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智己寫特點的時候，可以做一些取舍
今天智己發(fā)布了兩款新車，雖然股市表現好像和之前 NIO 發(fā)布的 ET7 差異有點大，我們還是來解讀一下這兩款車的特點，這滿滿的六個分類涉及智能數字架構、OS、分享交互、自動駕駛、三電和品質，有點信息溢出的概念。我是這么理解基于 L 項目來做的高端 BEV 項目的本質，共性技術是基于新的 EE 架構和三電架構下，帶有自動駕駛的 BEV。OS、交互和品質，也是區(qū)分產品價值的點，是另一個品類的共性技術。
01、自動駕駛技術
從現有的發(fā)布數據來看，這套自動駕駛的硬件技術是基于標配 15 個高清視覺攝像頭、5 個毫米波雷達，以及 12 個超聲波雷達的視覺融合解決方案，搭配 IPD 智能駕駛域控制器。這套功能是在之前發(fā)布的技術基礎上來做城市工況+高速工況和自動泊車三個主要場景的方案，基于多個 Orin 芯片（500-1000Tops）+激光雷達的感知系統(tǒng)方案，做升級在法規(guī)允許的條件下實現點對點的自動駕駛。和之前發(fā)布的 ET7 相比，不管是感知還是域控制器，車企都可以在車上堆起來，真正比較的是數據收集和驗證能力，通過數據積累，把 Data-Driven 的核心算法架構，進行自動數據記錄、上傳、標注、模型訓練和迭代更新。
備注：現階段不管是傳統(tǒng)車企長城還是上汽，或是蔚來、理想和小鵬，把硬件堆起來是基礎，演進的路線（通過不斷增加軟件工程人員，完善軟件體系進行內構化）基本是一致的
圖 1 智能駕駛的硬件方案必然是趨同的
接下來隨著車企講多了，無非是所有人都把硬件堆上去，都把硬件前置軟件后收費，比的是 2 年以后的體驗（1 年內交車的，軟件也不會全部推出來，都是要給自己留足時間的）。因此現階段，我們幾乎在這個領域看不出差距來，無非是大家比誰錢多，能堅持投入，現階段來看，在汽車整車企業(yè)這個圈子里面，做高端化嘗試的沒有誰可以停止自動駕駛的投入 相比較而言，汽車 OS 還有座艙特別是中控的屏幕，還有交互就變得重要起來，大家其實也是相似的，圍繞座艙域控制器開始，堆屏幕堆內存。我覺得發(fā)布會上，在這個方面放視頻，還有放置一些動畫效果可能更合適，采用文字去描述座艙和 OS，好像有點不夠直觀。侯社長覺得有點像朗誦發(fā)布會，還是太多名詞羅列，并不能生動展現智己汽車 2 年之后要做出來的效果。
備注：像智慧燈光系統(tǒng)，260 萬像素 DLP+5000 顆 LED ISC 組成的智慧燈光系統(tǒng)，這種來點渲染效果更好看
圖 2 做屏幕生意的“廚子”最近很吃香的
02、三電技術
三電宣傳的主要是電池方面的技術，主要的有幾個：
1） 平板化設計
這個電池方案是 93kWh 起步，最高支持 115kWh，也就是在相同的尺寸下實現 23%的差異。這個和之前蔚來 100、150kwh 兩個 50%的差異沒拉開很大的差異，但是續(xù)航都是往 1000 公里來做的。這里最大的差異就是電池的尺寸，也就是電池的長寬高，在不同的電池尺寸下做出來的電池重量會影響整體的車重，進而影響支持同樣里程的電量。備注：現在 1000 公里，已經是高端 BEV 的軍備競賽目標了
2）20 萬公里零衰減
這里用了摻硅補鋰的技術，也就是在一定的循環(huán)下通過補鋰的技術讓負極損失的鋰有效的補上，其實這個和之前所說的 100 萬公里、200 萬公里電池本質是一個概念，宣傳策略上存在差異。做方殼摻硅技術可以做到 300wh/kg，和蔚來所說的半固態(tài) 360Wh/kg 的軟包固態(tài)算是兩種路徑，從可實現的角度前者更靠譜一些。
3） 永不自燃最高安全等級
其實搞電池的說永不自燃（300Wh/kg），這個要等后面進一步官方解密了。
圖 3 智己的電池包
三電里面還有個亮點是 11KW 大功率無線充電，這個現在好像很多車都不太說，主要還是無線充電需要在車位上做基建，把充電盤埋下去配合自動泊車效果比較好。
小結：現在發(fā)布新車比的是全方面的 PR 的能力，大家都開始了賣期貨的模式，無非是大家想要做到的東西能不能在未來的時間內有效的兌現。
