518
技術(shù)很重要，但技術(shù)不唯一。
十年前，LG化學(xué)是通用的幕后英雄。
昔日，通用汽車電動(dòng)化嘗試初啟，將電池合作的橄欖枝拋給了一家名為A123的美國(guó)鋰電池供應(yīng)商，沒料到的是，風(fēng)光一時(shí)的A123卻因長(zhǎng)期虧損陷入了破產(chǎn)。就這樣，幸運(yùn)的蘋果砸向了韓國(guó)的那家供應(yīng)商，通用臨時(shí)決定，選擇LG化學(xué)為新車供貨電池。
最早可以追溯到2011年，LG化學(xué)的電池首次搭載在第一代雪佛蘭沃蘭達(dá)Volt上，憑借著較為出色的熱管理系統(tǒng)和電池可靠性，通用電動(dòng)化的前期試水收獲了良好的口碑。經(jīng)過多年磨合，兩家公司漸漸有了默契，LG化學(xué)的電池后來也被順理成章地被搭載在雪佛蘭Bolt上。
很長(zhǎng)一段時(shí)間里，LG化學(xué)與通用可謂彼此成就，前者也被底特律業(yè)界稱為 “通用電動(dòng)化背后的英雄”，鮮花掌聲接踵而至。只是很多人萬萬沒想到，十年以后，這位幕后的英雄卻因安全事件被“公開點(diǎn)名”，成了重創(chuàng)通用電氣化進(jìn)程的“口碑破壞神”。
就在上周，通用汽車宣布大規(guī)模召回純電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt，涉及2019年到2022年生產(chǎn)的7.3萬輛純電動(dòng)車，范圍之廣，讓業(yè)界嘩然。其實(shí)，通用在最近一年的時(shí)間里已經(jīng)對(duì)雪佛蘭Bolt啟動(dòng)了三次召回，而導(dǎo)致多次召回的“元兇”，正是LG化學(xué)提供的電池。
特別是最近一次，通用的矛頭直指LG化學(xué)，稱后者的制造缺陷可能導(dǎo)致電池起火，增加車輛自燃的危險(xiǎn)。與此同時(shí)，通用方面已要求LG化學(xué)賠償其召回的相關(guān)損失。
那么，通用汽車的電氣化轉(zhuǎn)型正行至中途，支柱車型的大規(guī)模召回，將給整個(gè)公司的改革進(jìn)程帶來哪些影響？“天價(jià)”召回的背后，究竟誰是真正的“挖坑者”？頻頻遭遇召回事件的軟包電池，是否已經(jīng)真到了技術(shù)維度的天花板？
史無前例，召回全部車型
因?yàn)殡姵卮嬖谥痫L(fēng)險(xiǎn)，通用近日擴(kuò)大了雪佛蘭Bolt（包含新款Bolt EUV）的召回范圍，受影響車輛包括2019款車型和2020-2022款車型，共涉及召回的汽車達(dá)到73,018輛。
上述車型全部搭載了LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，宣布召回后，雪佛蘭Bolt將無限期停止銷售，而通用則將為這些召回的車輛重新更換電池。
通用汽車認(rèn)為，雪佛蘭Bolt使用的電池可能存在罕見的兩種制造缺陷，即電池陽極損壞以及電池隔膜發(fā)生皺褶，相關(guān)缺陷將增加電池發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。出于安全方面的謹(jǐn)慎考慮，通用將更換存在缺陷的電池模塊，預(yù)計(jì)整個(gè)召回成本將達(dá)到10億美元。
把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，這是通用對(duì)雪佛蘭Bolt進(jìn)行的第三次召回。
在幾起雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車電池起火事件后，通用在2020年11月第一次對(duì)該車型進(jìn)行了召回，涉及2017年至2019年生產(chǎn)的6.9萬輛汽車。據(jù)悉，2020年以后生產(chǎn)的車型因?yàn)椴捎昧恕芭c早期不同的電池”，尚且沒有起火報(bào)告，暫時(shí)不在召回名單之列。
值得一提的是，這時(shí)候的起火原因還處于調(diào)查階段。通用表示，該公司已經(jīng)開發(fā)出一款軟件，可以將汽車最大充電量限制在滿電狀態(tài)的90%以內(nèi)，防止未來發(fā)生類似事件，召回后雪佛蘭經(jīng)銷商將為車主更新電池軟件。
第二次召回是在今年7月。
在接到兩起火災(zāi)報(bào)告后，通用決定在全球范圍內(nèi)對(duì)近6.9萬輛雪佛蘭Bolt進(jìn)行新一輪召回，因?yàn)樵谌ツ旮逻^電池軟件后，依舊有火災(zāi)事件繼續(xù)發(fā)生。為了防范潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，通用不得不對(duì)上一輪召回的車輛進(jìn)行再次召回，對(duì)2017年至2019年生產(chǎn)的汽車更換有缺陷的電池模塊。
不僅如此，通用和LG化學(xué)的專家團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確定，雪佛蘭Bolt搭載的電池同時(shí)存在兩個(gè)罕見的制造缺陷，這些缺陷與此前起火有直接關(guān)聯(lián)，但兩家公司均不愿對(duì)外公布“兩個(gè)罕見制造缺陷”的詳細(xì)信息。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）也發(fā)表聲明稱，建議雪佛蘭Bolt車主在充電后將車輛停放在室外，或者遠(yuǎn)離家門的地方。
但是，無論是通用還是LG化學(xué)，都不清楚雪佛蘭Bolt的電池系統(tǒng)還有多少潛在的電池缺陷，彼時(shí)的通用和LG化學(xué)正試圖最終敲定召回之后的所有檢修步驟，但整個(gè)流程的關(guān)鍵，在于通用是否具備迅速檢測(cè)和識(shí)別缺陷電池的能力，如果沒有，這家底特律巨頭不得不更換所有的驅(qū)動(dòng)電池。
不到一個(gè)月，第三次召回啟動(dòng)。
這一次，通用宣布召回的是2017年至2022年的所有風(fēng)險(xiǎn)車型，將為這些召回車型更換存在缺陷的電池模組，并提供8年10萬英里（16萬公里）的有限質(zhì)保。
“天價(jià)”成本，誰來買單？
現(xiàn)代汽車曾于今年3月宣布，由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)，將自愿在全球范圍內(nèi)召回8.1萬輛科納（Kona）純電動(dòng)車，并更換整個(gè)電池組。這是全球電動(dòng)汽車歷史上規(guī)模最大的召回事件，也是代價(jià)最為高昂的召回之一，相關(guān)費(fèi)用將高達(dá)1萬億韓元，折合人民幣近60億元。
這是什么概念？平均到每輛車，成本就有7萬元。
再把鏡頭轉(zhuǎn)移到通用。
在啟動(dòng)第二次召回的7月份，通用就對(duì)外透露相關(guān)費(fèi)用或?qū)⑦_(dá)到8億美元，而在最新的召回公告發(fā)布后，該公司又預(yù)計(jì)將在此前基礎(chǔ)上額外損失10億美元，累計(jì)高達(dá)18億美元，折合人民幣近120億元。
幾乎是現(xiàn)代召回的兩倍。
實(shí)際上，就在本月早些時(shí)候，通用在公布其最新財(cái)季業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)的電話會(huì)議上表示，與修理有缺陷的雪佛蘭Bolt相關(guān)電池成本，已占據(jù)該季度13億美元保修費(fèi)用的大部分。
根據(jù)咨詢公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)，過去10年，全球汽車召回的平均成本只有大約每輛車500美元左右，折合人民幣3241元?，F(xiàn)代單車平均7萬元的成本已是“天價(jià)”，遑論損失更為慘烈的通用汽車，按照目前通用公布的數(shù)據(jù)計(jì)算，平均召回成本現(xiàn)在約為1.26萬美元——折合人民幣8,16萬元。
關(guān)鍵是，誰來背鍋？
從通用啟動(dòng)第一次雪佛蘭Bolt召回開始，就對(duì)外坦誠(chéng)相關(guān)電池來自LG化學(xué)位于韓國(guó)奧昌的生產(chǎn)工廠。到了第二次召回之時(shí)，發(fā)言人確認(rèn)，并不是每一輛召回的車輛都存在電池缺陷，其必須是在同一電池中同時(shí)存在兩個(gè)罕見的制造缺陷，才有潛在的著火可能。
第三次召回，通用承認(rèn)涉事電池未必全來自韓國(guó)奧昌，也就是說，其他工廠生產(chǎn)的LG電池依舊有潛在著火風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于當(dāng)下的LG化學(xué)來說，無疑是雪上加霜，因?yàn)樵摴拘枰同F(xiàn)代汽車一起共同分?jǐn)偪萍{的召回成本。
LG化學(xué)的壓力，絕不僅是資金。
龐大的電池更換量，這對(duì)本已產(chǎn)能有限且供不應(yīng)求的LG化學(xué)來說，是另一筆損失。從通用和現(xiàn)代兩家公司的召回來看，短期內(nèi)將有大約14.2萬輛其它新生產(chǎn)的電動(dòng)車無法得到電池供應(yīng)，這自然也將直接影響到新車交付和后續(xù)的合同談判。
本周一，LG化學(xué)的股價(jià)下跌近10%。
值得一提的是，LG 化學(xué)此前一直致力于將其電池業(yè)務(wù)剝離（LGES），并在今年9月進(jìn)行首次公開發(fā)行（IPO），但是從當(dāng)下的情況看，隨著通用汽車擴(kuò)大召回范圍，相關(guān)IPO進(jìn)程或?qū)⒀舆t1-2個(gè)月。因?yàn)榘凑辗闪鞒虂碚f，LG化學(xué)在完成IPO之前，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將反饋其召回成本。
反思的，不只是“錢”
十多年前，導(dǎo)演克里斯·佩恩（Chris Paine）以通用汽車的純電動(dòng)車型EV1為原型，拍攝了紀(jì)錄片《誰殺死了電動(dòng)車》。這款1996年問世的電動(dòng)車，擁有劃時(shí)代的超前性，但是由于一系列的復(fù)雜原因，最后卻于2000年被硬生生扔進(jìn)了歷史的舊紙堆。
那些昔日為EV1的消亡扼腕嘆息的電動(dòng)車擁躉們，后來卻在雪佛蘭Bolt身上窺見了通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的曙光。
這款車對(duì)于通用有多重要？
在2015年的底特律車展，通用第一次公開了雪佛蘭Bolt的概念車型，女掌門瑪麗·博拉（Marry Barry）親自為其站臺(tái)，重要性可見一斑。在馬斯克掀起“純電動(dòng)旋風(fēng)”之后，通用一度以特斯拉作為重點(diǎn)關(guān)注和研究對(duì)象，甚至為此成立了專門的研究小組，從技術(shù)等層面應(yīng)對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)，而雪佛蘭Bolt也被業(yè)界解讀為狙擊特斯拉Model 3的戰(zhàn)略謀局。
反觀雪佛蘭Bolt的全球銷量，也在通用的新能源棋局里扮演至關(guān)重要的作用，在美國(guó)市場(chǎng)，這款車自2016年上市以來已出售了超越10萬輛，僅在今年上半年就累計(jì)銷售2萬輛，是通用最暢銷的電動(dòng)化產(chǎn)品。身處新四化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，電動(dòng)化矩陣的支柱車型遭遇如此大規(guī)模的召回，對(duì)于當(dāng)下的通用來說是個(gè)沉重的打擊。
在這里，18億美元的召回?fù)p失都是小事。
對(duì)于通用汽車來說，更大的沖擊是針對(duì)其電氣化進(jìn)程而言，甚至來自外界對(duì)其團(tuán)隊(duì)、技術(shù)甚至造車?yán)砟畹馁|(zhì)疑。底特律媒體近日甚至撰文稱，通用在最近一年圍繞頻頻發(fā)生的著火事件所做的決策，這場(chǎng)曠日持久的召回過程，削弱了很大一批消費(fèi)者的產(chǎn)品信任，以及一直以來的消費(fèi)激情。
電池供應(yīng)商也受到不小影響。
LG化學(xué)是韓國(guó)鋰電池龍頭企業(yè)，其進(jìn)軍電池業(yè)務(wù)的時(shí)間要早于寧德時(shí)代很多年，在擁抱特斯拉并對(duì)外供應(yīng)圓柱形電池之前，LG化學(xué)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里主推的是軟包電池。該公司的軟包電池在前些年一度很受市場(chǎng)歡迎，很多知名汽車制造商都愿意為其買單，這也導(dǎo)致LG化學(xué)后來的市占率持續(xù)飆升，電池板塊的營(yíng)收貢獻(xiàn)也一直高于寧德時(shí)代。
值得一提的是，通用與現(xiàn)代的兩次“天價(jià)召回”，搭載的都是LG化學(xué)的軟包電池，技術(shù)較為陳舊。對(duì)于當(dāng)下的LG化學(xué)來說，如何在權(quán)衡安全與性能的同時(shí)，與時(shí)俱進(jìn)提升技術(shù)迭代速度，是擺在面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
不破不立。
電池是LG化學(xué)營(yíng)收的關(guān)鍵組成部分，該公司在今年第二季度（4-6月）僅僅是從電池業(yè)務(wù)就賺取了高達(dá)40%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。在通用官宣第二次召回之時(shí)，LG化學(xué)就已經(jīng)將該季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)削減了五分之一以上，以反應(yīng)召回事件給公司帶來的成本影響。
天價(jià)召回，無論是對(duì)通用汽車，還是韓國(guó)的那家電池供應(yīng)巨頭，都是一個(gè)警鐘，且給整個(gè)行業(yè)帶來新的思考與反思——
技術(shù)很重要，但技術(shù)不唯一。
反觀通用，這家底特律巨頭在面向未來的新四化領(lǐng)域有很深的造詣，只是這些年還沒有很優(yōu)秀的量產(chǎn)化車型展現(xiàn)出來。
雪佛蘭Bolt因電池而受挫，影響不言而喻，無論是經(jīng)濟(jì)層面的巨額損失，還是業(yè)界對(duì)其電動(dòng)車產(chǎn)品的質(zhì)疑和考驗(yàn)。但對(duì)于通用來說，后續(xù)如何在更新的車型和平臺(tái)上進(jìn)行技術(shù)維度的改進(jìn)，才是這次召回賦予轉(zhuǎn)型進(jìn)程的最大意義。
微信號(hào)｜汽車公社 C次元
作者丨北岸
下載ECAD模型
