1395
大家好，我是電動車公社的社長。
今天來一篇短篇但是硬核的內(nèi)容。
前些日子和大家簡單聊了下寶馬iX3的一線銷售情況，其中提到一點很多人都比較感興趣，那就是寶馬宣稱給自己的iX3搭載了一臺非常非常牛逼的電機。
這臺電機用寶馬的話說，自己一種電機就可以兼顧了蔚來同時使用永磁同步電機和異步感應電機的優(yōu)點，例如馬力大（異步)，體積?。ㄍ剑?，重量輕（同步），能耗低（同步）等等……
寶馬真的有這么神奇的電機嗎？
答案是既有，也沒有。
說他沒有，是因為勵磁同步電機的本質(zhì)上是這樣的：
原本大家熟悉的永磁同步電機的原理很簡單：有一個可以轉(zhuǎn)動的永磁體（就是磁鐵）用來產(chǎn)生磁場，而通過線圈產(chǎn)生了另一個磁場，兩個磁場的相互作用下，電機就開始了轉(zhuǎn)動。
這樣做的好處是，因為永磁體本身就帶有磁場，不需要額外的電能去制造磁場，所以效率上，永磁電機是最高的，但是永磁電機功率做不大，因為功率收到永磁體的天然磁場強度限制。
而寶馬的勵磁電機，是在永磁電機的基礎(chǔ)上，把其中的永磁體（磁鐵）換成了一組勵磁線圈，這樣做雖然在效率上比不過永磁同步電機，但由于可以用電流控制磁場大小了，也就意味著勵磁同步電機功率大，調(diào)整電流可調(diào)整功率因數(shù)。
總結(jié)就是，寶馬iX3的勵磁電機功率更容易做大，畢竟用的是人造磁場，但是因為加入了勵磁線圈，所以效率上就不如永磁同步電機。
但好處也是顯而易見的，除了功率大之外，因為調(diào)節(jié)磁場就可以改變轉(zhuǎn)速，這就意味著勵磁電機控制起來難易程度要比永磁電機低（因為沒有永磁體），再加上相對效率比感應電機還高一些，勵磁電機相對永磁電機來說，還額外獲得了原本感應電機才有的優(yōu)勢，那就是不怕振動和高溫。
說白了就是更耐用。
那么勵磁電機和感應電機相比呢？
雖然勵磁電機相對感應電機結(jié)構(gòu)更復雜，成本也更高，但是它的效率仍然要好于感應電機。
——感應電機的優(yōu)勢很多人都非常熟悉，那就是功率容易做大（以蔚來為例，它家的永磁電機功率160kW，感應電機功率240kW），但是效率比永磁同步電機低，好處結(jié)構(gòu)簡單，成本低。而更重要的是，跑高速的時候，感應電機的效率要比永磁電機高。
這就是為什么蔚來選用了前后不同電機的方案來兼顧低速和高速的性能和效率。
而寶馬給iX3搭載勵磁電機后，就可以讓這臺車在跑低速和高速的時候，效率不會有那么大的差異，同時勵磁電機比永磁電機功率更大，也保證了iX3作為豪華品牌應有的性能。（感應電機，低速不行；永磁電機，高速不行）
所以說寶馬有這樣“神奇”的電機，其實也沒錯。
那為什么蔚來、理想、小鵬這樣的新勢力車企沒有考慮更加平衡的勵磁電機呢？
這可能和產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)：
目前市場上主流的產(chǎn)品就是永磁同步電機和交流感應電機兩種，相關(guān)的技術(shù)和配套解決方案也更為成熟，目前主流的產(chǎn)品已經(jīng)開始了電機三合一（電機電控減速器）甚至多合一(包含電機+減速器、電機控制器、充電機、支流變換器、高壓分線盒、部分整車控制器)，這些都是需要花費資金和人力去開發(fā)的。
而勵磁電機作為另一套技術(shù)和方案，市場空間有限的情況下單獨開發(fā)對于車企來說就意味著不小的成本，而寶馬這樣的傳統(tǒng)車企，最不缺的就是錢，自然而然也就有了去嘗試新方案的意愿。
——所以最終寶馬在iX3上搭載了一臺與眾不同但本質(zhì)相似的勵磁同步電機。
至于能耗和好不好用，就要看實際體驗了。
