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引言：3 月份的上牌數(shù)據(jù)出來(lái)了，3 月份乘用車(chē)上牌的數(shù)據(jù)為 107 萬(wàn)，同比下跌 30.6%；第一季度總的上牌量為 320 萬(wàn)，下跌 38.5%。在新能源汽車(chē)方面，特斯拉的數(shù)據(jù)是很驚人的，3 月份上牌了 12709 臺(tái)，2020 年累計(jì)上牌 1.858 萬(wàn)臺(tái)；而原來(lái)兩家大戶，比亞迪和北汽的情況我們也可以對(duì)比一下。
01?合資 / 外資企業(yè)的上牌情況
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從上牌的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的整體的乘用車(chē)的消費(fèi)還是在復(fù)蘇，從上個(gè)月同比上牌下降 78%，到 3 月份下降 30.6%，這個(gè)恢復(fù)速度是非?？斓?。從這個(gè)數(shù)據(jù)往前展望下，4 月份微降或者持平都是可以期待的。?
圖 1 2020 年第一季度上牌的情況概覽?
國(guó)內(nèi)的燃油車(chē)品牌就不多說(shuō)了，還是很敏感的。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，最重要的還是看下外資品牌，如下圖所示，有幾個(gè)有價(jià)值的地方：?
1）特斯拉的單月上牌數(shù)據(jù)，已經(jīng)開(kāi)始追進(jìn)了雷克薩斯，超過(guò)了沃爾沃，甚至和福特、起亞都已經(jīng)很接近了，特斯拉 2020 年對(duì)二線豪華車(chē)?
2）豪華車(chē)整體的來(lái)看，受的影響比較少，一汽奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯這幾家的銷(xiāo)售恢復(fù)很快，是第一批在需求端走出疫情的汽車(chē)企業(yè)?
3）本田在合資企業(yè)里面單月恢復(fù)比較慢，總體合資一路也在慢慢走出疫情影響?
圖 2 合資企業(yè)的上牌情況?
按照品牌統(tǒng)計(jì)來(lái)看，特斯拉這個(gè)品牌在中國(guó)開(kāi)始往一個(gè)很重要的位置往前在進(jìn)步。?
圖 3 合資品牌按照 3 月份的排序情況?
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02 新能源汽車(chē)的里面的比對(duì)
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如果在新能源里面看這個(gè)差異就更大了，Model3 連續(xù)上個(gè)月的上牌數(shù)據(jù)為 3183 臺(tái)、2284 臺(tái)和 11927 臺(tái)，合計(jì) 1.739 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 124.5%，把所有的 Model S 的訂單歸零，Model X 今年也只有 1000 臺(tái)左右。在這個(gè)數(shù)據(jù)里面，我覺(jué)得有幾點(diǎn)值得我們注意：?
特斯拉走的是一波流，一個(gè)配置或者車(chē)型主打，收割完了讓沒(méi)買(mǎi)的車(chē)主盡快上車(chē)，老車(chē)主拿到車(chē)幾個(gè)月折價(jià)不少，心在滴血?
特斯拉目前是擠壓一線城市的主要需求，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企在私人領(lǐng)域的市場(chǎng)擠壓非常大?
圖 4 特斯拉 Q1 在國(guó)內(nèi)的上牌數(shù)據(jù)情況?
在這個(gè)態(tài)勢(shì)下，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新造車(chē)企業(yè)影響都很大。我們首先來(lái)看傳統(tǒng)車(chē)企，無(wú)論是總量第一的比亞迪還是純電銷(xiāo)量第一的北汽新能源，在 Q1 的狀態(tài)并不好。?
1） 比亞迪三月份 BEV 上牌 5381 臺(tái)，第一季度一共 1.11 萬(wàn)臺(tái)(同比 -76.7%)；PHEV 3 月上牌 1441 臺(tái)，Q1 上牌 4215 臺(tái)（同比 -72.6%），總的如下圖所示，受影響真的不小。當(dāng)然 2019 年的 E5 在第一季度的量主要是 2B 端的，這個(gè)奇跡無(wú)可復(fù)制，但是元 EV 的下滑和 E1~E3 的系列表現(xiàn)，在 2B 市場(chǎng)上是達(dá)不到比亞迪本身預(yù)期的；而秦、秦 Pro、元今年在私人市場(chǎng)的表現(xiàn)，也需要更努力?
圖 5 比亞迪 3 月份上牌情況?
2）北汽新能源：如下圖所示，這里只有 3 月份的數(shù)據(jù)，上牌數(shù)據(jù)來(lái)看，EU5、EC3 和 EX5 下滑比較明顯，而后續(xù)的 EC5、EX3 的表現(xiàn)今年也一般?
圖 6 北汽 3 月份上牌情況?
3） 新造車(chē)企業(yè)：第一季度平心而論，新造車(chē)企業(yè)很努力，照著特斯拉的模板去做電動(dòng)汽車(chē)的他們，如今被特斯拉的一波流高的還是很辛苦，蔚來(lái)、小鵬、威馬三家上牌的量分別為 3817 臺(tái)、2331 臺(tái)和 2237 臺(tái)，理想憑著比較獨(dú)特的 EREV 的模式，也有近 3000 臺(tái)的上牌，這個(gè)數(shù)據(jù)和特斯拉 model 3 的 1.7 萬(wàn)臺(tái)相比，壓力都很大。?
圖 7 新造車(chē)企業(yè)的 Q1 上牌數(shù)據(jù)?
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小結(jié)：Q1 的數(shù)據(jù)讓人覺(jué)得很壓抑，我相信我們來(lái)仔細(xì)評(píng)估 Q2 的數(shù)據(jù)的時(shí)候，估計(jì)也仔細(xì)考慮后續(xù)在 Model 3 的兩款基礎(chǔ)+長(zhǎng)程版，后續(xù) Model Y 再來(lái)兩款，我們的產(chǎn)品組合怎么在一二線城市去抗，現(xiàn)在無(wú)非在 15-20 萬(wàn)和 20-25 萬(wàn)兩個(gè)檔次有生存空間，隨著特斯拉的價(jià)格往下降最終是會(huì)落在 25 萬(wàn)這根線。而在電動(dòng)汽車(chē)往下沉的過(guò)程中，我們的 A0+和 A 級(jí)車(chē)怎么樣站穩(wěn) 15 萬(wàn)的市場(chǎng)。
