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“燒錢造車，贏了就是李斌、蔚來，輸了就是賈躍亭、樂視。”
“對于所有選擇入場造車的投機者而言，可以暫時停下腳步，可以走一段彎路，但是絕不能沒有充沛資金的支持。”
誰都未曾料到，進(jìn)入2021年以后，當(dāng)疫情的余波基本完全消散，中國新能源市場會迎來如此之快的蛻變。從乘聯(lián)會剛剛公布的7月新能源車廠家批發(fā)滲透率來看，已經(jīng)達(dá)到16.3%，這樣一個前所未有的高點。
當(dāng)“蛋糕”變得愈發(fā)誘人，那些手握充沛資源的頭部梯隊成員，開始了瘋狂的收割與搶奪。作為旁觀者，我們有幸見證了蔚來、小鵬、理想，攜手朝著單月交付1萬輛的目標(biāo)所沖擊。身處中國，特斯拉僅用半年時間，銷量就已突破13萬大關(guān)。
當(dāng)蔚來ES6、理想ONE、小鵬P7、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y，這些位于C端私人板塊已經(jīng)取得一定認(rèn)可度的車型，紛紛沖進(jìn)各自傳統(tǒng)燃油車競品，曾經(jīng)所牢牢固守的“腹地”。
或許，時代真的變了……
只不過，閃耀仍是屬于少數(shù)人的。與光鮮亮麗、收獲鮮花與掌聲，形成強烈對比的是，大多做出同樣選擇的新勢力們，仍處在艱難地求存階段。
缺乏足夠充沛的資金，進(jìn)而導(dǎo)致了愈發(fā)內(nèi)卷的惡性循環(huán)，成為了其發(fā)展路上最大的制約。
無論承認(rèn)與否，造車始終是一項最為“燒錢”的競賽。尚未實現(xiàn)自我造血之前，源源不斷的外部融資，就是進(jìn)入半決賽、決賽的門票。截至目前，沒有人能夠確保，自己就是最后的絕對贏家。
誰敢掉以輕心？
“一個時代結(jié)束了。”
2018年，蔚來赴美上市路演結(jié)束后，李斌身處中央公園萬豪酒店的房間內(nèi)，面對太太說出了這樣一句話。
彼時，能夠?qū)⒁患覂H創(chuàng)立不到五年時間，只有屈指可數(shù)兩款量產(chǎn)車型的新創(chuàng)公司，讓其成功赴紐約證券交易所敲鐘，的確是一件值得略微驕傲的事情。
由于離岸架構(gòu)的提前搭建，蔚來吃到了資本市場的第一波紅利，手中持有的資金狀況開始逐漸改觀。未曾料到的是，自燃風(fēng)波的出現(xiàn)，加之終端銷量的增幅緩慢，迅速給投資人剛剛?cè)计鸬臒崆椋鏉娏艘慌铔鏊?。同樣，蔚來也跌入了被整個行業(yè)所聲討的輿論漩渦之中。
隨后的故事我們更加熟知，那段至暗時刻對于李斌而言，足夠刻骨銘心。美股股價逼近退市線，多筆戰(zhàn)略融資不斷告吹。很快，蔚來被一只只無形的手推到了懸崖邊上。
好在，危急時刻，合肥市政府選擇出手相助，迅速獲得輸血過后，蔚來終于走出了ICU，朝著康復(fù)出院不斷前進(jìn)。
上周公布的Q2財報中，其賬面上已經(jīng)明晃晃的放著483億元的現(xiàn)金及等價物。顯然，曾經(jīng)“缺錢”的滋味，并不好受。
而從電話會中透露出的信息來看，明年將要保證3款誕生自2代平臺的車型交付，加之自動駕駛、智能座艙、補能體系對維度的發(fā)展所需，看似“燒錢”贏得更大的領(lǐng)先優(yōu)勢，仍將是蔚來接下來的主旋律。
無獨有偶，就在蔚來發(fā)布Q2財報幾小時后，理想正式敲響了位于香港證券交易所的鐘聲，成為繼小鵬之后，第二家位于香港IPO的新勢力造車。
奈何，少了去年奔赴納斯達(dá)克首次敲鐘的氣勢，理想最終迎來的卻是連續(xù)“破發(fā)”的尷尬局面?？吹竭@里，或許會有人質(zhì)疑，因為其目前所采用的增程式技術(shù)路線，加之肉眼可見的天花板，導(dǎo)致了資本市場的熱情消退。
畢竟，即便當(dāng)下表現(xiàn)的足夠出色，但是面對充滿變數(shù)的未來，大多人都不敢去豪賭。僅憑借此刻理想手中握有的技術(shù)儲備，并不能證明其切換至純電賽道后，能夠繼續(xù)保持領(lǐng)先。
但在我心中，理想赴港上市，股價對于它而言可以作為衡量指標(biāo)，但絕對不是最重要的東西。反而，通過面向全球發(fā)售1億股，最終募集到超115億港元的現(xiàn)金儲備，才是前者看重的東西。
招股書也明確注明：本次IPO所募集款項凈額中的45%，將在未來1—3年用于研發(fā)。其中，20%用于高壓純電動汽車技術(shù)、平臺及未來車型，15%用于智能汽車及自動駕駛技術(shù)研發(fā)，10%用于增程式電動車型。
7月，理想迎來了6周年紀(jì)念日，在官方公眾號推送的那篇文章中，寫到了李想本人在SEV項目全盤被放棄后，面見投資人時所遭遇的窘境。想必，此刻的他，同樣不愿意再次品嘗那種缺錢的滋味。
至于小鵬，某次采訪中何小鵬說：“對于新造車企業(yè)而言，實現(xiàn)雙重上市主要是節(jié)奏問題，越早越快地在港股上市，對于公司的融資、人才吸納均有好處。”
將“智能化”作為品牌最大的標(biāo)簽，注定了小鵬需要在研發(fā)層面做出巨大的投入。所以能夠看到在僅用時314天的時間，便完成了美股、港股的雙重主要上市。
如此表現(xiàn)背后，除了能夠體現(xiàn)出整個公司從上而下的高效執(zhí)行力外，身處資本市場對新勢力造車仍受追捧的大背景下，全力獲得更多資金儲備的支持，目的顯而易見。
而“蔚小理”，也在用持續(xù)不斷的種種資本布局證明，在“燒錢”為自身拿到更大突圍可能性的過程中，誰都不敢掉以輕心。作為參考，連續(xù)8個季度實現(xiàn)盈利的特斯拉，或許就是三者最好的追趕目標(biāo)。
有人輸了，但還沒完全輸
“燒錢造車，贏了就是李斌、蔚來，輸了就是賈躍亭、樂視。”
雖然有些過于直白，但卻反映出了許多新勢力們的心境。2020年，一場疫情徹底撕下了整個新能源行業(yè)的遮羞布，在花掉超過百億元的融資過后，拜騰、博郡、賽麟率先隨著時間的流逝，逐漸消失在這場殘酷的淘汰賽之中。
內(nèi)部管理混亂、過度消耗浪費、真實目的不純，無論出于何種原因，它們最終還是徹底的成為了失敗者。而這樣的經(jīng)歷，再次提醒所有人：造車除了必須擁有燒錢的能力，天時、地利、人和，同樣缺一不可。
可悲的是，有些人直到陷入泥潭，都未學(xué)會怎樣花好每一分錢，將其物盡其用。
北京時間8月10日傍晚，中國恒大發(fā)布公告稱，正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售中國恒大上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。
隨即，路透社對此做出分析：“由于外界對其財務(wù)健康狀況的擔(dān)憂，恒大一直難以籌集資金。”國際評級機構(gòu)標(biāo)普，甚至將恒大地產(chǎn)的評級，已經(jīng)從B-下調(diào)至了CCC，創(chuàng)造了歷史最低點。
而從恒大汽車發(fā)布的預(yù)警公告來看，預(yù)計今年上半年錄得凈虧損48億元。至于原因，其解釋道，“虧損主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備、技術(shù)研發(fā)等開支有所增加。”
顯然，曾經(jīng)寄希望于造車，實現(xiàn)整個集團(tuán)轉(zhuǎn)型的恒大，未曾料到該板塊遠(yuǎn)比想象中高的資金需求與具體玩法，正在對其本體實現(xiàn)“反噬”。拋售恒大汽車部分的相關(guān)權(quán)益，已然證明此刻的它，只能通過這樣的方式進(jìn)行套現(xiàn)自救。
無獨有偶，通過收購DS、觀致等傳統(tǒng)車企，同為地產(chǎn)巨頭的寶能開始了它的跨界造車進(jìn)程，與恒大類似的是，入場初期前者同樣喊出了足夠振奮人心的目標(biāo)。
“我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的決心不動搖，準(zhǔn)備用5-10年的時間，把寶能汽車做成知名品牌，在此基礎(chǔ)上，再用5-10年的時間，把寶能汽車打造成為國際一流汽車品牌。”
但從截至目前的結(jié)果來看，寶能汽車同樣陷入到焦頭爛額的地步，內(nèi)部管理混亂、大面積欠薪的狀況頻發(fā)。
更有媒體報道稱，寶能汽車已于上月22日開始了第二批裁員計劃，其裁員規(guī)模大于第一批。汽車板塊從年前的23,000人左右裁到了現(xiàn)在的8,400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù)，裁員比例超過了65%。
缺乏足夠的敬畏，加之太過盲目樂觀，這些曾經(jīng)手握充沛現(xiàn)金的“野蠻人”，最終也未能抵擋住燒錢造車，帶來的殘酷攻勢。
相比之下，亦如威馬、天際、愛馳，這些目前仍處在二線梯隊靠后位置的新勢力們，仍在苦苦掙扎。
就表象而言，其自身存在的最大癥結(jié)，仍集中在所售車型缺乏足夠突出的記憶點，產(chǎn)品力層面較為平庸，以及各自品牌無法為相關(guān)車型，提供足夠的聲量與溢價支撐。
而望向更深層次，品牌創(chuàng)立多年，經(jīng)歷多輪融資，并連續(xù)熬過了2019、2020，兩個最為艱難的年份，已經(jīng)足夠證明其想要好好造車的初心，并具有一定的完成能力。
可受困于資金層面的捉襟見肘，長期以來無法進(jìn)行有效推新，在與那些頭部佼佼者的競爭中，絲毫占不到任何的甜頭。更加嚴(yán)峻的是，為了放量，后者無一例外的開始了產(chǎn)品下探的攻勢。身處這場殘酷的廝殺中，搶占的正是上述弱勢車企本就渺小的機會。
那么，試問它們真的輸了嗎？或許答案，還未最終定性。
就像你可以嘲笑賈躍亭之前的慘敗，但千萬別嘲笑他長期在線的戰(zhàn)略眼光。上月，通過借殼上市，法拉第未來成功位于納斯達(dá)克敲鐘上市。目的非常直接，籌得資金將FF91的量產(chǎn)交付，在2022年變?yōu)楝F(xiàn)實。
因此，大多時候還是需要相信，“有人輸了，但還沒完全輸，可能仍存起死回生的機會。”至少現(xiàn)在，燒錢造車，并沒有出現(xiàn)一位絕對贏家……
記者丨崔力文
