此前,韓媒 IT News 報(bào)道稱(chēng),現(xiàn)代汽車(chē)與蘋(píng)果計(jì)劃在三月之前簽署一份電動(dòng)汽車(chē)合作。報(bào)道指出,兩家公司打算通過(guò)合作在 2027 年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē),現(xiàn)代汽車(chē)正在與蘋(píng)果進(jìn)行初步商討,因?yàn)楹献鞯木壒?,現(xiàn)代汽車(chē)股票上漲近 20%。
現(xiàn)在,據(jù)路透社最新報(bào)道,現(xiàn)代汽車(chē)與蘋(píng)果進(jìn)行談判時(shí)產(chǎn)生了很大分歧?,F(xiàn)代高管表示,現(xiàn)代是一家不為他人制造汽車(chē)的公司。
知情人士透露,蘋(píng)果希望從不同供應(yīng)商采用自己設(shè)計(jì)的主要汽車(chē)部件,例如車(chē)架、車(chē)身等,并依賴(lài)現(xiàn)代或起亞進(jìn)行最終組裝。
現(xiàn)代內(nèi)部人士表示,現(xiàn)代之所以不愿意與蘋(píng)果合作,是因?yàn)樘O(píng)果把它當(dāng)做了像富士康那樣的代工廠。
蘋(píng)果為何選擇與現(xiàn)代合作?
眾所周知,蘋(píng)果是一家定位高端的科技企業(yè),旗下消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品都以貴而聞名。而現(xiàn)代并不是一線車(chē)企,其品牌產(chǎn)品向來(lái)以“物美價(jià)廉”著稱(chēng)。這就奇怪了,兩家公司的品牌調(diào)性有很大不同,而且現(xiàn)代在智能汽車(chē)領(lǐng)域成績(jī)并不突出,蘋(píng)果為何要選擇與現(xiàn)代合作呢?
事實(shí)上,現(xiàn)代并非蘋(píng)果首選。早在 2014 年,蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克曾造訪了寶馬總部,并參觀了寶馬萊比錫工廠,目睹了 i3 生產(chǎn)全過(guò)程。據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道稱(chēng),當(dāng)時(shí)寶馬與蘋(píng)果進(jìn)行了深度交流,將為后者基于 i3 打造 iCar。不過(guò),后來(lái)雙方因領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)問(wèn)題,合作決裂。
與寶馬談判失敗后,蘋(píng)果又找到了戴姆勒公司(奔馳),但是雙方同樣未能建立合作關(guān)系。有消息人士稱(chēng),蘋(píng)果希望自家電動(dòng)汽車(chē)能夠與旗下互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和軟件進(jìn)行深度整合,而戴姆勒和寶馬則認(rèn)為,應(yīng)該將汽車(chē)和用戶的數(shù)據(jù)安全放在第一位,這是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要原則??紤]到蘋(píng)果一貫的作風(fēng),戴姆勒也放棄了此次合作。
排除寶馬、奔馳這樣的豪車(chē)品牌后,市面上不是還有豐田和大眾等車(chē)企可供蘋(píng)果選擇嗎?其實(shí),豐田和大眾也不愿意與蘋(píng)果合作。就拿豐田推出第一款支持 CarPlay 的車(chē)型來(lái)說(shuō)吧,原本豐田自家車(chē)型拒絕搭載 CarPlay,但是考慮到 iPhone 在全球市場(chǎng)的占有率,也就不得不做出相應(yīng)的妥協(xié)。
當(dāng)然,不只是豐田,傳統(tǒng)汽車(chē)制造商基本上都會(huì)抵制像蘋(píng)果這樣的跨領(lǐng)域科技公司。此前,大眾 CEO 赫伯特·戴斯表示,與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商相比,財(cái)力雄厚的科技巨頭進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域威脅才是最大的。
從豐田和大眾的態(tài)度可以看出,這兩家傳統(tǒng)汽車(chē)制作商不想在汽車(chē)行業(yè)培養(yǎng)一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的對(duì)手,因?yàn)橛泻芏嗳擞X(jué)得蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域,會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)很大沖擊。
因此,蘋(píng)果選擇與現(xiàn)代合作也是無(wú)奈之舉,畢竟市面上很多傳統(tǒng)車(chē)企都不愿與前者合作。
蘋(píng)果造車(chē)一定需要合作伙伴?
作為全世界市值最高的科技公司,蘋(píng)果明明有能力自己搭建一個(gè)汽車(chē)工廠,為何還要拉攏傳統(tǒng)車(chē)企呢?最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020 年,蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的投入資金高達(dá) 190 億美元,而全球汽車(chē)行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)低于 1000 億美元,這樣折算下來(lái),相當(dāng)于蘋(píng)果一家就占了將近 20%。所以,建立一個(gè)汽車(chē)工廠,對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō),并不是什么難事。
我國(guó)有個(gè)成語(yǔ)很好地反映了蘋(píng)果現(xiàn)在造車(chē)所需要的條件,那就是“天時(shí)地利人和”。天時(shí)和地利分別指機(jī)遇和環(huán)境,雖然蘋(píng)果早在 2014 年就啟動(dòng)了造車(chē)項(xiàng)目,現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了 6 年多的時(shí)間,在此期間挖了不少汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才和積累很多技術(shù)專(zhuān)利,但是整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展并不順利,甚至中途因更換團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人,整個(gè)項(xiàng)目處于停滯狀態(tài)。
而傳統(tǒng)車(chē)企這邊已經(jīng)將重心逐漸轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)汽車(chē),甚至已經(jīng)推出了相關(guān)產(chǎn)品,并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。從市場(chǎng)的角度來(lái)看,如今正是傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的階段,如果蘋(píng)果現(xiàn)在開(kāi)始從 0 到 1,也就是建造汽車(chē)工廠→產(chǎn)品測(cè)試→實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),整個(gè)流程需要耗費(fèi)大量時(shí)間、精力和資金,這樣一來(lái),蘋(píng)果很有可能錯(cuò)過(guò)“新能源汽車(chē)的窗口期”。
而且蘋(píng)果并沒(méi)有制造汽車(chē)硬件的經(jīng)驗(yàn),它的優(yōu)勢(shì)在于軟件和芯片設(shè)計(jì),例如 CarPlay,搭配 iOS 生態(tài)和 iPhone、Apple Watch 等優(yōu)秀硬件,可以為用戶帶來(lái)不一樣的智能汽車(chē)體驗(yàn);想要傳統(tǒng)汽車(chē)變得智能化,芯片肯定是少不了的,這方面剛好也是蘋(píng)果的強(qiáng)項(xiàng)。蘋(píng)果與傳統(tǒng)車(chē)企合作更能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì),將不擅長(zhǎng)的東西交給后者,兩者可以說(shuō)是互補(bǔ)關(guān)系。
另外,智能汽車(chē)是一個(gè)新興的市場(chǎng),蘋(píng)果與傳統(tǒng)車(chē)企合作可以快速搶占市場(chǎng)。傳統(tǒng)汽車(chē)基本上不存在產(chǎn)能問(wèn)題,舉個(gè)例子,特斯拉在 2020 年總共交付了 49.96 萬(wàn)輛汽車(chē),而單是北京現(xiàn)代 2019 年就交付了 71.6 萬(wàn)輛。當(dāng)然產(chǎn)能只是一方面,傳統(tǒng)車(chē)企還擁有成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),可以進(jìn)一步提升產(chǎn)品銷(xiāo)量。
總結(jié)
對(duì)于吃了多次閉門(mén)羹的蘋(píng)果來(lái)說(shuō),現(xiàn)代或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇,因?yàn)檫@家傳統(tǒng)車(chē)企也在積極部署新能源汽車(chē)產(chǎn)品線,例如現(xiàn)代與克羅地亞制作商 Rimac 合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē);現(xiàn)代還與百度一起進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試。種種跡象表明,現(xiàn)代還是很樂(lè)意與科技公司合作的。
就目前來(lái)看,現(xiàn)代不滿意蘋(píng)果的地方,可能只是把自己當(dāng)做代工廠,整個(gè)造車(chē)項(xiàng)目沒(méi)有任何參與感。說(shuō)白了,現(xiàn)代不想做汽車(chē)界的“富士康”,如果蘋(píng)果不給予現(xiàn)代一定主導(dǎo)權(quán)的話,此次談判的最終結(jié)果可能也是走向破裂。當(dāng)然,前提條件是蘋(píng)果確實(shí)有在與現(xiàn)代談判,以及蘋(píng)果真的只是要求后者代工。