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半個(gè)月前，上汽集團(tuán)迎來了代表著“藍(lán)色星球，旭日東升”的全新 LOGO ，旨在為“藍(lán)色星球”帶來更環(huán)保、智能的未來，為“旭日東升”蓬勃發(fā)展的中國，貢獻(xiàn)更多力量。
LOGO是識(shí)別車企最為直接的標(biāo)志之一，其重要程度不言而喻，而更換LOGO則可以看出車企立志要在品牌上做出更多的優(yōu)化和調(diào)整，盡管一眾車企先后換標(biāo)讓這一舉動(dòng)成了平常事，但比起從視覺角度出發(fā)的更換車標(biāo)，更換品牌標(biāo)識(shí)往往帶有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的含義，更為重要。
身為汽車行業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)，在端午假期后的第一個(gè)工作日宣布更換LOGO，意義非凡。不僅如此，除了更換LOGO之外，上汽集團(tuán)近日動(dòng)作頻繁，接連終止了電商平臺(tái)車享網(wǎng)項(xiàng)目燃料電池車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。前者經(jīng)調(diào)查已證實(shí)是終止投資車享項(xiàng)目，繼續(xù)保留尚在盈利的車享家，后者則被猜測是為了推動(dòng)捷氫科技的分拆上市。
才更換LOGO，又分拆項(xiàng)目，頻頻舉動(dòng)印證了企業(yè)加速轉(zhuǎn)型以應(yīng)對新行業(yè)趨勢的決心。果然，上汽也逃不過轉(zhuǎn)型的“真香定律”。
項(xiàng)目斷舍離，轉(zhuǎn)型在加速
6月17日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，鑒于上汽集團(tuán)燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目不再適應(yīng)燃料電池行業(yè)加速發(fā)展的環(huán)境和趨勢、上汽電商平臺(tái)車享網(wǎng)項(xiàng)目平臺(tái)開發(fā)投入模式發(fā)生變化，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮，經(jīng)審慎評估，公司擬終止上述項(xiàng)目。
“在募集資金使用上，公司對該項(xiàng)目不再繼續(xù)投入。未來，上汽集團(tuán)將進(jìn)一步聚焦整車主業(yè)，將工作重點(diǎn)放在推動(dòng)燃料電池整車的制造和銷售方面”，上汽集團(tuán)如是表示。截至2021年4月底，上汽集團(tuán)燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目已使用募集資金1.49億元，該募集資金專戶尚余3.52億元。而公告的發(fā)布也預(yù)示著上汽將不再該項(xiàng)目上繼續(xù)投資。
值得注意的是，此次上汽集團(tuán)終止燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目與旗下燃料電池公司捷氫科技的上市計(jì)劃有直接關(guān)系。
此前，上汽集團(tuán)副總裁衛(wèi)勇在上汽集團(tuán)投資者溝通會(huì)上透露：“捷氫科技的分拆上市將在最近”。而在更換LOGO當(dāng)天，上汽集團(tuán)也提到公司將首批重點(diǎn)培育14家科創(chuàng)型公司，推動(dòng)捷氫科技、中海庭等下屬企業(yè)3年內(nèi)分拆上市。在隨后的6月24日，上汽集團(tuán)副總裁祖似杰透露，上汽旗下氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)捷氫科技確已準(zhǔn)備分拆上市，優(yōu)先考慮科創(chuàng)板。
除了捷氫科技分拆上市之外，高清地圖企業(yè)中海庭已完成混改，今年開啟社會(huì)融資，智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)聯(lián)創(chuàng)電子也將進(jìn)入混改階段。這一消息也將上汽方面此前表示計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)捷氫科技、中海庭和聯(lián)創(chuàng)電子分拆上市的消息一并證實(shí)。
正當(dāng)外界猜測最早開展氫燃料技術(shù)研發(fā)的上汽集團(tuán)，是否會(huì)停止氫燃料這條新能源技術(shù)路徑時(shí)，上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人最新接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“終止燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，不是說上汽干不好了不干了，而是要更好的干更大的干?！?/p>
按照證監(jiān)會(huì)發(fā)布的《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點(diǎn)若干規(guī)定》，上市公司最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度內(nèi)發(fā)行股份及募集資金投向的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，不得作為擬分拆所屬子公司的主要業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，但擬分拆所屬子公司最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度使用募集資金合計(jì)不超過其凈資產(chǎn)10%的除外。
也就是說，根據(jù)該規(guī)定，終止燃料電池研發(fā)汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目繼續(xù)使用募集資金，將有利于捷氫科技若分拆上市。
而在上汽電商平臺(tái)車享網(wǎng)項(xiàng)目上，截至4月30日已使用募集資金1.81億元，該募集資金專戶尚余2.36億元。目前車享家門店數(shù)量已經(jīng)不足400家，相比于巔峰期的2500家?guī)缀踔皇Ｏ铝泐^，整個(gè)車享項(xiàng)目背后的資方上汽集團(tuán)也決定終止項(xiàng)目。
“兩大項(xiàng)目的終止其實(shí)是好事。首先，上汽集團(tuán)對于募投資金的使用是精益求精的，達(dá)到了我們的設(shè)定目標(biāo)，但錢沒用完。其次，上汽集團(tuán)近年一直在做重大轉(zhuǎn)型，我們要由傳統(tǒng)的制造業(yè)轉(zhuǎn)向?yàn)橄M(fèi)者提供出行服務(wù)和產(chǎn)品的綜合提供商，并要進(jìn)一步向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，這個(gè)階段是創(chuàng)新的階段，也是改革的階段?！毙l(wèi)勇表示。
省錢之道和生錢之道
從相關(guān)項(xiàng)目投資終止來看，將非營利部分選擇性切除的同時(shí)保留盈利部分，此舉是上汽集團(tuán)處于盈利目的考慮而做出的決定，并不代表產(chǎn)業(yè)資本規(guī)?？此ミ@一模式或者這一市場，最主要的原因是由于上汽集團(tuán)現(xiàn)階段也是“勒緊褲腰帶過日子”。
畢竟，此時(shí)的上汽已非彼時(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽集團(tuán)全年新車銷量為560.05萬輛，同比減下滑10.22%，距離其700萬輛年銷的巔峰進(jìn)一步下滑。銷量的大幅下滑給集團(tuán)利潤帶來不小的影響，上一個(gè)報(bào)告期內(nèi)，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全年?duì)I業(yè)總收入7421.3億，同比下滑12%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤204.3億，同比下降20.2%。
在主營業(yè)務(wù)遭受大幅波動(dòng)的情況下，上汽集團(tuán)不愿意繼續(xù)投資支持車享項(xiàng)目無可厚非，當(dāng)上游的主營整車業(yè)務(wù)遭遇下滑，終歸難以釋放更多資金和精力在汽車后市場上。不過，如果你認(rèn)為推動(dòng)捷氫科技登陸科創(chuàng)板是上汽集團(tuán)放棄對氫燃料技術(shù)的探索，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
上汽集團(tuán)在氫燃料技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，早在2001年，便啟動(dòng)了鳳凰一號氫燃料電池汽車項(xiàng)目；2010年，氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到客車領(lǐng)域，參與世博會(huì)示范運(yùn)營；2014年到2016年，推出兩款氫燃料電池乘用車，2017年上汽大通 FCV80開啟商業(yè)化運(yùn)營。
2020年9月，上汽集團(tuán)率先發(fā)布中國汽車行業(yè)首個(gè)氫戰(zhàn)略，并計(jì)劃在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，捷氫科技達(dá)到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
隨著氫能源寫入政府報(bào)告，氫燃料電池汽車的市場空間不斷擴(kuò)大，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年全球燃料電池市場有望達(dá)到3400億，其中燃料電池汽車市場規(guī)模將超過50%。
面對龐大的市場規(guī)模，上汽集團(tuán)一方面積極推進(jìn)氫燃料電池商業(yè)化運(yùn)作，從技術(shù)研發(fā)快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營階段，在商業(yè)化初期搶占更多市場份額；另一方面則是通過終止項(xiàng)目，為捷氫科技拆分上市掃清障礙，進(jìn)一步推進(jìn)上汽集團(tuán)向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
可以預(yù)見的是，在捷氫科技獨(dú)立登陸科創(chuàng)板后，其融資渠道和供應(yīng)渠道將實(shí)現(xiàn)拓寬，更有助于推進(jìn)上汽集團(tuán)氫燃料技術(shù)的研發(fā)，這就是為什么比亞迪、長城和大眾紛紛表示將要分拆電池部門上市。
以比亞迪為例。2016年，比亞迪電池的出貨量達(dá)8.23GWh，位列行業(yè)第一。2017年，雖然比亞迪電池業(yè)務(wù)同比增長19.37%，但由于其動(dòng)力電池大部分用在了自己的新能源汽車上，當(dāng)年的裝機(jī)量僅為5.43Gwh，落后于排名第一、裝機(jī)量達(dá)10.4Gwh的寧德時(shí)代。
寧德時(shí)代之所以會(huì)后來者居上，和比亞迪的電池供應(yīng)鏈相對封閉不無關(guān)系。
因此，想要提高裝機(jī)量，除了產(chǎn)品要過硬，很重要的一點(diǎn)是要對外銷售產(chǎn)品，有相對穩(wěn)定的供貨渠道。這就需要和整車廠合作，以此增加電池業(yè)務(wù)量，促進(jìn)公司的整體發(fā)展。而分拆電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)IPO，對比亞迪而言，是旨在重回電池行業(yè)第一的不二選擇。
如今，選擇方從比亞迪換成上汽集團(tuán)，分拆項(xiàng)目也從電池業(yè)務(wù)變成氫燃料技術(shù)。至于上汽集團(tuán)該如何選擇，看看比亞迪就明了。
來源：蓋世汽車
