198
家住山東省臨沂市莒南縣的侯老伯，今年5月新購入了一輛2萬元左右的低速電動車和一輛5.8萬元的長安新能源汽車，替換下之前用了十多年的燃油農(nóng)用三輪車和二手燃油轎車。“在自家充一晚上電就夠用一整天，光是不用加燃油，就為趕集賣山貨和運(yùn)送小樹苗節(jié)約了小一半的成本。”侯老伯感嘆道。
在我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，新能源汽車早已不是“稀罕物”。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2020年7月—12月舉辦的新能源車下鄉(xiāng)五站活動中，下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷量約36萬輛，同比增長80%，成為去年國內(nèi)新能源車銷量增長的重要支撐。如今，新能源汽車下鄉(xiāng)活動開展將滿一年，鄉(xiāng)村新能源汽車市場即將步入規(guī)模發(fā)展階段，新階段將面臨哪些新問題？配套設(shè)施能否跟上發(fā)展的步伐？
新能源汽車成下鄉(xiāng)主角
2020年7月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱《通知》），于當(dāng)年7月—12月開展新能源汽車的第一輪下鄉(xiāng)活動。與十多年前的“汽車下鄉(xiāng)”不同，這次新能源汽車成了主角。
2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動成績亮眼。在汽車下鄉(xiāng)的6個月間，地方政府發(fā)力、汽車企業(yè)響應(yīng)，共有來自北汽新能源、長城、上通五菱、合眾等二十多家企業(yè)的數(shù)十款車型參與。根據(jù)企業(yè)上報的數(shù)據(jù)，下鄉(xiāng)車型銷量在2020年7月—12月份同比增長了80%，達(dá)到36萬輛。在此之前，我國新能源汽車市場一度嚴(yán)寒，新冠肺炎疫情爆發(fā)后，新能源汽車市場的“寒流”變得更加難捱。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1月—6月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.5%和37.4%。
2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動有效助力新能源汽車市場回暖。今年3月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局四部門又聯(lián)合開展了新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。記者了解到，今年的汽車下鄉(xiāng)活動共有東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)和吉利控股等18家汽車企業(yè)的52款新能源汽車車型參與，以期在2020年我國新能源汽車銷量超預(yù)期完成目標(biāo)的良好成果基礎(chǔ)上，擴(kuò)大“下鄉(xiāng)”活動覆蓋面和影響力。
“今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動相比去年更接地氣、活動形式更加多樣——從去年的5個省份增至今年的11個省份，在三、四線城市、縣區(qū)舉辦一定場次的專場、巡回展示和企業(yè)推廣活動，增強(qiáng)傳播效果，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品與消費(fèi)者更緊密的對接；今年活動還增加了網(wǎng)絡(luò)購車模式，支持企業(yè)和電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購車活動，讓購車變得更便捷。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國電子報》記者采訪時表示。
許海東表示，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動依然延續(xù)去年，財(cái)政沒有直接給予下鄉(xiāng)車型購車補(bǔ)貼，但國家對新能源汽車的補(bǔ)貼還在持續(xù)，消費(fèi)稅、購置稅的減免也在繼續(xù)實(shí)施。與此同時，今年下鄉(xiāng)活動門檻有所提高，有些銷量不高的品牌沒有列入名單。
瞄準(zhǔn)需求釋放巨大消費(fèi)潛力
雖然我國是世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國，但受消費(fèi)環(huán)境、流通渠道等影響，鄉(xiāng)村居民用車電動化率目前尚不到1%，僅為城鎮(zhèn)居民的1/3，巨大的消費(fèi)潛力沒有得到有效釋放。
截至2020年末，我國仍保有9000萬輛摩托車，2.5億輛兩輪電動車，600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪、四輪農(nóng)用車，大部分在農(nóng)村和三、四線城市。“越來越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村已經(jīng)進(jìn)入‘農(nóng)用車消費(fèi)升級為汽車’的發(fā)展階段，農(nóng)村潛在新車消費(fèi)群體不斷增加。”許海東說。
鄉(xiāng)村居民普遍對哪些車型“感冒”？2020年中國電動汽車百人會發(fā)布的《農(nóng)村電動化調(diào)查報告》顯示，在農(nóng)村居民的首選出行方式中，小轎車占比55.6%，摩托車/電動自行車占比29.7%；農(nóng)村居民個人出行需求與小型電動汽車?yán)锍唐ヅ涠雀?，價格在7萬元以下、5萬元左右，續(xù)航在200公里左右的車型最受歡迎?？梢?，我國農(nóng)村居民具有提升出行水平的愿望，具有一定的市場潛力，但消費(fèi)能力仍然處于低端水平。
在新能源汽車下鄉(xiāng)活動推出之初，業(yè)界在展望新能源汽車下鄉(xiāng)的市場前景時就曾發(fā)出過爭議：新能源車下鄉(xiāng)，到底是與低速電動車爭奪市場，還是與燃油車爭市場？對此，北汽營銷公司副總經(jīng)理王春風(fēng)指出，新能源A00級車型已經(jīng)替代了大部分A00級燃油車，5.5萬元以上的新能源車對于農(nóng)村消費(fèi)者來說屬于消費(fèi)升級，與低速電動車不存在競爭關(guān)系，而4.5萬元以下的低端新能源車在瞄準(zhǔn)低速電動車市場，并逐步替代。
合眾汽車董事長方運(yùn)舟對記者表示，未來一段時間內(nèi)，低速車、新能源車和燃油車將共存，有各自的細(xì)分市場。能不能站住腳跟，關(guān)鍵在于做好產(chǎn)品和客戶服務(wù)。汽車廠商應(yīng)該認(rèn)認(rèn)真真的給鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶做一款產(chǎn)品，而不是拿著城里不要的產(chǎn)品往鄉(xiāng)下去傾銷。
“從發(fā)展趨勢來看，以宏光mini新能源車為例，這種價格在3萬～4萬元區(qū)間的A00級新能源汽車正在快速替代存量低速電動車。”許海東告訴記者，“雖然農(nóng)村消費(fèi)者屬于價格敏感型群體，但他們早不再一味地追求低價產(chǎn)品。由于農(nóng)村道路環(huán)境較為惡劣，農(nóng)村消費(fèi)者對車輛電池質(zhì)量、安全、耐久性、舒適性的需求反而更高。A00、A0級新能源車相比價格在2萬～3萬元的低速電動車，在滿足消費(fèi)升級和體驗(yàn)感方面有著不可比擬的優(yōu)勢。”
據(jù)了解，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型中，江鈴新能源EV3、海馬愛尚EV等車型不僅給消費(fèi)者千元購車補(bǔ)貼，還承諾買車即送充電樁（墻掛慢充）。這樣一來，車輛在自家充一晚上電就能開一整天，農(nóng)村車主無需到處找加油站，也無需擔(dān)憂農(nóng)村燃油質(zhì)量問題，相比使用燃油車的用車成本直線降低。
規(guī)模效應(yīng)拉動配套設(shè)施建設(shè)
新能源汽車下鄉(xiāng)，把農(nóng)村居民“消費(fèi)升級”和車企“生存盈利”兩方的根本訴求緊緊地捆綁在一起。
從2019年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策大幅退坡以來，中國新能源汽車企業(yè)都需要去掉政府補(bǔ)貼的“拐杖”，直面如何生存的戰(zhàn)略選擇。
“新能源車企的戰(zhàn)略選擇趨向于兩極化發(fā)展。一個方向是生產(chǎn)相對高端的（如價格20萬元往上）純電動車，這類車型續(xù)航里程超過500公里，車輛配置、使用特性和傳統(tǒng)B級車基本一致，可以較好滿足一些高端消費(fèi)者的需求，同時車輛售價也可以承擔(dān)長續(xù)航里程的電池成本；另一個方向是作為代步工具或家庭的第二輛車，價格在10萬元以下，這類車型不追求長續(xù)航里程和高配置，開發(fā)和銷售更接近企業(yè)的邊際成本，能夠帶動新能源汽車廠家的積極性，而這類車型的消費(fèi)群體主要在縣鄉(xiāng)市場。”許海東直言。
農(nóng)村新能源汽車銷售被視為拉動我國新能源汽車市場的強(qiáng)大動力。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月—5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了96.7萬輛和95萬輛，同比分別增長了2.2倍，市場滲透率達(dá)到了8.7%，5月份滲透率達(dá)到了10.2%，保持強(qiáng)勁的增長勢頭。市場即將進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段。
記者在采訪時了解到，新能源汽車售后網(wǎng)點(diǎn)在縣域市場布局仍然相對缺乏，售后服務(wù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完備，自然而然會削弱農(nóng)村消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿。此外，在農(nóng)村二手車市場較為活躍，但新能源汽車的二手車評估體系尚未成熟，在一定程度上阻礙了新能源二手車流通。
新能源汽車下鄉(xiāng)絕不是振臂一呼、應(yīng)者云集那么簡單。許海東強(qiáng)調(diào)，當(dāng)新能源汽車市場逐漸擺脫補(bǔ)貼，更多地依靠需求成長起來之后，包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維修和售后服務(wù)等配套設(shè)施也將規(guī)模化同步發(fā)展。此外，車企通過新能源汽車下鄉(xiāng)，還將不斷了解和拓展用車需求和場景。
新能源汽車下鄉(xiāng)配套設(shè)施正“由點(diǎn)及面”逐步補(bǔ)充完善。江蘇省以本次下鄉(xiāng)活動為契機(jī)，通過車輛銷售下鄉(xiāng)、充電設(shè)施下鄉(xiāng)、交通法規(guī)下鄉(xiāng)、金融服務(wù)下鄉(xiāng)、維修保養(yǎng)下鄉(xiāng)、視頻直播下鄉(xiāng)，破解鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電困難、售后維修服務(wù)缺乏等難題，完善省內(nèi)新能源車渠道建設(shè)。以充電網(wǎng)絡(luò)為例，今年江蘇電力將新增投資超20億元，新建充電樁13.8萬個，推動公共充電網(wǎng)絡(luò)向縣鄉(xiāng)延伸，為新能源車下鄉(xiāng)提供良好使用環(huán)境。
據(jù)國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司黨委副書記、副總經(jīng)理牛進(jìn)蒼透露，截至目前，國家電網(wǎng)公司累計(jì)建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個，構(gòu)成了“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村區(qū)域建成充電站2448座，充電樁1.3萬個，覆蓋17個省份132個地區(qū)。
