包括兩個接口，藍(lán)牙+無線和主要的通信接口，根據(jù)之前的接口框圖主要對電源進(jìn)行接入和控制。
▲圖12. RSU通信主板的正反面
小結(jié)：
從目前的情況來看，類似奔馳這樣的，光是一個座艙娛樂系統(tǒng)搞得就特別復(fù)雜，需要把大量的功能全部集中在一個域里面就挺費勁的。但是從每塊板子的實際情況來看，很多地方使用率并不高，可能對于整體智能座艙的功能有太多冗余和分散考慮的情況。
