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造車7年，賈躍亭起了大早，趕了個(gè)晚集，如今新能源市場已風(fēng)起云涌，不僅有特斯拉、蔚小理等新造車，傳統(tǒng)車企、科技巨頭也紛紛入局。賈躍亭與FF的命運(yùn)看似[起死回生]，華爾街對PPT式賣車仍選擇相信的背后，蘊(yùn)含又隱藏了什么？
FF正式登陸納斯達(dá)克
7月22日，共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司FF通過與Property Solutions Acquisition Corp. （PSAC）反向合并，順利登陸納斯達(dá)克，股票代碼[FFIE]。
上市首日，F(xiàn)F開盤漲超22%，現(xiàn)漲幅為19.52%，報(bào)16.47美元，最新市值53.14億美元。
根據(jù)雙方的協(xié)議，PSAC將為FF提供約10億美元資金（含不贖回的條件下，PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金），為首款旗艦產(chǎn)品FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供支持。
FF的上市，是FF 91距離正式交付最近的時(shí)刻，也帶給賈躍亭如釋重負(fù)卻又無法松懈的復(fù)雜心理。
在太平洋的另一邊，F(xiàn)F上市敲鐘的那一刻，賈躍亭無疑取得了又一次成功，他一臉堆笑，大談夢想。
然而，在中國，隨著樂視網(wǎng)的退市、樂視系的崩塌，數(shù)以萬計(jì)的投資者血本無歸。他們因賈躍亭的蒙眼狂奔摔得鮮血淋漓、為賈躍亭曾經(jīng)的夢想而窒息。
頂著[老賴]名號赴美造車
如今，外界對于賈躍亭的評價(jià)總是兩極分化，一種是對其欠下的巨額款項(xiàng)卻堅(jiān)持做[老賴]憤憤不平，另一種則被他極具特色的個(gè)人性格所吸引。
2017年，樂視網(wǎng)資金鏈斷裂，在財(cái)務(wù)造假、巨額債務(wù)等危機(jī)爆發(fā)下，賈躍亭卻頂上[老賴]的名號，遠(yuǎn)赴美國造車。
2021年4月12日，樂視網(wǎng)信息技術(shù)（北京）股份有限公司公告稱，公司收到中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)北京監(jiān)管局送達(dá)的 《行政處罰決定書》。
經(jīng)查明，樂視網(wǎng)于2007年至2016年財(cái)務(wù)造假，其報(bào)送、披露的申請首次公開發(fā)行股票并上市相關(guān)文件及2010年至2016年年報(bào)存在虛假記載。
最終，樂視網(wǎng)合計(jì)被罰款2.406億元，實(shí)控人賈躍亭合計(jì)被罰2.412億元。
根據(jù)賈躍亭債務(wù)處理小組于2019年10月14日披露的數(shù)據(jù)，賈躍亭已為樂視償還超過30億美元，減去已凍結(jié)待處置國內(nèi)資產(chǎn)以及可轉(zhuǎn)股的擔(dān)保債務(wù)，債務(wù)凈額還剩下約20億美元。
同月，賈躍亭發(fā)布個(gè)人破產(chǎn)重組方案，決定將美國法院認(rèn)定的全部個(gè)人資產(chǎn)，即個(gè)人持有的全部FF股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。
同時(shí)，賈躍亭辭去FF的CEO一職，僅擔(dān)任首席產(chǎn)品和用戶官。
簡言之，通過債權(quán)人信托的方式，賈躍亭把其持有的FF股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了債權(quán)人。
依照美國法律，這一破產(chǎn)重整方案生效時(shí)，賈躍亭在美國境內(nèi)的個(gè)人債務(wù)自動(dòng)解除；
國內(nèi)債務(wù)雖然沒有解除，但有了四年寬限期，債權(quán)人在寬限期內(nèi)不再向賈躍亭提起新的償債訴訟。
FF股權(quán)是他名下唯一還有價(jià)值的資產(chǎn)，他以此為信托資產(chǎn)，債權(quán)人作為最終受益人，以債轉(zhuǎn)股的方式成為FF的股東，賈躍亭就此從沉重的個(gè)人債務(wù)中脫身。
由此看來，這些都為FF此后的融資和發(fā)展?fàn)幦×丝臻g；同時(shí)也給國內(nèi)同行業(yè)的企業(yè)上演了一出[舉一反三]的好戲。
FF并非只是[PPT造車]
據(jù)FF披露，到今年1月份，F(xiàn)F 91的預(yù)訂量已經(jīng)超過1.4萬，該款車正在加利福尼亞州漢福德超100萬平方米的工廠中生產(chǎn)。
今年4月，F(xiàn)F在微博宣布，F(xiàn)F 91將搭載NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片(SoC)，并計(jì)劃在上市時(shí)即具備高速公路自動(dòng)駕駛功能，以及停車召喚功能。
FF的電池、電機(jī)和電控技術(shù)均是自主研發(fā)，[Faraday Future 梯形逆變器]獲得了美國專利。
另外在自動(dòng)駕駛方面，F(xiàn)F 91的配置也十分豪華，該車共添加了36個(gè)不同類型的傳感器，包括1個(gè)激光雷達(dá)、10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和13個(gè)雷達(dá)。
通過SPAC借殼上市計(jì)劃
過去一兩年間，通過與一家特殊目的收購公司（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）合并上市，成為名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)公司登陸美股的熱門選項(xiàng)。
本次上市的FF同樣也是走的這條道路。
SPAC本身是空殼公司，沒有實(shí)際業(yè)務(wù)，成立目的是上市之后通過增發(fā)股票并購一家公司，幫助這家公司迅速上市，SPAC的發(fā)起人和投資人也能獲得投資回報(bào)。
2021年1月28日，F(xiàn)F宣布將通過SPAC方式上市，募集資金約10億美元。
FF在當(dāng)時(shí)的路演報(bào)告中稱，10億美元資金中，除了SPAC以信托形式持有的2.3億美元，還有基石投資人通過認(rèn)購股票投資的7.75億美元。
從2014年5月公布[SEE計(jì)劃]，宣布跨界造車到現(xiàn)在掛牌納斯達(dá)克，賈躍亭用了7年時(shí)間的堅(jiān)持，最終刺破了沉寂的黑暗，讓希望的光明再次照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
而華爾街通過賈躍亭以及FF的故事讓更多身處同一窘境的企業(yè)看到，美國資本市場并未放棄[夢想偏執(zhí)狂]的資本價(jià)值，這與國內(nèi)市場似乎略顯不同。
FF在新能源汽車的市場接受度將受考驗(yàn)
據(jù)媒體此前報(bào)道，F(xiàn)F 91的售價(jià)將達(dá)到18萬美元；如果考慮稅收等因素影響，引入到國內(nèi)售價(jià)可能會(huì)超過200萬人民幣元。
FF 91如此高昂的價(jià)格，是否能被新能源汽車市場接受也未可知。
而從目前公布的時(shí)間表來看，F(xiàn)F目前正在搭建全球線上到線下直銷組織，F(xiàn)F 91需要等上一年才可能交付；預(yù)計(jì)FF 81將于2023年量產(chǎn)上市、FF 71更是要等到2024年底量產(chǎn)上市。
據(jù)公司招股書，F(xiàn)F預(yù)計(jì)將在2022年售出2000輛車，2023年售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車，但外界普遍對這一計(jì)劃并不看好。
對比國內(nèi)其他新造車勢力，僅2021年上半年，蔚來、小鵬、理想的銷售量分別超過4萬、3萬和3萬。
曾經(jīng)先行于行業(yè)的FF，在這場激烈的競爭中，已經(jīng)掉隊(duì)了。
巧借中美兩地優(yōu)勢設(shè)立[防火墻]
對于賈躍亭而言，經(jīng)歷了此前教訓(xùn)的他也已經(jīng)認(rèn)識到自己的問題，這為FF的成功提前設(shè)立了一道防火墻。
為了加速量產(chǎn)，F(xiàn)F還將實(shí)施獨(dú)一無二的中國美國雙主場策略。
FF曾透露，公司將與吉利控股和中國某一線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產(chǎn)和以及FF中國總部。
隨后，吉利控股正式宣布與FF簽署框架合作協(xié)議：雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。
而立足于中美雙主場戰(zhàn)略的FF，借助美國發(fā)達(dá)的資本市場，充足的科技人才，自由的氛圍，都能為FF提供很好的發(fā)展土壤。
如果說，F(xiàn)F虧了幾百億還在畫大餅，但至少有特斯拉成功的先例，投資人有生之年還有機(jī)會(huì)看到FF電動(dòng)汽車落地。
結(jié)尾：
相比起賈躍亭對FF 91的豪華性夸下?？?，F(xiàn)F 91的交付更像一杯香氣誘人的咖啡，它化成一縷輕煙，勾起人們內(nèi)心那只好奇貓。
在這個(gè)由名人、創(chuàng)業(yè)者和投資者共同構(gòu)建的[擊鼓傳花]游戲中，恐怕只有泡沫破滅或者真正落地的那一天，才會(huì)知道答案。
部分資料參考：
全天候科技：《FF上市獲10億美元融資，賈躍亭不用再為夢想“窒息”？》
新浪科技：《賈躍亭的第二春？FF已不再屬于他》
汽車之家：《賈躍亭：為夢想窒息 作困獸之斗？》
投資界：《賈躍亭現(xiàn)身，車還沒量產(chǎn)的FF上市了：市值290億》
資本偵探：《FF上市大漲，竟然還有人相信賈躍亭？》
鳳凰網(wǎng)科技：《車未量產(chǎn)FF上市了，誰為賈躍亭造車夢買單？》
